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■文：中村浩史 摄影提供：ACTIVE https://www.acv.co.jp/
自发售以来，广受欢迎的CB1000F。随着车主们陆续入手，现在也开始出现“这里如果能再…”的意见。开发销售了Hyperpro、Gale Speed等多款改装零件的ACTIVE，这次有机会试乘了针对这些“小地方”进行改良的示范车。
Honda CB1000F悬吊系统实测 ACTIVE改装后的骑乘差异
自发售以来，广受欢迎的CB1000F。这款Honda车迷们期待已久、向经典名车CB-F致敬的街车，虽然是以CBR1000RR的引擎为基础，但不过于极端的性能表现也广受好评。相较于现行贩售的街头战士风格兄弟车款CB1000 HORNET（CB1000F以此为基础），其动力更为温和，且车身比CB1300 SUPER FOUR轻了50公斤，这点也相当出色。
CB1000 HORNET与CB1000F的车身、重量几乎相同，仅有几公斤的差异，但不可思议的是CB1000F反而感觉更轻巧。CB1000F的魅力在于一骑上就能立刻感受到其优异的本质，然而随着骑乘时间拉长，似乎也有不少车主开始感受到些微的不适感。就连笔者本人，也曾在短时间内骑乘了相当长的距离，无论是原厂车还是改装车，都产生了一些想法。
“我第一次骑CB，在市区骑乘并进行长途旅行时，就觉得‘悬吊系统有些不稳定，感受不到路面贴地感’。这次以CB1000F为基础的改装，首先就朝着改良这部分的方向进行。”ACTIVE开发部的宇田先生如此表示。
在ACTIVE，他们会先实际骑乘改装素材车辆后，再决定改装方针。而宇田先生所感受到的，正是悬吊系统的作动表现。
因此，ACTIVE将重点放在提升悬吊系统的性能，以求将运动表现提升一个档次，并开始着手进行。他们运用自家擅长的手法，更换了前后轮框、前叉内管套件、后避震器以及后摇臂。煞车系统也同时升级了碟盘和卡钳。
“总之就是希望车身能有更好的动态表现。我们致力于打造能根据车主骑乘方式和体型进行调整的规格，以提升无忧虑的轮胎抓地力。”（宇田先生）
ACTIVE开发部的宇田先生
本次试乘的场地是位于爱知县的SPA西浦Motor Park。首先，模拟一般道路骑乘，不提高速度，在弯道多、路线曲折的赛道上进行绕圈测试。
由ACTIVE操刀的这款CB1000F，光是跨坐上座椅，就能感受到与原厂车的差异。特别是后避震器轻柔地下沉，让人对其舒适的骑乘感充满期待。这也可能是因为骑乘姿势因应原厂的直立把手，透过可变式三角台套件改为分离式把手，姿势有了大幅改变，进而产生了这种感觉。
开始骑乘后，加速时后轮会明显下沉，收油门时前轮也会顺畅地下沉，这种作动非常明显。即使在油门开度不大的情况下，悬吊的作动也十分清晰。以作动的感觉来说，无论是前轮还是后轮，都是“用力下沉，缓慢回弹”的感觉。即使在一般道路约40-50km/h的速度下也能感受到。
进一步提高速度，并开始进行更剧烈的油门开关和煞车操作时，悬吊的这种作动会更加显著。即使骑士的骑乘位置和身体移动，轮胎也能确实地抓住路面。即使是在这个十几年没骑过的赛道上，这辆车也调校得让人在一开始就能无忧无虑地操控。
随着绕圈数增加，出现了后避震器作动跟不上骑士感觉的场景，于是向宇田先生在维修区传达了状况。具体来说，是在弯道出弯瞬间补下油门时，希望能让后轮更紧贴路面。当我说明了瞬间的延迟导致后轮有向外侧滑动的倾向后……
“那么，我们稍微调整一下设定吧。首先，针对后轮的处理，我们将后避震器的低速压缩阻尼增加2段点击，然后为了提高重心，我们再增加前后预载吧。”宇田先生说道。当然，我的骑乘方式不一定是正确的，但高阶悬吊的优点应该是让无论是技术好的骑士还是不那么好的骑士，都能愉快地骑乘。
再次下场后，能明显感受到车身动态与先前几个圈数截然不同。接着，又觉得前叉的回弹速度太快，于是请他们调整原厂前叉的回弹阻尼力。嗯，即使大幅调整，也难以察觉差异。这会是原厂和改装悬吊的差异吗？
另一方面，在ACTIVE CB1000F上最令人印象深刻的是后摇臂。在倾斜过弯时，补下油门的瞬间，循迹控制系统会介入。宇田先生解释说，这是因为后摇臂的纵向刚性增加、横向刚性降低的设计，相较于原厂，更能感受到轮胎的贴地感，因此骑士会比平常更早、更大幅度地补下油门。
也就是说，即使在倾斜过弯时补下油门，轮胎也不容易打滑。换句话说，这是一个让你敢于补下油门的悬吊系统。
到目前为止，这次试乘最能感受到悬吊和后摇臂的效果。如果以赛道骑乘为主要目的，我会偏好更具战斗感的角度（分离式把手下压，脚踏上移＆后移），但对于ACTIVE所锁定的山路运动骑乘来说，这个骑乘姿势非常恰当。
虽然前后轮框的轻量化，以及性能阻尼器的效果让整体性能均衡提升，但这辆ACTIVE示范车并非一味追求赛道性能，而是成功地将其打造成一款让各种程度的骑士都能无忧无虑骑乘的CB1000F，这点非常令人赞赏。
CB1000F改装细节解析：GALE SPEED轮框、HYPERPRO避震器与后摇臂
前后轮框皆为自家品牌GALE SPEED的锻造铝合金Type-J。采用带有复古风格的十字辐条设计，尺寸为前轮：3.50-17，后轮：5.50-18。与原厂轮框相比，前轮可减轻0.22kg，后轮可减轻1.98kg。前后轮组价格为27万6100日圆起。
煞车系统采用GALE SPEED的Cross Lock碟盘（4万700日圆/片）搭配辐射式卡钳（6万500日圆/个）。总泵也是GALE SPEED制的辐射泵浦VRD（5万2800日圆）。
可选择32.5mm与35mm（与原厂值相同）两种前叉偏移量设定的可变式三角台套件，本次试乘采用32.5mm的短偏移量规格。三角台套件包含上三角台、下三角台、把手、离合器线及煞车线，整组价格为19万8000日圆。也可单独购买上三角台与分离式把手套件（11万日圆）。
引擎、排气管皆为原厂。虽然认为CB1000F的引擎是低转速扭力型，但原厂在中转速至高转速的延伸性也令人愉悦！在各档位拉到10,000转的加速感非常畅快。
中空结构的“口字断面”设计，横向刚性比原厂降低的后摇臂。这次采用此设计，是因为其比ACTIVE另一款人气商品“冲压成形后摇臂”更能与CB1000F的风格相匹配。
HYPERPRO制后避震器为符合日本道路状况及日本人体型的日本规格。采用称为“Constant Rising Rate”的变动弹簧，使其在低负载时骑乘舒适，在高负载时则能提供支撑。价格为16万3900日圆起。
从引擎左侧可以看到专用副车架（价格未定）和性能阻尼器（4万4000日圆）。性能阻尼器能抑制车辆的固有振动，提升骑乘舒适性，尤其在长途骑乘时效果显著。ACTIVE的热销商品，提供各车型专用款。
分离式把手与上三角台套件（11万日圆），特意设计成让人联想到CB750F系列的锻造铝合金分离式把手。适合想以更具战斗姿态骑乘的骑士，相较于原厂的直立把手。
分离式把手与上三角台套件（11万日圆），特意设计成让人联想到CB750F系列的锻造铝合金分离式把手。适合想以更具战斗姿态骑乘的骑士，相较于原厂的直立把手。
铝合金切削制成的后移脚踏套件（5万5000日圆），营造出十足的空冷街车氛围。与自家制分离式把手一同打造理想的骑乘姿势。可沿用原厂的变速连杆、煞车线及煞车开关，无需泄除煞车油即可施工。
防止飞石等造成的散热器散热片变形或核心损坏的水箱护网（2万6400日圆起）。CB1000F的SE车型标配此零件，但STD车型则无。左右两侧皆涵盖的“全罩式”是ACTIVE产品的一大特色。
位于原厂TFT仪表前方的疑似副萤幕，是正在开发中的新型QSTARZ GPS单圈计时器。据说是针对机车的小型机种，敬请期待后续报导。
