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今年在大阪车展Osaka Motorcycle Show）展出并引发热议的 Bimota 跨界车款“Tesi H2 TERA”，如今由 Kawasaki Motors Japan 宣布正式引进日本市场。虽然具体发售时间与售价尚未确定，但这款结合“Tesi”轮毂中心转向系统 (Hub Center Steering) 以及源自“Ninja H2”系列机械增压引擎 (Supercharged Power Unit)的最强跨界车型即将登场，实在令人充满期待。
H2引擎+Tesi系统的跨界组合
Bimota的轮毂中心转向系统最初搭载于配备 Ducati 引擎的“Tesi 1D”上，其后历经“Tesi 2D”的发展，最终在2019年推出了搭载 Kawasaki 引擎的“Tesi H2”。而“Tesi H2 TERA”正是以“Tesi H2”的车架与底盘为基础开发的跨界车型，配备可输出147.1kW（200PS马力）最大马力与137N·m（13.9kgm）最大扭力的动力单元，并采用以引擎作为受力结构的切削铝合金车架。
采用Bimota独家轮毂中心转向系统“Tesi”的新世代跨界车款“Tesi H2 TERA”。
独特结构的车架、车身外壳与兼具座椅轨道功能的部件均采用切削铝材打造，对整体造型设计产生重要影响。
转向系统拥有单边35 度的极大转向角，前后悬吊标准配备为Öhlins TTX36，另可原厂也提供了 Marzocchi 制电子控制悬吊系统作为选配。此外更搭载全面电子控制系统：整合引擎与底盘控制实现流畅过弯的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function 川崎弯道管理功能）、3模式KTRC（Kawasaki Traction Control 川崎循迹控制系统）、定速巡航系统(Cruiser Control)以及双向KQS（Kawasaki Quick Shifter 川崎快速排档系统）等，确保兼具安全与舒适的骑乘体验。
前轮同样采用摇臂结构，转向系统透过安装在煞车卡钳上方的连杆部件与手把连接。
动力单元采用“Ninja H2”系列的998cc机械增压并列四缸引擎，可产生147.1kW（200PS马力）最大马力与137N·m（13.9kgm）最大扭力。
排气系统采用Akrapovič制产品，悬吊系统则使用Öhlins制品，均为标准配备。
如前所述，“Tesi H2 TERA”日本规格车型的引进时间与售价尚未确定，但若参考2020年发售的“Tesi H2”含税价866.8万日圆，推测新车售价可能逼近千万日圆。
〈追加情报〉市售版将配备“定风翼”！
Tesi H2 TERA 日前于10月29日开幕的2025 Japan Mobility Show Kawasaki 展区中展出。车身中段整流罩已加装碳纤维定风翼，据确认市售版本也将维持此造型。
于Japan Mobility Show Kawasaki 展区展出的“Tesi H2 TERA”。
配备双层结构的碳纤维定风翼。
Tesi H2 TERA 主要规格（2026年式）
・轴距：1445mm
・座高：820±30mm
・引擎：水冷四行程DOHC 4气门并列四缸998cc+机械增压
・最大马力：147.1kW（200匹马力）/11000rpm
・最大扭力：137N·m（13.9kgm）/8500rpm
・油箱容量：22L
・变速箱：往复式6档
・煞车系统：前=碟煞，后=碟煞
・轮胎规格：前=120/80-17，后=190/55-17
