早在几个月前，KTM新车的图片便透过型号审批文件流出。如今，厂方正式发表了全新的450 RC直列双缸跑车，不过，目前这款新车仅限于中国市场发售。

这辆早在去年8月便被拍到进行路测的新车型，本质上可说是CFMoto 450 SR-S(450 SS的高阶版本，配备单尾摇臂)的换壳版本。然而，这款KTM跑车绝不仅仅是换上新整流罩那么简单，输出的马力更大、转速极限更高，并且换上了全新设计的避震与制动系统。

450 RC的外观与同厂的中量级双缸990 RC R充满家族感，车头设计采用了相似的中央头灯，夹在车头整流罩前缘两侧向下倾斜的定风翼之间，并与完美隐藏了所有紧固件的侧壳无缝结合。这种独特的外观，加上品牌标志性的鲜橙色涂装，让人一眼就能认出这是KTM的杰作。

整流罩底下隐藏着与CFMoto 450 SS相同的管状钢制车架，并搭载了经过微调的450c.c.直列双汽缸引擎。厂方公布最高马力为55ps/10,000rpm，相比起CFMoto标榜的51ps/9,500rpm更胜一筹。两款车型的最大扭力输出同样为3.06kg-m，但450 RC在8,000转便能悉数释放，而450 SS则需提早250转才能达到巅峰。

当考虑到车身重量时，KTM在性能上的微弱优势便进一步放大。厂方声称450 RC的湿重为168kg，这比起美国市场版本的CFMoto 450 SS轻了2.27kg，比中国规格的450SR-S轻了3.18kg，更比450 SR轻了足足11.36kg。

避震系统看来亦获得了全面升级。一如所料，KTM采用了旗下品牌WP的出品，配备43mm Apex前叉，一侧提供压缩阻尼调校，另一侧负责回弹调校，车尾则配搭同样可调校预载及回弹的避震机。

WP最近开始涉足制动部件的开发工作，而450 RC正是首批采用该品牌制动系统的车款之一，车头配备四活塞径向卡钳及单320mm钻孔碟，车尾则采用单活塞卡钳及240mm钻孔碟。贯彻KTM的一贯作风，新车配备了弯道ABS系统，在“Supermoto”模式下，骑仕更可选择关闭尾轮ABS，容许在重煞时锁死尾轮滑胎入弯。

说到骑乘模式，新车的选择可谓相当丰富。引擎采用电子油门设计，提供三种油门模式(包括街道、雨天及运动)，并备有赛道模式可供选配。其他电子配置还包括胎压监测系统、循迹控制系统、定速巡航以及发热手把。

新车的轴距为1,359mm，比CFMoto 450 SS略短。，而810mm的座高则比后者高出1.5mm。KTM的转向倾角亦更为进取22.4度，而非450 SS的24.5度，曳距亦缩短至82.5mm(相比之下450 SS为94mm)。在中国市场，450 RC的售价折合约为$5,100美元(约港币$39,930)，比CFMoto 450 SR-S最顶配的版本高出约1,000美元(约港币$7,830)。

尽管全球400至500c.c.级别电自行车市场正值蓬勃发展，但KTM会否将这款新车推向中国以外的市场仍是未知之数。厂方正在积极开发自家制的500c.c.以下直列双汽缸引擎，该引擎早前已被发现安装在一款历奇风格的测试车上，预计将会是未来的490 Adventure。

除此之外，这个奥地利品牌目前由印度的Bajaj拥有，后者正锐意增加在印度生产KTM车款的比例。同时，KTM亦已于去年终止了在欧洲分销CFMoto电自行车及零件的合作协议。

新车型采用的“450”命名方式，似乎亦暗示了她可能无意作全球性广泛发售。绝大多数KTM的街道跑车及街车款(除了125c.c.型号外)，无论实际排气量为何，都会以“90”作为型号结尾。因此，虽然未来确实很有可能在更多市场推出500c.c.以下的双缸KTM跑车，但最终面世的，或许会是一辆截然不同的“490 RC”。

究竟这辆450 RC会否是KTM为全球市场准备双缸跑车的序幕？相信时间会给车迷一个答案。