【活动报导】本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026｜全面改用碳中和燃料×新设电动二轮车组×227支队伍挑战1公升行驶距离
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2026年10月24日至25日，Honda在Mobility Resort Motegi举办了“本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45届全国大会”。今年起，大会全面改用碳中和燃料，并新设电动二轮车组，成为本次赛事的两大亮点。总计227支队伍挑战了燃油效率（电能效率）的极限。
内容大纲
第45届Honda Eco Mileage Challenge：燃油效率竞赛今年起全面改用碳中和燃料
Honda Eco Mileage Challenge(Honda 省油挑战赛全国大会)，简称“Eco My”，是一项挑战1公升燃料能行驶多远、挑战燃油效率极限的竞赛。参赛车辆需在规定时间内，以平均时速25km/h以上在Mobility Resort Motegi的椭圆赛道上行驶，并测量燃料消耗量来计算燃油效率。虽然在铃鹿、茂木、九州等地也举办了地方大赛，但作为最高荣誉的全国大会自1981年开始，是Honda唯一冠以“本田宗一郎杯”之名的历史悠久赛事。
全国大会的最高纪录是在2011年创下的“3644.869km/L（使用高级无铅汽油）”，这相当于一公升汽油可以从东京跑到越南首都河内。在实际竞赛中，由于引擎停止滑行的距离也很长，情况并非如此简单，但这项赛事能让人感受到内燃机深不可测的潜力。
在开幕式上，前届大会的优胜队伍归还了优胜旗。接过旗帜的是担任大会会长的Honda执行役常务、二轮・Power Products事业本部长加藤 稔先生。
现场也举行了由参赛者代表进行的选手宣誓。
加藤本部长挥舞旗帜，比赛正式开始。值得一提的是，Mobility Resort Motegi椭圆赛道举办Eco My是今年最后一次，明年起将改在西赛道举办。
组别大致可分为两类。首先是搭载流线型车身的“雪茄型”组别，使用原创底盘。引擎指定为Honda四行程引擎，其中多数采用Eco My单独贩售的Super Cub 50引擎。许多参赛队伍都是长期参赛并不断改良的车辆与团队，外观也极具原创性，是“Eco My的精华”。
另一类则是基于Honda四行程150cc以下市售车辆的二轮车组，同样以Super Cub系列为主力。此组别内还有更细致的级别划分，包含国中生和高中生组，因此也有许多学校将其作为课外活动参赛。这也是一个重要的技术教育场合。
在椭圆赛道上行驶的“雪茄型”车辆。
俗称“雪茄型”的车辆。驾驶员以卧姿进入流线型的车身内。
以市售车为基础的二轮车组，同样以Super Cub系列为主力。
不过，其中也有令人怀念的机种。例如采用放射阀单汽缸的CBX125F。
这些使用内燃机的组别，今年最大的亮点是完全转为使用100%植物来源的碳中和（CN）燃料，取代了传统的高级无铅汽油。使用的是Haltermann Carless公司的“ETS Renewa Blaze R100”CN燃料，这也是去年全日本Road Race JSB1000组别使用的燃料。虽然在启动性等方面有些微特性，也有改良产品（目前JSB赛事中正使用该改良品），但为了让参赛者理解CN燃料，大会特意指定了前一代的燃料。
在维修区设有ETS的摊位。指定的燃料“ETS Renewa Blaze R100”挥发性较一般汽油低。据说这是为了提高植物来源的辛烷值而采取的规格，但由于不易蒸发，若操作不当，可能导致火星塞积碳。
CN燃料以180cc的容量，装在统一的玻璃瓶中发放。独特的蓝绿色也是Eco My官方CN燃料的特征。
行驶后的燃料测量情况。根据重量计算消耗的燃料。
电动二轮车组新设：Honda EM1 e:挑战电能效率，2028年起预计加入电动雪茄型组别
今年另一大亮点是新设了使用Honda电动轻型摩托车EM1 e:的“电动组别”。在与其他组别相同的赛道上行驶3圈（其他组别为7圈），竞赛项目为EM1 e:车载电池Mobile Power Pack e:（MPP）的剩余电量。由于是首次举办，参赛车辆多为原厂状态，目前参赛者们正摸索如何透过骑乘方式来提升“电能效率”。
电动二轮车组以Honda电动轻型摩托车“EM1 e:”进行比赛。
电动组别的参赛者将获得充满电的MPP，行驶后测量电池剩余量。
此举一方面扩大了参赛者的基础，另一方面也有声音指出“改装范围狭窄，缺乏Eco My特有的创意空间”。因此，预计从2028年起将新设“雪茄型”电动组别。本次大会上，Honda的二轮电动开发部也公开了他们制作的原型车。
这辆车搭载了Honda的业务用电动动力单元“eGX4.0”的马达，并使用MPP作为电池。虽然目的是为了制定电动雪茄组的规则以及探索参赛车辆的基本结构，但最大的作用是向“想参赛但不知道如何制作车辆”的用户展示车辆的方向性，用实车来提供指导。
其完成度不愧是Honda出品，精美得令人屏息。此外，还搭载了F1等赛事使用的遥测传输系统，透过公开行驶数据来进一步激发更多人的兴趣。顺带一提，动力单元eGX4.0本身仅进行了适应车载的小幅改装，并未进行性能调校，但为了提高竞技性并满足参赛者的改装意愿，也预计开发可控制马达扭矩和电池放电量的设定工具。
本次也进行了该车型的示范行驶。据悉，在事前测试中的电耗为395.26km/kWh。换算成燃油效率相当于3733.56km/L，这个数字甚至超过了全国大会过去的最高纪录。
由Honda二轮电动开发部制作的电动雪茄型原型车。车辆重量为35.9kg。
拆下整流罩的状态。马达和电池集中在铝制车架的主梁上，左右重量平衡调整为50:50。顺带一提，去年也制作了电动雪茄型原型车（使用EM1e:的动力系统），但2026年款车身减轻了156g，刚性提升了14%。
eGX4.0的马达为了配合链条传动而更换了轴。后轮装有单向离合器，使其能够滑行。
MPP安装在车身后部的右侧。专属打造的轮框、铝制车架以及各部位的碳纤维零件，其精美程度不愧是原厂出品。
驾驶员以卧姿进入车内。
据Honda表示，加速到32km/h后关闭电源，滑行至22km/h，然后再次加速的行驶方式目前最有效率。
“eGX”（右）是取代引擎的业务用通用电动动力单元，可搭载于割草机、投光器、发电机等设备。电池则使用左边的Mobile Power Pack e:。
横滨Techno Auto专门学校采访：挑战Eco My的“明日之星”
如前所述，许多技术学校将其作为课外活动参赛是Eco My的特色之一。这是一个技术教育的场合，也是培养支撑日本移动科技产业人才的重要活动。我们采访了参加“CN二轮车组”的Super Cub 50和CRF50F，以及“电动二轮车组”的EM1 e:的“横滨Techno Auto专门学校”的学生们，询问他们对Eco My的感想。
号码牌E05・电动二轮车组（EM1 e:）：综合第3名
号码牌E05的EM1 e:。与MoonEyes合作的黄色涂装是由该校学习钣金的学生们涂装的。
原本预计参加CN燃料组，但老师一句“电动组别的第一年，去留下第一个纪录吧”便决定挑战电动组别。车辆几乎是原厂状态，只拆下了头灯并制作了盖子。
他们认为关键在于行驶方式，尝试了是持续开启电源还是反复开关，最终选择了持续开启电源并保持速度稳定的行驶方式。老师也给予建议：“马达即使关闭电源，阻力也很大，所以持续少量供电会比较好。”
由于没有声音，难以掌握速度感，即使被后方超车也难以察觉，但在决赛前一天他们位居第二，因此感到“要夺冠”的信心。在决赛中也成功获得综合第3名，站上颁奖台。
引人注目的黄色涂装是与同在横滨的四轮改装零件制造商MoonEyes合作的成果。由该校学习钣金的学生们涂装。
号码牌710・CN二轮车组（Super Cub 50）：综合第4名
以号码牌710的Super Cub 50获得综合第4名的队伍。
队伍由五人组成，其中一年级生占了四人。其中女性队员有三人，占了多数。新加入的四人对二轮车并非非常了解，而是因为对汽车学科的“节能骑乘”本身感兴趣而参加。
他们认为电动组别对刚入学的队伍来说门槛较高，因此选择了认为较容易入门的CN组。车辆以去年使用的为基础，但由于燃料的改变，燃油管和塑胶零件容易损坏，因此进行了改良以使其能够承受。由于基础车辆是FI车，并且使用了大会提供的碳中和燃料对应的油泵，因此点火时间的调整几乎不需要。
他们以进入前三名为目标进行比赛，并感觉有机会入围，结果综合第4名。初次参赛的感想是“有各式各样的车辆，大家都有独特的创意，很有趣”、“下次希望能作为队伍的一员，更多地参与整备工作”。
号码牌709・CN二轮车组（CRF50F）：综合第19名
号码牌709的CRF50F。这是由该校节能车队学长姐传承下来的车辆。
这是该校节能车队学长姐传承下来的车辆。相较于Super Cub，他们选择CRF也是因为想骑乘更“像摩托车的摩托车”。看点在于学长姐们不断进行的改装，将引擎上方的化油器向上移位，并重新制作油箱周边使其完全收纳在外壳内，减小了从前方看到的面积以降低风阻。
燃料改为CN燃料是一个大问题，因为它比汽油难燃烧，如果不调整点火时间根本无法启动，动力也会下降。即使大幅度开启油门，引擎也跟不上，因此在行驶方式上也需要注意。比赛当天，化油器垫片也因磨损而变形，导致燃料泄漏。
燃油效率约为前一天的100km/L，未能达到目标的120km/L。“行驶很有趣。感觉大家都在一起努力。”他们表示，明年将抱持着每次发动引擎都要更换垫片的心情来应对。
本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45届全国大会〈综合结果〉
■CN组I（国中生组／13支参赛队伍）
优胜：秋留野市立东中学TEAM-A（850.366km/L）
■CN组II（高中生组／72支参赛队伍）
优胜：千叶县立下总高等学校汽车部B（1626.312km/L）
■CN组III（大学・短期大学・高专・专门学校生组／38支参赛队伍）
优胜：八户高专汽车工学部NP号IV（1522.463km/L）
■CN组IV（一般组／37支参赛队伍）
优胜：水曜日俱乐部（2552.817km/L）
※同时获得所有组别最优秀奖“本田宗一郎杯”
■CN 两人乘坐组（5支参赛队伍）
优胜：Team Techno（591.997km/L）
■CN 二轮车组（35支参赛队伍）
优胜：Little Cubs（257.628km/L）
■电动二轮车组（27支参赛队伍）
优胜：长野县松本工业高等学校 原动机部（77.302km/kWh）
■特别奖
・设计奖：Maibara Craft（CN组IV）
・制造奖：横滨市立原中学资讯工程部／埼玉县立川口工业高校机械研究部A／香川高专 TEAM KIKAI
会场展示了在印度销售的Activa e:、Honda首款电动乐趣车型WN7，以及1994年限量发售的CUV ES等电动摩托车。
另一方面，现场也展示了1991年款McLaren MP4/6的引擎声浪。虽然在Eco My现场说有点不合适…但3.5升自然进气V12引擎奏响的Honda音乐，实在太棒了（笑）。据说在13000转的红线区，拉到了10000转。
竞技当天的现场直播
