Honda“VFR800X（781cc）”车主评价｜日常购物到长途旅行皆适用×V4引擎充满乐趣×整流罩防风×坐垫稍硬缺点【Webike爱车精选】

2026年11月08日

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Webike编辑部

本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 Honda 的“VFR800X”，车主是“ユーチャン！”先生。

VFR800X (781cc) 车主：ユーチャン！先生

Honda 的 VFR800X 是一款搭载 V 型四缸引擎的跨界（Crossover）车型。其基础是运动旅行车 VFR800F，继承了其成熟的水冷 V4 引擎和铝合金双管（Twin Tube）车架，同时采用了直立式骑乘姿势和长行程悬吊系统。这使得它实现了全方位的特性，能在市区、高速公路甚至崎岖路面上享受舒适的骑乘乐趣。Honda 独特的阀门控制系统“HYPER VTEC”所带来的、根据转速提供强劲扭力与绵延的加速感，也是其一大魅力。

车主ユーチャン！先生因为向往配备有后箱和左右侧箱的摩托车，而增购了这辆 VFR800X（暱称：四号车）。他表示，在与风冷直列四缸的 XJR1300 交替使用时，充分享受着 Honda V4 引擎的精致感和整流罩的防风效果。以“六十岁生日纪念”为契机，在还能健康骑乘时入手了梦寐以求的 V4 引擎车款，这个故事也很棒。

＜我的爱车评论＞

■购买动机・用途・比较车款

・因为想骑乘配备有后箱和左右侧箱的摩托车。
看着前辈骑乘的 Kawasaki 摩托车，其后箱可以收纳泡温泉时的安全帽，或是购买伴手礼时随手放入，觉得非常方便。
我现在还在骑乘的 98 年式 XJR1300，在赛道活动等场合必须拆卸，而且会改变外观，让我有些犹豫不想安装。
虽然我使用较大的后座包，但在雨天时，如果盖上防雨罩，总是觉得拿取行李很不方便。
因此，我下定决心，在保留 XJR 的同时，增购一辆配备有后箱，甚至还有左右侧箱共三个箱子的摩托车（以六十岁生日纪念为借口）。
无论是日本国产车款还是进口车，当我在制造商的网站上估价新车时，除了高昂的车价之外，再加上三个箱子，当然会产生额外的费用。
我曾考虑新车购买摩托车，中古购买三个箱子，但组合起来不顺利，而且金额也一直居高不下。
我决定购买一辆配备三个箱子的中古摩托车，重新调整心情，在附近的摩托车行和网站上寻找，幸运地找到了一辆，那就是这辆 Honda VFR800X。
其他候选车款包括，在附近 Red Baron（レッドバロン）看到的 Yamaha XT1200Z Super Tenere、BMW R1200GS 的 DOHC 首款车型，以及 Suzuki V-Strom 1000XT 等。
贩售这辆 VFR800X 的摩托车行，离我工作的公司还算近，我去看了实车，感觉不错。
虽然油箱上方右侧有些小凹痕，排气管也有凹痕和刮伤，但即使有这些，整体感觉还是很不错。
我对 Honda VTEC 的 V4 引擎产生了兴趣，而且比 XJR 稍微轻一点，更容易操控，在市区骑乘也很方便，所以就买了。

■优点

・骑乘八个月后的感想。
非常好。容易骑乘。骑乘姿势也习惯了。从附近购物到单日 500km 旅行，都方便使用。
使用高速公路时，旅行的油耗约为 23km/L。
在这个冬天，加热把手也派上了用场。
发电机的发电量似乎很充足，感觉游刃有余，所以我放心地安装了行车记录器和智慧显示器。
而且，整流罩非常好。
自从 86 年考取日本的大型二轮机车驾照后购买加州规格的红白色 FJ1200 以来，这是第一次骑乘配备整流罩的摩托车。
自从 98 年换乘 XJR1300 后，我一直在高速公路上与风搏斗，但随着年龄增长，我意识到自己无法战胜风。
骑乘 XJR 上高速公路时，我才体会到 VFR 整流罩的效果。如果更换成高风镜，应该会更轻松。
有些人说它操控起来很重，但我认为它很轻。这当然是主观感受。也许是因为我的比较对象是风冷直列四缸化油器规格的 XJR1300。
引擎的排热（与风冷 XJR1300 相比，几乎感受不到热度）。这也是主观感受。
快排（Quickshifter）系统虽然只能“升档”，但非常棒。感觉比握住离合器时，换档更顺畅。
离合器对我来说感觉很轻，但即使是“仅限升档的快排”，握离合器的次数就能减少一半以上。对左手非常友善。
如果为这辆 VFR800X 加上“降档”快排和定速巡航，并将链条传动改为轴传动，它就会成为一辆全天候、全方位的完美摩托车。
Honda 啊，你们不考虑推出这样的摩托车吗？？？（我想你们一定会说：VFR1200、CTX1300、GL1800 等车款不是已经有了吗！）

■缺点

没有特别的。VFR 啊，这都不是你的错。
・后煞车的问题，或许是我的骑乘方式造成的。
虽然不是 VFR 的错，但我希望后煞车能更有效一点。
更换成 Vesrah 的 VD-178JL 来令片后，情况有所改善。
或许是因为我的骑乘方式比较老派，习惯用后轮带动转向（Rear Steer）的缘故，我强烈地这样感觉。
即使骑乘 R1 或 R6，我也觉得后轮需要更多的制动力，所以原因应该在我。
但是，在绕锥赛（Pylon Slalom）中，我希望它能再有效一点。看来是我的骑乘技术不佳啊。
・重设 Trip 里程表。
仪表板功能很多，还可以显示外气温、油耗等。真是太厉害了。
比 98 年式的 XJR 仪表板资讯量多得多。真的太厉害了。
但是，我还没能完全掌握使用方法。重设 Trip 里程表，如果没有看说明书，还是会不小心重设到时钟。
我个人认为如果操作更简单一点就好了，但这也是我的责任吗？！VFR 没错。这不是你的错（吧）。
・日本 ETC 为 1.0 版本
标准配备的日本 ETC 是 1.0 版本。
因为是 2016 年的车款，新车上市时的日本 ETC 规格是 1.0 版本。
如果想长期骑乘，希望能换成 2.0，但似乎无法直接替换成原厂的 2.0。（需要更换主线束吗？不只是这样吧？）
这也是无可奈何的事。
・稍微偏硬的坐垫
坐垫的硬度可能不太适合我的屁股。骑乘 200km 就会感到屁股疼痛、麻痺。
也许是我的屁股太习惯 XJR 的坐垫了。
因此，我铺上了凝胶坐垫。坐垫高度也稍微提高了一点，膝盖弯曲的角度也因此变得较为缓和，这点很不错。
有了凝胶坐垫，骑乘 500km 也没问题。完全没问题。
・排气量 781cc
在大多数渡轮上，费用会以排气量 750cc 为分界点而提高。
虽然只差了 31cc，但因为超过 750cc，VFR 的渡轮费用就属于较高的一类。虽然只差了 31cc。
东京湾渡轮单程差价 550 日圆。（750cc 以下 2,850 日圆，750cc 以上 3,400 日圆）
但是，这件事也和 VFR 无关，不是你的错。

■给即将购买者的建议

・如果有机会，就去骑乘自己想骑的摩托车吧，各位同辈！
对刚满六十岁的我来说，Honda 的 V4 引擎是高性能的结晶，也是 Honda 技术团队努力的成果。
考取日本的大型二轮机车驾照时，我也考虑过购买 VF1000R，但因为价格太高而买不起。
大约 20 年前，二手 VF1000R 的价格还算稳定，但现在已经是高不可攀的价格了。
我打算终生骑乘摩托车，能在还能健康骑乘的体力下，骑乘 Honda V4，我感到非常满足。
感谢家人允许我拥有这样的生活环境。
这辆 VFR800X 是一辆可以从日常购物到长途旅行的万用摩托车，而且 Honda V4 充满乐趣！
怠速时的声音有些不规律，但一旦开始行驶，就能感受到引擎运转得非常精致。
与 XJR1300 的引擎形式不同，各有特色，我会交替骑乘。

■今后的改装计画

感觉不太需要改装。
我喜欢原厂排气管的外观和声音，也喜欢整体造型的原厂样式。喜欢配备三个箱子的样子。现在这样就很好。
但是，如果想长期骑乘，也许会做一些改装。
・将日本 ETC 改为 2.0
如果要在 2030 年以后继续骑乘，应该会换成 2.0 吧。肯定会。
・悬吊系统
前后悬吊系统，也许会进行保养或更换吧？现在这样就足够了吗？！
・坐垫
也许会加厚坐垫？！因为凝胶坐垫已经足够了，所以可能不会做。