【独家解析】2026 YAMAHA AEROX 155 大阪摩托车展发表！搭载 YECVT 的 Turbo 运动速克达，规格与亮点一次看

2026年03月23日

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后藤秀之

在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）上，YAMAHA 宣布将把目前在东南亚市场拥有高人气的运动速克达（运动绵羊） AEROX 155 导入日本市场。这款车搭载具备 VVA（可变汽门机构）的 Blue Core 水冷单缸引擎，并采用电子控制 CVT 系统 YECVT（Yamaha Electric CVT），以“Turbo”版本主打更强烈的加速体感，成为目前日本市场少见的高运动性速克达话题新作。

⚫︎摄影：石村英治

内容大纲

1 YECVT 带来强劲加速体感：AEROX 155 的 Turbo 卖点是什么？
- 1.1 155cc Blue Core＋VVA 单缸引擎，核心规格完整到位
2 14 吋轮框、双碟煞、双枪避震，AEROX 155 底盘配置具备运动性
3 Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空间，AEROX 155 也兼顾日常实用性
4 2026 年夏季后日本上市，价格与最终规格仍待公布
5 AEROX（印尼规格）主要规格（2026）

YECVT 带来强劲加速体感：AEROX 155 的 Turbo 卖点是什么？

“AEROX”承袭了超级跑车 YZF-R1M 大胆且锐利的线条语汇，作为一款采用跑格设计的运动速克达，在东南亚市场拥有相当高的人气。

155cc Blue Core＋VVA 单缸引擎，核心规格完整到位

AEROX 155 搭载的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc 引擎，并结合 VVA 可变汽门技术。
这具动力单元除了兼顾低中速扭力与高转延伸性，也让 AEROX 155 在运动速克达定位上更具说服力。

以印尼规格为例，AEROX 155 可输出：

最大马力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

同时也配备了循迹控制系统（TCS），可在加速时降低各种路面条件下后轮打滑的风险。

从 YZF-R1M 汲取灵感的锐利设计，将 YAMAHA 标志性的运动气息展露无遗。

脚踏板中央大幅隆起（龙骨设计），呈现出现代运动速克达的车侧轮廓。

前后轮框尺寸为 14 吋，相对于紧凑的车体，给人轮框相当巨大的视觉印象。

: 骑乘姿势相当挺拔直立，单脚着地时脚跟虽然会稍微悬空，但因为车体轻巧，所以不会感到不安

: 身高 170cm、体重 70kg 的骑士双脚着地时，脚跟会呈现微幅悬空的状态

引擎为具备 VVA 技术的 Blue Core 引擎，能发挥 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的马力。同时也配备了循迹控制系统

这次导入日本国内的是采用电子控制 CVT 变速系统“YECVT (Yamaha Electric CVT)”的车型，在东南亚市场，搭载此 YECVT 的车型被称为“AEROX TURBO”。

虽然车名中带有 “Turbo”，但这并不代表它真的搭载了涡轮增压器。其名称的由来，是因为它具备可切换市区代步用 T 模式 与运动骑乘用 S 模式 的“Turbo Riding Mode”，再加上位于左侧把手、标有 SHIFT 的 Y-Shift 开关，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，借此营造近似 Turbo 的加速体感。

“Turbo Y-Shift”设定有低速、中速与高速三段，骑士可在加速或减速时透过 Y-Shift 按钮进行切换。概念上有点类似手动退档，可用来获得更强劲的加速力道，或进一步利用引擎煞车控制车速。透过这些电控配备，AEROX 被塑造成一台比起单纯市区通勤，更擅长在山路或弯道中享受运动骑乘的纯正运动速克达。

重点

不是涡轮增压器

T 模式:用于市区代步；S 模式:用于运动骑乘

“Turbo Y-Shift”低速、中速、高速三段设定，能模拟类似退档与强加速感