一位欧盟高级议员证实，欧盟将放弃原定于2035年实施的燃油引擎全面禁令，这意味着欧洲各地的骑士未来仍有望继续驾驶燃油电自行车。这项政策变更将原本严苛的“100%二氧化碳减排目标”下修为较宽松的“90%减排目标”，从而减轻了包括电自行车在内的燃油车辆销售压力。

据相关消息指出，从2035年起，新注册车辆的二氧化碳排放量将强制减少90%，而非原定的100%；这意味着车厂的平均排放目标不再是零排放，技术上“完全禁止内燃机”的方案已被排除。此外2040年起也不会设定100% 的零排放目标。虽然相关规定主要针对汽车和货车，但在欧盟法规一体化的趋势下，任何针对引擎排放限制的放宽，都将不可避免地惠及电自行车产业。

多年来，欧盟监管机构一直暗示L类车辆(电自行车及轻型车辆)最终将被纳入与四轮车辆相同的限制框架。然而，此次政策上的180度大转弯显示，布鲁塞尔当局对于能否全面实现电动化未来已不再充满信心。

这项变革向“整个汽车产业发出了一个重要讯号”，并有望保障数万个工业就业机会。在此之前，包括Volkswagen、Stellantis、Renault、Mercedes-Benz和BMW在内的众多制造商已进行了数月的游说与抵制，他们主张电气化的步伐最终应由消费者需求来决定。

对于电自行车产业而言，此举大大减轻了制造商在技术尚未成熟时，便急于将全电动电自行车推向市场的压力，特别是在目前市场对电池驱动电自行车需求持续低迷的情况下。虽然英国在脱欧后不再受欧盟直接约束，但如此重大的政策转向势必给英国政府带来巨大压力。

面对欧盟这个近在咫尺的庞大市场，英国很难在汽车制造等关键经济领域拒绝政策上的协调一致，这很可能迫使执政的工党政府废除目前提出的2030年燃油车禁令(尽管该禁令原本尚未涵盖电自行车)。

业界分析补充指，英国目前在实现零排放车辆(ZEV)强制目标方面已经举步维艰，电动私家车、货车(以及电自行车)销量表现低迷更是一个警讯。数据显示，英国未能达到政府预期的电气化阶段性目标，这证明了2030年的目标不切实际，而即便修订后的2035年混合目标，目前看来也难以实现。