“Ninja 1100SX”&“Ninja 1100SX SE”试驾体验：全新引擎与实用配备登场！
复制链接
Facebook
2024年EICMA米兰车展发表的KAWASAKI“Ninja 1100SX”与“Ninja 1100SX SE”在日本市场大获好评。这款具备性能与实用性全面进化的新世代Ninja，这一次我们也进行了实际骑乘体验，感受其进化魅力。
内容大纲
Ninja 1100SX：KAWASAKI 跑车系的“Ninja”之名
“Ninja”这个名称，最早是KAWASAKI为“GPZ900R”进军美国市场时所使用的暱称。随着电影《Top Gun 捍卫战士》电影热映，“Ninja”一词迅速成为全球家喻户晓的性能象征，自此 KAWASAKI 旗下跑车便广泛沿用这一命名传统。
首款“GPZ900R”实际上属于当今所谓的运动旅行车范畴，其后续车系依序进化为“GPZ1000RX”、“ZX-10”、“ZZ-R1100”、“ZZ-R1200”乃至“ZZ-R1400”。1994年登场的“Ninja ZX-9R”为首款挂上“Ninja”名号的超级跑车，之后“Ninja ZX-10R”亦延续Ninja之名。
本次介绍的“Ninja 1100SX”系列，则是2011年问世的“Ninja 1000”（※欧洲等地以“Z1000SX”销售）进化而来的第三代车型。“Ninja 1000”是以第三代D型“Z1000”Street Fighter 为基础，加装全整流罩打造而成，结合Street Fighter 动力性能与旅行车特质，开创了Ninja系列全新定位。
到了 2020年“Ninja 1000”全面改款为“Ninja 1000SX”，强化各项配备并更加强调旅行车的特性。而2024年EICMA上登场的“Ninja 1100SX”与高阶版本“Ninja 1100SX SE”，则是该车系迈向成熟进化的重要里程碑。
标准版“Ninja1100SX”提供两种配色：“Metallic Carbon Gray × Metallic Diablo Black 金属碳灰 × 金属暗黑”和“Pearl Blizzard White × Pearl Meteor Gray 珍珠暴雪白 × 珍珠流星灰”
高阶版“Ninja1100SX SE”仅有一种配色：“Emerald Blazed Green × Metallic Diablo Black 翡翠焰绿 × 金属暗黑”
车尾采用收窄设计，营造厚实视觉感受，整体造型与“Ninja1000SX”差异不大。
加装选配侧箱的“Ninja1100SX SE”，此侧箱无需额外支架即可直接安装。
更换新引擎 臻至成熟的Ninja
感谢Kawasaki Motors 提供协助，我们得以同时取得“Ninja 1100SX”与“Ninja 1100SX SE”两款车型进行各部比较与实际试乘。
此次最显著的升级为全新引擎的导入。排气量由前代“Ninja 1000SX”的1143cc提升至1099cc。缸径×冲程从77×56mm调整为77×59mm，采用长冲程设定，使排气量增加56cc。
尽管最大马力略微下降，自原本的104kW（141PS）/10000rpm 微幅降至100kW（136PS）/9000rpm，但红线转速也相对下调，最大转速降低1000rpm，并且最大扭力自 111N・m（11.3kgm）/8000rpm提升至113N・m（11.5kgm）/7600rpm，扭力输出更早涌现，使动力表现更为线性与实用。
这具1099cc长冲程新引擎符合Euro5+排放标准。
搭配的变速箱齿比亦同步优化调整，5档齿比从1.238延长至1.217，6档从1.107延长至1.068，进一步提升巡航效率。
另标配1500rpm即可作动的KAWASAKI快排系统（KQS）、辅助与滑动式离合器、KTRC（KAWASAKI循迹控制）等多项电子辅助系统，让骑乘更顺畅安心。
标准版与SE版动力输出数据相同，最大马力100kW（136PS）/9000rpm，最大扭力113N・m（11.5kgm）/7600rpm。
仪表部分采用4.3吋彩色TFT液晶萤幕，除显示各项行车资讯外，更支援智慧型手机连动功能，提升日常使用便利性。左侧手把设有USB-C插座（附防水盖），日规版本更标准配备行车记录器与ETC2.0，实用性十足。
4.3吋TFT液晶萤幕，以清晰界面提供必要资讯。
左侧手把USB-TypeC插座具备防水盖等设计。
日规专属GPS行车记录器（Mitsuba Sankowa ミツバサンコーワ制）
旅行车用Ninja1100SX系列不可或缺的ETC2.0也作为标准配备。
锐利头灯造型延续前代的设计。
油箱膝部夹持区呈现大幅收窄设计，具备19公升的容量。
手把左侧仪表操作键布局与“Ninja1000SX”相比，没有有太大变化。
手把右侧仅安装了熄火开关与启动按钮。
座椅采用前后高度差明显的分离式设计。后座同样具备厚度，确保乘坐舒适性。
尾灯与方向灯均为LED类型。尾灯嵌入后整流罩的设计，使车尾线条更显简洁。
排气管与“Ninja1000SX”同样，采用右侧单出设计，并符合Euro5+排放标准。
摇臂为铝合金材质，轮胎配备Bridgestone“BATTLAX HYPERSPORT S23”。
高阶“SE”版本专属配备：Brembo煞车与Öhlins避震顶级配备
“Ninja 1100SX”与“Ninja 1100SX SE”最主要差异，悬吊与煞车系统的等级差异。两者前悬吊皆为41mm全可调倒立式前叉，但在煞车配置上有明显分野。
标准版“Ninja 1100SX”采用Kawasaki字样辐射式对向四活塞一体卡钳，搭配300mm半浮动双碟盘；而高阶版“Ninja1100SX SE”则升级为Brembo M4.32 辐射对向四活塞一体式卡钳，搭配300mm Brembo半浮动双碟盘。
“Ninja1100SX”前轮配置：采用印有Kawasaki字样辐射式对向四活塞一体卡钳。
“Ninja1100SX SE”前煞车系统：搭载Brembo M4.32 辐射对向四活塞一体式卡钳+300mm Brembo半浮动双碟盘。
后避震方面，“Ninja1100SX”两车皆采用水平多连杆全可调设计，不过“Ninja1100SX SE”特别采用Öhlins S46气压式后避震器，在吸收路面震动与稳定性表现上大幅提升。
标准版“Ninja1100SX”后避震同样也配备全可调设计。
“Ninja1100SX SE”后避震：搭载全可调式Öhlins S46气压式后避震器。
最后，虽然试乘时间有限，我们仍从一般骑士的角度，分享初步骑乘印象：
首先是骑姿方面，呈现适度前倾却不过于压迫，能满足从都市通勤到长途旅行的多元需求。起步后最直观的感受，是尽管车身尺寸偏大，却拥有意外的轻快操控性，丝毫感受不到笨重感。
排气量升级后的全新引擎油门反应极为细腻，从低转到高转全转速域都呈现丝滑般顺畅的动力输出，让人可放心享受丰沛扭力所带来的悠闲巡航，在山路也能展现俐落灵活性能。
“Ninja 1100SX SE”更因凭借Brembo煞车+Öhlins顶级避震组合，即使是初次骑乘，也能展现令人安心的稳定感与信赖感。特别是通过路面不平路段时，SE版本的Öhlins后避震效果显著优于标准版，吸震性更胜一筹。
“Ninja1100SX SE”的骑乘表现已达到无可挑剔的水准。新引擎动力具备丝滑感与丰沛的扭力。
试乘比较后可明显感受到“Ninja1100SX SE”的Öhlins避震为骑乘增添了一种奢华的“高级感”。
身高171cm骑士跨坐示意图：呈现微前倾姿势，膝部弯曲角度自然，整体显得十分放松。
身高171cm骑士双脚着地时需踮脚尖，但单脚可完全稳踏，因此停车时丝毫无不安感。
虽然“Ninja 1000”系列过去常被戏称为“大叔首选爱用车款”，但实际上或许正因为这是一款历练丰富的资深骑士所做出的终极座驾，全新“Ninja 1100SX”与“Ninja 1100SX SE”以更高完成度、更全面的进化，成功展现成熟性能派的深厚实力，值得严苛骑士细细品味。
全新Ninja1100SX系列可说是一款能兼顾日常通勤与长途旅行的稀有车种。
Ninja 1100SX/Ninja 1100SX SE主要规格（2025）
・全长×全宽×全高：2100×805×1190（※高位风镜设定时1225）mm
・轴距：1440mm
・座高：820mm
・车重：236kg/235kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门直列四缸1099cc
・最大马力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113N・m（11.5kgm）/7600rpm
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：19L
・煞车系统：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎规格：前=120/70-17、后=190/50-17
・售价：1,771,000円/1,980,000円（含税）
