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针对有特定违规纪录的75岁以上驾驶者，在更新驾照时将义务实施的“驾驶技能检查”（实际驾驶测验）预计将趋严。这是针对普通汽车驾照（四轮）的规定，但二轮驾照是否也会趋严？首先，关于机车高龄者讲习的现况又是如何？我们就此询问了日本警察厅！
内容大纲
即使通过检查事故率仍是3倍！ 过去的检查并未充分发挥功能
日本警察厅自2026年7月起，共举办了3次“驾驶技能检查修正相关专家审查会”。其结果，决定在2027年内，针对更新普通驾照（四轮）且有特定违规纪录的75岁以上驾驶者，严格实施“驾驶技能检查”（实际驾驶测验）。将追加方向转换时的接触与脱轮等项目，并大幅提高未依规定暂停的扣分。
针对高龄者的“驾驶技能检查”，对象为在驾照更新前的3年内，曾有闯红灯、超速等可能引发重大事故的违规行为的75岁以上驾驶者。此检查于2022年5月修正道路交通法时导入，驾驶者需在汽车驾训班等的场地实际驾驶。
目前是从满分100分中扣分的制度，包含右左转等5个检查项目。普通一种驾照的合格标准为70分以上。在2025年更新驾照时，约有278万名75岁以上驾驶者接受了高龄者讲习，其中约15万人成为检查对象。
然而，根据调查显示，通过检查者的事故发生率竟然是相同世代的2.8倍。这显示目前的检查并未充分发挥功能。
因此，新增了两项检查。“方向转换”模拟停车入库，要求驾驶者在转动方向盘后倒车停止，再反向转动方向盘并启动。这是考量到油门与煞车踏板误踩是导致重大事故的原因。
此外，还追加了“安全确认”检查。在视线不良的交叉路口或未依规定暂停时，是否确实转头确认左右情况。另外，过去未依规定暂停导致车身冲出的扣分是20分，将提高至40分。
比较75岁以下与75岁以上高龄驾驶者造成的死亡事故，75岁以上驾驶者因操作不当造成的事故较多，其中又以煞车与油门踏板误踩为大宗。※资料来源：日本警察厅（以下同）
许多因油门与煞车踏板误踩造成的死亡事故，都发生在高龄的75岁以上驾驶者身上。
↑目前的驾驶技能检查共有5个项目。每位受检者的行驶时间约10分钟以上，整个检查约需20分钟。
仅持有二轮驾照者无技能检查，原因为何？
那么，令人关心的是二轮驾照的情况。经过调查发现，上述的“驾驶技能检查”目前仅适用于四轮驾照（普通驾照），若仅持有二轮驾照（轻型机车、机车、小型特殊车等）者则不适用。机车本身就没有技能检查，仅在汽车上实施。
此外，虽然70岁以后更新驾照时，全国指定汽车驾训班等义务实施“高龄者讲习”，但四轮驾照者需接受学科与驾驶测验（60分钟）与实际驾驶指导（60分钟）。相较之下，仅持有二轮驾照者则无实际驾驶指导，机车本身就没有实际驾驶指导。
如前所述，驾驶技能检查未来将趋严，这对二轮驾照是否会产生影响？我们向日本警察厅询问。
图片来源：日本警察厅网站。75岁以上更新四轮驾照时有实际驾驶指导，但仅持有二轮驾照者则无实际驾驶指导。
首先，关于二轮无实际驾驶指导的原因，得到以下回答：
“关于高龄驾驶者造成的死亡事故，绝大多数是普通汽车等四轮汽车造成的，因此高龄者讲习的实际驾驶指导对象，限定为持有能够驾驶普通汽车的驾照（大型驾照、中型驾照等）者。”（日本警察厅公关室）
相较于四轮汽车，二轮车的死亡事故较少，这是二轮车无实际驾驶指导的原因。我们也立即调查了死亡事故数据，2025年75岁以上驾驶汽车的死亡人数为306人（70岁以上为414人）。
另一方面，75岁以上骑乘自动二轮车的死亡人数为13人（70岁以上为29人）。骑乘一般轻型机车者为39人（70岁以上为51人），合计为52人（70岁以上为80人）。虽然汽车乘员死亡人数确实是机车乘员的6倍，但机车的死亡人数也不容小觑。
审查会中关于二轮的讨论？ 未来的导入计画？
接着，我们询问了未来的动向。虽然在前述的“驾驶技能检查修正相关专家审查会”的资料中未见二轮车的讨论，但是否就二轮车进行了相关讨论？
“我们从广泛的角度讨论了充实驾驶技能检查内容的方向性等。在专家审查会中，除了驾驶技能检查的内容及实施方法外，也有关于未来课题的意见，但并未有关于二轮车（指大型自动二轮车、普通自动二轮车及一般原动机付自行车。以下同）的意见。”（日本警察厅公关室）
未来是否会考虑对二轮车导入驾驶技能检查？
“如前所述，高龄驾驶者造成的事故，绝大多数是普通汽车等四轮汽车造成的，因此现阶段并未考虑对二轮车实施驾驶技能检查，但我们将持续关注二轮车交通事故的实际情况。”（日本警察厅公关室）
现阶段并未在讨论会中提出，也未考虑实施技能检查。但未来，若事故情况有所变化，仍保留导入的可能性。
机车需要独特的驾驶能力，安全方面的课题是否足够？
目前已知，关于二轮驾照，并无针对高龄者的技能检查，也未进行相关讨论。
据笔者调查，虽然没有单独持有二轮驾照者的统计数据，但推测为少数，大多数人同时持有四轮驾照。若判断力或认知功能有问题，或许能在四轮驾照的技能检查中筛检出来。
然而，机车除了汽车所需的判断力与认知功能外，还需要身体的平衡感与独特的操控技巧。因此，相较于汽车，因年龄增长而产生的驾驶难度确实较高（幸好与汽车不同，不可能发生油门与煞车踏板误踩的情况）。
对骑士而言，现状是没有技能检查，受检时的时间与费用负担较低，这是一项优点。另一方面，从安全对策的观点来看，不仅是单独持有二轮驾照者，即使是同时持有四轮驾照者，在未经检查其机车专属驾驶能力的情况下更新驾照，仍存在课题。
而且，轻型机车及机车的死亡人数并不少。或许是时候该考虑是否应在二轮驾照中导入技能检查了。
