有没有想过Moto Guzzi这个品牌有多少历史？Moto Guzzi如今已迈向60大寿，他们的首个型号V7就是在1967年推出市场的。经过这么多年，V7依然保留着最纯正的Moto Guzzi DNA – 一款正统而且充满个性的电自行车，再加入一点意大利的风格，造就成电自行车界的不朽经典之一。

如今V7再次回归，在Special版之外还带来全新Sport版，于经典之上加以现代化的润饰，带来符合欧5+排放的V2引擎，提供更强的性能表现，令乘骑享受得以进一步推升。

共同设计语言
招牌的横置风冷90度V2引擎配以轴传动，是全球独一无二的经典风格。新车配上21L油缸，也是同级之中容量最大的。两边侧板经过重新设计，尾泥挡用上较短的款式，以及排气线条更进取，令V7变得更纤巧、更有动感。设计之中同时也着重细节，例如车匙都变得流线形，上有Moto Guzzi的招牌飞鹰标志。

V7 Special保留了原著的风格，车身充满贵气，还有大量电镀的部件。不过新车当然有现代化的设备，车身用上全LED灯具及LCD仪表板，取代了昔日的圆形卤素灯泡头灯及行针式仪表板。

新车还加入了DRL日间行车灯，把手上的掣盒也经过重新设计。新仪表板除了更美观之外，还因应显示不同资讯而设，包括了行车模式、定速巡航等资料。

史上最强横置V2
世上V2何奇多，但数横置的就只有Moto Guzzi一款。如今的V7依然如1967年由工程师Giulio Cesare Carcano设计般，保留了90度V2风冷布局，配以推杆及凸轮摇臂驱动每汽缸两个阀门。新引擎拥有853c.c.容积，缸径与冲程为84.0 x 77.0mm。

重点来了：最大马力得到了4%的提升，由65ps/6,800rpm上调至67.3ps/6,900rpm，最大扭力亦由7.44kg-m/5,000rpm增大至8.06kg-m/4,400rpm，甚至低至3,500rpm就可以有95%的扭力到手。这个低扭输出让V7有更具弹性的表现，尤其是在低至中转时，让骑仕有更舒适的旅程，同时也可以有刺激的动感乘骑。

引擎首度配上Ride-by-Wire电子油门及多重点火程式系统，取代了传统的钢索操控的机械油门。新系统容许更精准的油门开关，令燃油消耗更有效率。至于Ride-by-Wire电子油门令电子系统来得更方便，例如可以透过乘骑模式来改变MGCT(Moto Guzzi Traction Control)循迹系统与油门反应。

所有V7型号都备有Road道路及Rain雨天模式，而Sport运动模式只会在Sport版之上找到。新引擎的风箱加大了27%，以及用上喷油系统来令活塞有更佳的降温，于是引擎亦更可靠。引擎采用了连杆等阀门驱动方式，于是减省了冗长的正时链或皮带，亦没有额外的冷却泵，令引擎小巧兼运作上极具效率。

乾式离合器加上强化的垫片以及用上高性能的摩擦片，而三坑式同步系统令离合器咬合时更宁静，亦减少了传动的虚位，尤其是在1波的时候。

全效电子系统
新一代的Moto Guzzi V7配上了更全面的电子系统，而且更特别针对骑仕日常使用、长途巡航以及运动化乘骑的体验作出了提升。透过Ride-by-Wire电子油门可以套用行车模式设定，令行车更安全及舒适。

每个行车模式会配上特定的MGCT循迹系统参数，以及度身订制的油门反应。ABS用上双频的Continental系统，并且全时监控著前后轮。

在V7 Sport版才有的Sport模式绝对是另一层次的系统，车身用上六轴惯性平台，配以内置的加速感应器及陀螺仪，让系统感应电自行车在路面上相应的位置，从而纪录及处理行车数据，并传至ECU行车电脑之中。

于是电子控制系统就可以有更细致的行车管理，而弯道ABS及弯道防打滑都可以一一应用到。Sport模式的特点在于最低度的防打滑介入，让骑仕在干地之上可以享受到更多操控。

另外，点火程式也会让油门变得更敏感，为乘骑时带来更强动感。所有V7型号都原装备有定速巡航系统，只要在左边掣盒上长按指定按钮就可以轻松启动。

优秀车架
Moto Guzzi在打造车架方面有着出色的历史，早于70年代，美国LAPD警察部门就曾经采用了V7 Police作为警用电自行车，充份反映出V7的良好操控性。

V7采用了钢管双摇篮车架，附有可拆的部件，而重量分布亦非常出色，这点亦成为了V7的特色之一。把手/座鞍/脚踏的三角几何早已是成功的关键，所以新V7在这方面没任何改变。为了让任何身裁的骑仕都可以舒适地乘骑，低座鞍及精心配置的铝合金脚踏也功不可没。

悬挂方面，V7 Special保留了40mm正立套筒前叉的设定，制动也沿用了320mm头碟配Brembo卡钳。Special跟Sport的尾制动都同样用上240mm钻孔碟配两活塞卡钳。

V7 Sport
V7 Sport作为特别版，当然有与别不同的设定。除独有Sport模式外，全新的运动化轻量合金轮框是标记之一。头灯配上银色铝合金支架，睹后镜安装在把手末端。

轪杆顶码刻有V7 Sport刻蚀标志。车身两侧同色的侧盖上，也加添了附有V7 Sport字样的铝合金饰片。座鞍也是加入细节之处，运动化的座鞍用上红色缝线，不期然流露出赛车味道。

前叉由40mm正筒改为41mm倒立前叉，并设有预载调校，为Sport版加添运动化的个性。Special版用上钢线轮框，而Sport版的轻量化合金柱式轮框减省了1.8kg的重量，进一步强化了Sport版的操控。

制动也是Sport版的重点提升项目，车头用上双320mm浮动钻孔碟配Brembo单体放射式四活塞卡钳，确保在运动化骑乘之下也有优越的制动力。

V7 Sport除了原装的额外配置之外，车主亦可以额外添加原装(Sport版限定)的胎压管理系统，能够在仪表板上显示前后胎压及提供低胎气警示。车色方面备有两个选择，有Verde Legnano的经典绿色，以及Grigio Lario的粉彩灰。

V7 Special
虽然配置上没有运动化设定，但取而代之是复古经典的风格。车身多处可以见到电镀处理，例如全梳排气，还有双尾避震都散发复古气息。值得一提的是Special版保留了电镀尾手挽，美观之余亦让后座乘客加添安全感。

座鞍的设计也用回经典线条，采用简单的横纹设计，十分耐看。V7 Special备有Nero Smeraldo墨绿色以及Bianco 1969经典白色两种颜色选择。

2025 Moto Guzzi V7 Sport(V7 Special)规格表
全长：-
全阔：-
全高：-
轴距：1,450mm
座位高度：780mm
最低离地距：-mm
湿重：220kg(223kg)
油箱容量：21L(4L后备)
引擎型式：风冷四冲程90度V形双汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：84.0 x 77.0mm
容积：853.4c.c.
压缩比：-
最大马力：67.3ps/6,900rpm
最大扭力︰8.06kg-m/4,400rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：轴传动
离合器/波箱：乾式离合器，6前速波箱
前倾角：28度
拖曳距：104mm
耗油量︰49L/100km
碳排放︰116g/km
车架︰高拉力钢管可拆式双摇篮车架
前悬挂系统：41mm倒立套筒前叉，附预载调校，行程138mm(40mm正立套筒前叉，行程138mm)
后悬挂系统︰双油压弹簧，附预载调校，行程120mm
前制动系统：320mm双浮动钻孔碟配Brembo单体式四活塞放射式卡钳
后制动系统︰260mm单钻孔碟配双活塞浮动卡钳
前轮框：18″合金轮框(18″钢线轮框)
后轮框：17″合金轮框(17″钢线轮框)
前轮胎︰100/90-18
后轮胎︰150/70-17