2025年春季，Ducati正式在越野界“踩场”！以赛道与公路性能著称的Ducati，正式揭开了旗下首款竞技越野车–Ducati Desmo 450 MX的神秘面纱，并宣告正式进军越野电自行车市场。对于熟悉Ducati历史的骑仕而言，这不仅是新车问世，更是延续70年代被尘封的越野梦，那度火再度点燃起来。

Ducati重新回到越野车界别

是的，70年代Ducati曾推出一系列Scrambler与单汽缸越野车款，如Ducati 250/450 RT Desmo。可惜这些车型只短暂存在于越野赛车场，因为Ducati选择专注在公路与赛道性能，当然时间证明了Ducati当时的选择是对的。

然而，随着全球越野市场的持续成长，特别是Motocross(MX)与Enduro的风靡，Ducati意识到是时候踩界，为70年代的越野车系编写新的章节。全新Desmo 450 MX在意大利Bologna举行的Ducati World Premiere中正式登场。这部怀着红色Racing DNA的Motocross车款并不打算试水温般的登场，而是直接锁定KTM、Yamaha、Honda与Kawasaki等传统MX强权，进行正面对决。

专为比赛而设计的 450 旨在为业余爱好者和要求更高的骑手提供最高的性能和可靠性

结合轻量与刚性的Desmo 450 MX

作为一辆MX竞技专用的车，在设计上当然不会像市贩车般花巧，对于这一位MX战士，轻量、刚性的平衡才是致胜的条件之一，Desmo 450 MX的车架采用全新开发的高刚性铝合金双翼梁式设计(Aluminium perimeter frame)，兼顾重量与刚性。整车湿重连满油状态下在110kg左右，达到现行MX车款的标准水准。副车架同样采轻量化铝材制成，维修与拆装更便捷。

有好的条件当然还要有强劲有力的心脏，始终竞技场上都是争分夺秒的游戏，作为MotoGP颁奖台上的熟客Ducati当然明白这个道理，所以就算制造一辆MX车款，一样要注入Racing DNA。知所以叫Desmo 450 MX，全因拥有Desmodromic的灵魂。

前挡泥板的线条灵感源自 Hypermotard，而简洁、轻巧的后部则让人想起杜卡迪跑车的尾部

新车一眼就能辨认出是杜卡迪车款，这要归功于其突出的紧凑性设计，以及与MotoGP赛车和杜卡迪车队开发的其他车型相同的涂装。

Centro Stile Ducati 在外部表面上下了大力气，以尽量减少骑手两腿之间的体积，并确保最大程度的活动自由。

Desmo 450 MX搭载一具全新开发的449c.c.水冷四冲程单汽缸引擎，并首度在MX车系导入Ducati标志性的Desmodromic气门系统。这是一个颇疯狂的行为，但同时也是一种品牌理念的坚持–即使在越野场地，Ducati也要有Desmo的灵魂。

这具引擎针对高转速输出与瞬间扭力做出最佳化，所以最大马力和扭力分别为63.5kg-m/9,400rpm和5.46kg-m/7,500rpm绝对有理由相信Desmo 450 MX的性能能够与当今最高水准450级MX赛车平起平坐。配合五速变速箱与可调式滑动离合器(Slipper Clutch)，Ducati不只让骑仕控制强劲动力，更重视竞技环境中的稳定性与操控自由度。

Desmo 450 MX搭载一具全新开发的449c.c.水冷四冲程单汽缸引擎

高置的死气喉可避进行越野活动时被后辘卷起的沙石撞击

侧面板和号码牌的设计尤其不会干扰骑士在不同骑乘情况下的运动，事实上，它们有助于促进骑士的运动。前面板的设计方便了转弯时的腿部运动，而侧面号码牌的体积也进行了修改，与排气管相对应，左右两侧号码牌也相同，为骑手向后移动时提供参考。

以往睇Ducati的电自行车，一定会留意今次厂方会摆放多少电控和什么电控，而这辆Desmo 450 MX就厉害了，绝对是Ducati中的清泉。Desmo 450 MX并不配备ABS、电子悬挂等对MX车手而言属多余的配备，但在点火系统与油门反应上，Ducati仍然导入自家先进的ECU，提供两种动力曲线输出，让车手可以因应不同地形快速切换动力特性。

同时，Desmo 450 MX亦标配Ducati Traction Control(DTC)系统，这并非传统的DTC，而是一个能够根据实际滑动程度进行细致干预的系统，能在各种技术层级的骑仕手上，明显提升安全性与表现。

在一系列测试中，官方资料表示搭载DTC的Desmo 450 MX可使圈速提升约0.3至1.6秒不等，平均提升约1秒，具体效益会依据车手的技术而异。DTC提供四段可调设定，不同的设定有不同程度的介入，特别适合较复杂或抓地力不稳的赛道环境。当然，系统亦可完全关闭，满足专业车手全手动操控的偏好。

此外，Desmo 450 MX还搭载了Launch Control起步控制系统，专为起跑阶段的动力释放与抓地力平衡而设计。系统分为三段设定，帮助骑仕在起跑瞬间获得最佳抓地力与车身控制，减少打滑与偏移。

进一步强化车辆在激烈竞技环境中的稳定性与细节控制，Desmo 450 MX同时配备了Engine Brake Control系统。EBC控制共分为两段设定，让骑仕根据自身骑乘风格与赛道特性，选择更强烈或更宽容的反拖控制级别，在极限操驾中维持最佳车身稳定性与转向流畅性。

悬挂部分由Ducati与KYB合作开发，搭载KYB 48mm倒立前叉与多段可调后避震器，行程设计符合FIM MXGP规范，并具备极高的调整范围，让骑仕依照场地与习惯进行细节调整。轮框尺寸标准为21吋前轮及19吋后轮，搭配专业竞技级越野轮胎。制动系统由Brembo提供，前单碟配置配合轻量化铝合金卡钳，后煞车亦经重新调校，以适应MX激烈操驾的需求。

49mm倒立前叉提供310mm行程，而配备16mm轴径和129mm行程的后避震器则安装在铸造摇臂上

为了实现尽可能笔直的进气管，从而确保最佳的引擎性能，杜卡迪选择了尽可能少焊接点的铝制框架，实现了轻量化、可靠性和刚度校准的最佳组合。 Desmo450 MX 车架仅由 11 个零件组成，大约是市面上其他越野车车架所用零件数量的一半

前制动260mm单钻孔碟配Brembo 2活塞浮动卡钳

后制动240mm钻孔碟配单活塞卡钳

Desmo450 MX 车把的设计适合任何骑乘风格，具有四个位置，可让骑士找到理想的设定。车把杆是不对称的，因此根据安装方向，车把可以在两个位置组装。此外，转向板具有双孔，可提供两个额外的位置，总共四个。

Desmo 450 MX对Ducati品牌战略的重要性

Desmo 450 MX的问世，表面上是一辆全新越野赛车的推出，实际上却是Ducati品牌战略一次重要的转向与深化。长年以公路车与赛道车闻名的Ducati，从Panigale到Multistrada，已深植全球高性能市场，但品牌若要继续成长、扩展受众，就必须触及越来越多元的用车族群与赛事领域。

进军Motocross，代表Ducati希望拥有更全面的竞赛布局，也是一场形象与技术的双重挑战。对比其他MX品牌多年经验与成绩，Ducati明显是后起之秀，但他们选择的策略非常明确–不从中低阶入门车切入市场，而是从竞技顶尖、赛道实绩开始建立品牌说服力。这种“先争荣誉、后争市场”的模式，正是Ducati在MotoGP与WSBK中屡试不爽的逻辑。

另一方面，Ducati作为Audi集团旗下的一员，拥有强大技术后盾与资源整合能力。他们不是匆忙进场，而是在产品研发、赛事策略、品牌定位上都做了很长时间的铺排。Desmo 450 MX是结果，也是一项宣言：即使是越野场上，Ducati也要凭实力登台、以态度称王。

不过，现阶段的Desmo 450 MX并非为市贩而设，她的目标是MX赛道，是与顶尖车手一同逐鹿奖杯的平台。或许在不久的将来，当这位红色战士在比赛中证明自己，Ducati便会考虑推出市售版本，让更多车迷真正有机会在泥土间，体验Desmo的魅力。

现阶段的Desmo 450 MX并非为市贩而设

2025 Ducati Desmo 450MX规格表：

全长：-mm
全阔：-mm
全高：-mm
轴距：1,494mm
座位高度：970mm
最低离地距：mm
湿重：104.8kg
油箱容量：7.2L
引擎型式：水冷四冲程单汽缸Desmodromic DOHC 4气门
缸径x冲程：96.0 x 62.1mm
容积：449.6c.c.
压缩比：13.5:1
最大马力：63.5ps/9,400rpm
最大扭力︰5.46kg-m/7,500rpm
供油系统︰Keihin电子燃油喷注、Mikuni 44mm节气阀门
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片5前速
波箱比︰(1)2.067 (2)1.667 (3)1.400 (4)1.182 (5)1.000
前倾角︰27.3度
拖曳距︰118.4mm
车架︰铝合金焊接,带有铸造、锻造和挤压部件
前悬挂系统：Showa 49mm倒立式前避震,全功能调校,行程310mm
后悬挂系统︰Showa单筒油压弹簧,全功能调校,行程301mm
前制动系统：260mm单钻孔碟配Brembo 2活塞浮动卡钳
后制动系统︰240mm钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎：Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 80/100 R21
后轮胎︰Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 110/90 R19

撰文︰Max Li
图片提供︰杜卡迪香港