在世界各地创下销售佳绩，跃身成为BMW的最佳销售车款

日前有机会试乘2017年的新款S1000RR ，被称为“全世界最尖端的超级运动车款”的S1000RR，在赛道爱好者之间也流传着“即使是原厂状态也是赛道最强”的说法，因此可以说是受到极高评价的车款。

像是为了証明这些高评价般，S1000RR 超越长年以来位居BMW摩托车最佳销售车款-R1200GS全球销售台数。

舍弃传统，以电控配备作为最佳武器

S1000RR于2009年以震撼车坛之姿问世，是BMW第一辆超级运动车款。

在这之前BMW虽然也有搭载HP2等传统水平对卧引擎的赛车车款，但是S1000RR不同于旧有BMW摩托车款的路线，改采并列4汽缸引擎，搭配上链条传动，打造出与BMW造车概念相反，反而极为接近日本制超级运动车款的车体结构。

此外，S1000RR 配备了骑乘模式、循迹操控系统，以及电子控制避震系统等最新的电控装备，还拥有当时同级车款最强的192匹马力等，还记得S1000RR一推出后，虽说是初问世车款但是却拥有压倒性的规格与完成度，留下让人惊艳的印象。

S1000RR 以突如其来之姿进攻迄今为止由日本品牌称霸的超级运动车款领域，让当时的日本品牌颇为紧张。

纯粹为了赢得赛事而诞生的车款

实际上，S1000RR 原本也是为了参加超级摩托车世界锦标赛（WSBK）研发而成的认证车款，可以说是为了赢得赛事全心全意投入打造而成的车款。

结果证明S1000RR的参赛车也总是在WSBK取得前三名的好成绩，尤其在未改装的状态下参赛的FIM SuperStock1000（在欧洲与WSBK一同举办的人气赛事），自S1000RR 问世车坛的8年之间，包括2016年在内总计赢得4次冠军，这便足以证明S1000RR的实力。

在一般道路上的骑乘性能又是如何呢？

以上的说明虽然长了点，不过对于拥有如此战斗性能的参赛车款，不禁产生了疑问，那就是S1000RR 能否像一般重机骑乘在一般道路上呢？为了找出答案，笔者扎扎实实地试乘了新款S1000RR 约1个星期。

S1000RR 的外型真的是美得没话说，虽然一般总说“设计是附属机能”，不过新款S1000RR 却是全面地展现外型之美。

如果仔细和DUCATI・Panigale比较之后，就可以发现不同于Panigale那宛如雕刻般华丽的流线线条，S1000RR则是展现高完成度的“机械”造型，由此就可以看出专属于BMW的独特美学设计。

因应欧盟废气排放标准EURO 4，将触媒转化器大型化

顺带一提，2017年的S1000RR采用符合欧洲废气排放标准EURO4的排气管装置，引擎下整流罩的形状也只有稍微的变更，在机能方面并没有任何变化。

简单地说，就是为了收纳大型的触媒转化器，把下整流罩的后端设计成剪裁过后的形状，涂装当然也跟着焕然一新。

拥有与德国汽车相同的绅士般骑乘感

在车体方面，S1000RR虽然拥有日耳曼车系略大的车身，不过坐垫高度设定在815mm，因此着地性还算不错，骑乘姿势虽然属于前倾坐姿，不过并没有想像中来得不舒适，脚踏的位置也不会太高，整体的骑乘感颇为自然。

引擎规格虽然是颇具震撼力的199匹马力，不过在输出特性方面，即使是最激烈的“赛道”模式，只要不乱催油门，也能够哼著歌如同一般重机在街道上快意地骑乘，笔者则是最喜欢穏定的“雨天”模式，即使不是雨天也几乎都以这个模式骑乘。

话虽如此，S1000RR 当然也能够以超越一般骑乘用的动力与参赛车直系血统的敏捷性，享受细致精密的高速骑乘，尤其S1000RR 的油门操控细腻柔韧，因此拥有不需要时时留意引擎性能也不容易因高速骑乘而感到疲累的好处。

这个部分与BMW的汽车车款相同，一般骑乘驾驭时舒适好操控，在高速公路上则展现宛如怒涛般的加速与疾速性能，可以说与所有德国车的高速性能概念相近。

越是严峻的道路愈能感受受惠于电子控制装备的安心感

在弯道骑乘时，虽然路肩还留有积雪未融，路面上融雪剂的痕迹仍旧鲜明，不过依然能够安心地骑乘，在骑乘时也丝毫感受不到因应转弯倾角而作动的转向ABS与循迹操控系统的介入感。

尤其在雨天模式下，转向ABS与循迹操控系统的性能更是发挥得淋漓尽致，从弯道回正车身后，想要试着稍微粗暴地加速时，代表循迹操控系统的橘色警示灯立即映入眼帘。

也就是说，循迹操控系统自动地介入并且解除从弯道回正车身后多余动力可能造成后轮打滑的危机，这就像是让人拥有获得极大安心感的保险一样。

虽然是SS但是却贴心地采用加热握把

在高速骑乘时受到风压的缘故，所以前倾的骑乘姿势并不会让人感到不舒适，轻轻地贴伏在整流罩上时，只会感觉到些许的风。

另外，压倒性的动力性能与敏捷的机动性，加上在电子控制装备的强力守护下，赋予骑士高度的骑乘自信，即便身后有任何超跑也都不会感到胆怯（笑）。

具憾动感的引擎音也是新款S1000RR 的魅力之一，直列4汽缸引擎独特的尖锐排气音及高昂的进气声响彻到胸口附近，宛如喷射机即将升空时高周波的引擎音，让骑乘的心情变得激昂，甚至就连周遭的景色也变得不同了。

如此精妙的骑乘感，不禁让人感佩真不愧是BMW啊！

此外，最让人意外的是新款S1000RR竟然把加热握把列为标准配备，不需改装就能直接出赛的超级摩托车款，想不到也考量到旅游骑乘时的需求，如此地贴心设计让人忍不住满意地微笑。

能够接触到最尖端设计概念的摩托车价值

试乘后的结论就是，把新款S1000RR当作日常骑乘使用确实有种杀鸡焉用牛刀的感觉，不过即使不在赛道上骑乘，透过新款S1000RR 能够接触到摩托车最尖端的设计概念，这对骑士而言也可说是极大的喜悦。

新款S1000RR也许容易让人有种不好骑乘的超级运动车款、属于赛道专用参赛车款等先入为主的观念，不过实际上并非如此，在试乘的一个星期里也重新体认到新款S1000RR的高性能，让人有种不挑战看看恐怕会吃亏后悔的扼腕感。

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【BMW】 S1000RR

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译