2025 Yamaha Ténéré 700 海外试驾：Y’S GEAR 低座垫实测，座高降低 15mm 真的能拯救双脚着地性？

2026年03月19日

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小川浩康

继承了在达卡拉力赛（Paris-Dakar Rally）屡获胜利的厂队赛车“Ténéré”之名，Yamaha Ténéré 700 自 2020 年上市以来便以纯粹的越野灵魂席卷全球。本次笔者特别针对 2025 年式 改款车型，实测安装 Y’S GEAR 原厂低座垫（Low Seat） 的实际表现。在座高降低约 15mm 后，这台“越野魔王”在铺装路面与林道土路上的感受有何不同？让我们透过日本资深骑士的视角一探究竟。

文：小川浩康 / 摄影：コイズミユウコ

内容大纲

1 2025 Ténéré 700 电控全面升级：YCC-T 电子油门与长途舒适度解析
2 脚着地性实测：座高 875mm vs 860mm，低座垫带来的安心感差距
- 2.1 172cm 骑士体验：从“脚尖点地”到“脚掌稳定支撑”
3 林道越野实测：低座垫对操控性的影响与选购建议
- 3.1 追求极致足著性？“Ténéré 700 Low”原厂套装最划算
4 2025 年式电控加持：SPORT 与 EXPLORER 模式实测
- 4.1 避震规格与 Y’S GEAR 配件细节
5 Ténéré 700 规格表

2025 Ténéré 700 电控全面升级：YCC-T 电子油门与长途舒适度解析

与原厂状态相比，唯一的更动仅是换上“低座垫”。外观与标准版几乎无异。测试车基底为 2025 年式，除了图中的消光灰外，还有蓝色与浅蓝色共三种配色。

Ténéré 700 自 2020 年上市以来，便以搭载“CP2”（以十字曲轴概念设计、强调扭力效率的 688cc 并列双缸引擎）为核心。透过专属调校与轻量化车体，这款车比起一般多功能冒险车（Adventure），其性格更接近早期风靡一时的“Big Off”（大型越野车），深受欧洲与日本越野玩家的高度评价。

随后在 2022 年，为了符合新排放法规，马力与扭力分别小幅提升至 $73PS$ 与6.9kgf·m / 6500rpm。2023 年 8 月则升级了可关闭前后轮的 ABS、5 吋 TFT 仪表及 LED 方向灯。而最新的 2025 年 2 月版本，更导入了 YCC-T 电子油门，提供两种动力模式与循迹控制系统（TCS）。

此外，前后避震器也经过重新优化，进一步强化越野性能。TFT 仪表放大至 6.3 吋，并支援手机 App“Y-Connect”连线功能。经典的四灯式头灯形状也有所调整，大幅提升了便利性。本次试乘车在 2025 年式的基础上，换装了座面降低约 15mm 的 Y’S GEAR 低座垫（提供黑、蓝两色，售价皆为 33,000 日圆）。以下先介绍车辆细节。

: 四灯式 LED 头灯由圆形改为方形，为了确保充足的光量与配光，位置也略微调高。

: 尾灯与方向灯均为 LED。小型化的尾灯与 WR125R 共用零件。

仪表从 5 吋升级至 6.3 吋。图中为“EXPLORER”模式，另有指针式转速表的“STREET”模式可供切换。

: 透过Y-Connect 连结，可显示来电、社群通知与手机电量；手机端则可查看行驶纪录与最后停车位置。

: 支援 Google Maps 导航连结，提供“Turn by Turn”箭头导航功能。

: 仪表切换与各项设定均透过左侧把手开关操作，逻辑直观且手感优异。

: 宽阔但不至于过远的把手，搭配小巧却防风效果极佳的风镜，兼顾操控与舒适性。

: 脚踏加宽以提升操作感，防震打档杆橡皮为可拆卸式设计，完全是硬核越野导向。

: 安全帽锁设置在乘客脚踏支架内侧。

脚着地性实测：座高 875mm vs 860mm，低座垫带来的安心感差距

对于亚洲骑士而言，Ténéré 700 的座高一直是入门门槛。本次测试重点在于 Y’S GEAR 出品的 低座垫（Low Seat）。

: （原厂座垫）：座面平坦，方便前后重心转移。泡棉较厚，冲击吸收力较佳。

: （低座垫）：整体座面压低，维持了便于重心转移的形状，座高实际降低约 15mm。

: (原厂脚着地性）：测试者身高 172cm。双脚着地时仅能脚尖点地。在平地尚可支撑，但在不预期的停等、回转或有凹槽的路段会感到不安。所幸车身纤细，腿部容易伸出。

: （低座垫脚着地性）同样 172cm 的测试者，虽然仍是脚尖着地，但脚掌接触地面的面积明显增加。虽然只降了 15mm，但支撑车体变得更容易，安心感显著提升。

: 低座垫座高约为 860mm。骑姿变化不大，但双脚着地的便利性超出预期。

: 原厂座高为 875mm。图片看起来脚跟较低，但若不稍微挪动屁股，很难有安全感。不过，原厂的脚踏、座垫与把手的黄金三角位置最为自然。

172cm 骑士体验：从“脚尖点地”到“脚掌稳定支撑”

在原厂 875mm 座高状态下，172cm 测试者仅能以脚尖点地，在路面凹陷或停车时极易不安。换上 860mm 低座垫后，虽然仍是脚尖着地，但脚掌接触地面的面积明显增加。最关键的优化在于 座垫侧边收窄，让大腿更服贴，使支撑车体变得更容易。

编辑总结： 仅仅 15mm 的差距，却让骑士不再需要刻意挪动屁股即可顺势着地，对于市区频繁走走停停的疲劳减轻有显著帮助

2025 年式操控性更佳。低座垫带来的安心感，让骑士能更轻快地享受过弯乐趣。

不过，刚开始试乘进行左转或 U-Turn 时，曾出现把手舵角打不开、转弯半径变大的情况。这可能是因为著座点降低，导致把手位置相对变高，在坐姿骑行时压制把手的手感稍有改变。但随着时间推移便能习惯，且这点小副作用远不及“安心感”带来的优点。即使装了低座垫，座高仍有 860mm，但由于车身重心配置优异，过弯倾倒依然非常流畅。