日前在Red Baron冈崎举办的媒体试驾会上，有幸试乘了多款极品中古车。其中想特别为大家介绍“CB750”的历史与骑乘感受。

作为不受流行影响、能长期相伴的标准车款而开发的“CB750”

被誉为“最后的空冷四缸”的HONDA“CB750”

1980年代后期750cc级距的公路跑车中，KAWASAKI“Zephyr750”最受欢迎。当时HONDA在该级距的主力是配有整流罩的“CBX750”和“VF750”，为对抗纯粹街车的“Zephyr750”，HONDA以“CBX750”为基础推出街车版“NightHawk750”。虽然主要针对北美出口，但1991年也少量引进符合日本安全标准的版本。

隔年1992年，以“NightHawk750”为基础、“回归CB精神”为理念推出的就是“CB750”。搭载空冷四行程4汽门DOHC直列四缸引擎，可输出75ps/8,500rpm最大马力与6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高带来亲民的脚着地性，深受刚考取驾照的骑士喜爱。

源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。当然也搭载于“NightHawk750”，是备受爱戴超过20年的名车

镀铬仪表壳与多反射面头灯自2004年式开始采用

古典而传统的仪表。2004年式起里程表改为液晶显示

保留经典CB风格的后座整流罩。扶手在移车时意外地实用

镀铬双出排气管营造气势。纯圆筒造型令人耳目一新

17吋金色铝合金轮框。搭配双碟煞提供充足煞车力

双枪后避震配有储油槽。摇臂采用钢制方管结构

到了1990年代后半，CB750更实际被采用为大型摩托车驾训班专用教练车。教练车版本为了重视低速骑乘，特别配备了电动风扇的大型机油冷却器。引擎也经过调降输出，马力降低约2ps。后轮煞车卡钳也从单活塞升级为双活塞以提升煞车力。

自1992年上市以来，历经多次小改款与配色变更，最终在2008年式结束长达15年的产品周期。同时也以“最后的空冷四缸”之姿，成为隐藏版的名车。这次有幸试乘到这台“CB750”，将为大家分享骑乘心得。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐状态。双脚脚跟略微悬空但毫无不安感

单脚着地时可完全踏稳。骑乘姿势自然标准，展现纯粹街车本色

任何骑乘情境都“充满乐趣”！ 能体验空冷四缸爆发力的隐藏名车

其实笔者考取大型重机驾照时，驾训班已改用“NC750”作为教练车，因此这是首次骑乘“CB750”。虽然早知道它曾是教练车，但原本猜想“骑乘感受应该很平淡无趣”。

实际试乘后发现“平淡无趣”根本不存在。因为光是这个时代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以带来无穷乐趣。从起步开始，那令人想尽情拉转的四缸声浪就让人热血沸腾。实际从低速域过渡到高速域的过程中，转速攀升极为顺畅，完美诠释“拉转的乐趣”。

这种兼具极致易驾性与骑乘乐趣的车款实在罕见。若早点认识它，绝对会列入购车候选名单

但它的动力输出并不狂暴，相较转速表现，车体动态反而给人温和的印象。操控反应也非常直觉，既不会难以转向，也不会过度敏感。从引擎特性到操控表现都让人爱上其易驾性。

同时它还具备不俗的运动性能，高速过弯时同样充满激情。无论何种骑乘情境都能唤起“乐趣”，加上绝不背叛骑士的“易驾性”，让人单纯觉得这是台好车。

适合推荐CB750给什么样的骑士？

不挑骑士技术，却能让所有人都乐在其中的隐藏名车

虽然当年常被评价为平淡或朴素，但笔者实际体验后却感到无比新鲜，惊叹竟有能如此完美兼顾易驾性与乐趣的车款。若要推荐适合CB750的骑士，应该是“想要兼具易驾与乐趣的空冷四缸街车”的人吧。

CB750就是台纯粹的好车。从新手、资深骑士到回锅骑士，它都有足够实力满足各类型骑士。特别是直觉的操控、舒适的骑姿与友善的引擎特性，让它具备不易疲劳的优点。可说是可以长期相伴的车款，正在考虑大型街车的骑士都该将它列入候选名单。

作为最后的空冷四缸车款，“CB750”无疑是能让骑士打从心底满足的名车。

CB750主要规格(2004)

・全长×全宽×全高：2155×780×1100mm
・轴距：1495mm
・座高：795mm
・车重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽门直列四缸747cc
・最大马力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：20L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=150/70-17