Jack Miller将从Prima Pramac Yamaha MotoGP车队的短程赛车转战Yamaha 赛车队的耐力赛，他将于8月1日至3日参加日本站的FIM耐力世界锦标赛。

在即将举行的第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛前，这位30岁的澳大利亚车手将与四届冠军得主中须贺克行（Katsuyuki Nakasuga）和世界超级摩托车赛明星Andrea Locatelli搭档参赛。在此之前，他抽空回答了五个问题。

在Yamaha 70周年纪念年份，您在如此盛大的赛事中代表Yamaha参赛，这意味着什么？

“能够在铃鹿8小时耐力赛中代表Yamaha参赛，对我来说显然是一项巨大的荣誉。自2017年我以第四名完赛、当时输给Yamaha以来，我就一直渴望重返这场比赛。这次能骑乘Yamaha R1摩托车，并代表日本Yamaha 赛车车队参加这样一场顶级赛事，对我来说是莫大的荣幸。正如我所说，我一直梦想着参加这场赛事，而这次能与这样一支强大的车队一起回归，更是让我倍感欣喜。我期待着能在主场取得好成绩，并获得日本车迷的大力支持。”

你本月早些时候在铃鹿赛道测试了Yamaha赛车队YZF-R1摩托车。测试情况如何？

“回到铃鹿赛道感觉很棒，尤其是骑着R1——这辆车非常有趣。与Andrea Locatelli的长时间测试进展顺利，我认为我们合作得很好。节奏不错，速度也过得去，我认为在比赛周末我们能找到一些额外的提升空间，这是正常的。总体来说，骑着R1的感觉很好。我对铃鹿赛道的熟悉程度越来越高。这是一条长赛道，有很多容易出错的区域。试图跑出一个完美的圈速非常困难，所以这次测试主要是为了熟悉赛道标记，并为铃鹿8小时耐力赛做准备。”

对于一名车手来说，耐力赛的体能要求有多高，以及您是如何准备？

“耐力赛与冲刺赛完全不同，后者可以从一开始就全力以赴。耐力赛的关键在于节奏控制，你需要管理周围的车手，因为赛道上车流量很大。更糟糕的是，铃鹿赛道尤其如此，气温高达37、38摄氏度，湿度约90%，热得令人难以忍受。因此，如何在这种环境下发挥最佳水平是关键。你会在比赛中大量出汗，汗水几乎停不下来。整个比赛过程中，你可能会失去三到四公斤的体重，同时还要努力摄入蛋白质，补充碳水化合物，并恢覆矿物质、盐分，因为抽筋在那种情况下会变成非常可怕、非常棘手的问题。在八小时的比赛过程中，可能会发生很多事情，无论是天气变化还是比赛延续到夜晚。不过，这确实营造了一种令人惊叹的氛围。”

“在铃鹿赛道，日本车迷的热情简直令人难以置信，他们会全力以赴地为车手加油。在夜间比赛结束时，我上一次很幸运地做到了，我认为这次也应该做到。你知道，骑行时看到各种品牌颜色的发光棒，那种氛围完全不同。我们在MotoGP夜间比赛，但与卡达赛道不同，那里的赛道照明充足，你可以戴着深色护目镜在深夜骑行。你可以有清楚的视野，靠感觉骑行，因为其他东西都看不见。当你加油门时，车头灯在空中，当你刹车时，车头灯在前轮上。但我很期待再次回到那里。这是一场精彩的比赛，能参与其中是一种绝对的享受，尤其是和Yamaha车队这样的团队一起。他们举办赛事的方式——尤其是前十名牌位赛——以及他们将一切安排得井井有条，让比赛的准备工作更加特别。你知道，他们对每一件事都非常重视，所以去参加比赛非常棒。摩托车比赛通常是个人的运动，但能够与队友合作非常有趣。”

显然，比赛过程中情况可能会发生变化，但从策略和进站维修的角度来看，你如何应对耐力赛？你需要如何规划和执行？

“我正在花很多时间研究进站策略和理解燃油指示灯等细节。我们必须确保不会搞砸这些环节。基本上，我们需要理解进站板上的信息，以及在大型照明进站板上需要关注的内容，这非常重要。最关键的是尽量避免陷入任何困境，不让极快的圈速变得过快，也不让极慢的圈速变得过慢。这都是关于平均速度，尽量保持一致性，因为，就像我说的，赛道上车流量很大。有时一圈要应对多达15名车手，有些圈更多，有些圈更少。你整个比赛都在穿梭于车流中。你只是尽量保持平均圈速在一个合理范围内。”

您认为更多MotoGP车手应该尝试参加铃鹿8小时耐力赛吗？

“我认为应该如此，我认为这应该重新纳入合同谈判中，毫无疑问。”