近年来，国际摩托车坛充满著强大、具有许多新世代零件且造价昂贵的1000cc及以上的顶规车款，例如CBR1000RR-R、ZX-10R、Panigale V4…等。

在这个市场趋势中，Triumph逆向推出了简单易操控、有着不落于人后的规格配备，搭载当家并列三缸引擎的中量级街车车款“TRIDENT 660”

引擎

三缸引擎以同时具备双缸与四缸引擎的优点而闻名，它有着双缸引擎的扭力与鼓动感，加上四缸引擎的顺畅及高转速延伸性，表现出的就是厚实又柔软的中转速扭力，及拉高转速时顺畅没有棱角的感觉，按照转速不同呈现出截然不同的风貌也是三缸引擎独有的特色。

TRIDENT 660搭载的并列三缸引擎是以Street Triple S为基础，加入了67种新零件 (包括曲轴、活塞、插销、汽缸套、汽缸盖、散热水箱、空滤等) 改良而成，最大马力81ps/10,250rpm、最大扭力64Nm/6250rpm，并且将优化后的六速变速箱以及滑动式离合器都列为标准配备。

与Daytona 675不同的是，TRIDENT 660具有线控电子油门、牵引力控制等电子系统，可以调整包含骑乘模式在内的所有细微设定。

悬吊/煞车

虽然SHOWA制直径41mm的SFF倒立式前叉无法调整，但是对于普通及大多数骑士而言，前叉能否调整预载或阻尼并不是重点，而有预载可调的中置多连杆单枪后避震，如果是需要携带行李或乘载后座乘客的话，这功能就必不可少。

TRIDENT 660的煞车配置为前310mm浮动双碟盘+NISSIN单向双活塞卡钳、后225mm固定碟盘+NISSIN单向单活塞卡钳，规格与同级车款相比虽略显劣势，但实际操控下来倒也足敷使用。

车身配备

TRIDENT 660车身零组件皆由其独特美感，从简洁的把手开关、泪滴型后视镜和优雅的仪表板等，都能看出经过精心设计。

仪表板由两块液晶萤幕组合而成，LCD上半圆萤幕显示时速、转速、档位、油量等讯息，下方长方形TFT彩色萤幕则显示时钟、里程、设置菜单等，还能与Triumph APP连接，进一步显示导航、音乐控制及语音通话等功能。

在2020年的现在，灯具当然是全车皆为LED灯组，同时还采用复位后自动熄灭的方向灯，座垫下还有现代骑士不可缺少的USB充电插座。

外观方面，油箱配备有铝制标志及止滑垫，让骑士在骑乘时，能更好的固定膝盖及下半身，进一步提升人车一体的操控感受。

此外，车尾更是TRIDENT 660的一大特色，借由将牌照架、后方向灯下移至分离式后土除上，造就出线条极简的车尾，表现更显动感的车身线条。

试乘报告

TRIDENT 660搭载一颗由Street Triple S为基础，这具全新研发而成的660cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列三缸引擎，由于加入了全新零件使其更容易控制，搭配上钢管车架、极简设计及线控电子油门等，带来与Street Triple S截然不同的骑乘感受。

805mm的坐垫高度与更窄的坐垫前缘，让身高不高的骑士依然可以轻易安稳踏地，双脚着地性相当不错。虽然把手切角与位置让骑乘姿势稍微前倾，但除了带来较运动的骑姿外，并不会造成手腕的额外负担。

TRIDENT 660的车重仅189kg，且具有日本厂牌车款所没有的悬吊平衡 (大多数情况下，日本厂牌车款不是后避震太软就是前叉太硬)，而这也是Triumph设计师、开发团队和测试人员辛苦工作后的成果。

整体来说，TRIDENT 660是一辆相当平衡的车款，悬吊系统作动完美无瑕，既不会太硬造成不舒适、也不会太软支撑性不足，转向轻巧灵活、制动能稳定煞停，ABS系统也不会在不该介入时介入，打断骑士的骑乘乐趣。

虽然最大马力仅81ps，无法与随便就超过200ps的一流摩托车款同场竞技，但对于不追求这一点的骑士来说，TRIDENT 660是一辆具备潜力的摩托车款。

资料来源“Webike 印尼”

“Webike台湾”编辑部编辑