从2021年起，摩托车的新车市场即将出现极大改变。欧洲地区将从2021年1月起全面实施全新的废气排放标准Euro 5，届时那些无法通过新排放标准的车款就只能宣告“绝版”。

本次专栏就将大胆预测哪些车款可以幸存、哪些车款可能会因此消声灭迹，并且还会聊聊各种新车款的传闻；这次我们将为大家整理400cc中排气量车款的未来动向。

400cc中排气量级别：两台长销车款的成与败？！

自1992年第一代问世以来就不断进步成熟，现在更是400cc级别中唯一一台搭载直列四缸引擎车款-HONDA CB400SF/SB。

编辑部预测，这个系列即使是在日本开始实施最新一期废气标准的2022年11月之后也会继续存在，可能会在2021年式或者是2022年式进行改版。

另一方面，未来将面临生存危机的，则是比CB系列还要更加长寿的YAMAHA SR400。一直坚守着1978年甫推出时就采用的气冷式单缸引擎，虽然好不容易通过了EURO 4的废气排放标准，但想要继续闯关极为严苛的新一代排气标准非常困难。

HONDA CB400SF/SB [Euro 4]：同级别中唯一一台直列四缸引擎车款将大幅更新？

将全世界唯一一颗400cc水冷式直列四缸引擎，搭配看起来像是NK街车的传统造型车体的正统派车款CB400SF/SB。在摩托车市场逐渐全球化的现在，这台日本国内生产＆日本市场限定的摩托车可以说是非常罕见。

为了通过新一代的废气排放标准，编辑部预测HONDA应该会拿掉Hyper VTEC装置，并且加入大幅度的改良。由于重视引擎的燃烧效率，所以这台车应该会加上新的活塞与汽缸并改成长行程设定。

HONDA CBR400R [EURO 4]：500早就通过了EURO 5废气排放标准

在2019年大幅度改良，因而变得更加成熟的双缸引擎运动车款CBR400R、针对欧洲市场推出的CBR500R，在今年（2020）9月推出新款时，就通过了Euro 5废气排放标准，因此日本推出的400应该也会跟进。

YAMAHA SR400 [EURO 4]：43岁就要离开历史舞台？

经过2017年停止生产后，在2018年又再度重新复活的SR400。这台车搭载了能够防止燃油蒸发气体排出的活性碳罐等等配备，顺利通过了平成28年废气排放标准。

由于它难以应付最新一期的排放标准，因此我们预测这台超级长寿的车款应该会就此结束。而且从2021年2月起，日本摩托车都必须安装ABS系统，所以没有配备ABS系统的SR或许会就此再见？

KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition [EURO 4]：崭新配色版本也是采用EURO 4排放标准

以重量轻得跟250差不多自豪的Ninja 400，在10月1日推出的2021年式，虽然采用了前所未见的新色-蓝绿色以及最新的KRT配色，不过它并不适用于EURO 5废气排放标准。

BMW G310GS/R [EURO 5]：借由搭载LED头灯入手棱角分明的造型

2016年问世，在日本只要拥有普通二轮驾照（400cc以下）就能够骑乘的BMW冒险车款G310GS，以及它的基础车款-NK街车的G310R，这两台车都在2021年式顺利通过了EURO 5废气排放标准。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导