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Honda CB1000F 概念车在全球首发中引爆话题，Webike在车展现场的开发者座谈会和访谈中，我们得以听到许多有趣的讯息。除了代表 Honda 的“旗舰 CB”所带来的压力之外，开发过程中显然也有参考 Kawasaki Z900RS，此外输出特性和悬吊设定很有可能会采用专属配置。
内容大纲
配合 CB1300 的 Final Edition，加速推进下一代 CB 的开发！
3 月 21 日，在大阪摩托车展的 Honda 展区，CB1000F 概念车揭幕后，随即举行了面向一般民众的开发者座谈会（车款详细资讯请参阅另一篇文章）。 登台的是 Honda 技研工业大型玩乐车款总经理坂本顺一先生，以及 CB1000F 概念车的 LPL（开发负责人）原本贵之先生。
在Honda展区中格外引人注目的CB1000F概念车款。以直列四缸的CB1000 Hornet为基础，体现了令人联想起往昔CB-F的风格
本田技研工业二轮事业统括部大型玩乐车级别总经理坂本顺一先生。曾担任CBR250R等车款的开发负责人，以及Rebel系列和Gold Wing等车款的企划负责人。1990年代曾骑乘CB400SF参加NK4赛事。
开发的契机，似乎首先是考虑到下一代 CB 的开发。 “去年是 CB 品牌 65 周年。2019 年的 60 周年纪念时，我参加了与日本各地 CB 车主交流的活动，许多车主都表达了对新款 CB 的期望。” 他将这些声音带回公司，催生了 2020 年春天公开的“CB-F Concept”。
虽然获得了广大的回响，但当时由于疫情的影响，市场环境发生了巨大变化。公司不得不更改业务计画，CB-F Concept 也因此暂时中断。“作为 Honda，我们绝不会停止对 CB 的研发，而是持续不断地进行。”
本田技研工业二轮・动力产品开发及生产统括部商品开发部的原本贵之先生。曾担任CB400SF/SB的整车设计，以及CB750 Hornet和CBR400R的LPL（Large Project Leader，大型专案负责人）等职务，并担任CB1000F概念车款的LPL。兴趣是骑乘爱车NM4去兜风旅行。
此外他也表示：“无论如何都希望能在今年的摩托车展上展出。”理由是 CB1300SF 的停产。从 1992 年的 CB1000SF 开始的 Project BIG-1 系列，CB1300SF 的 Final Edition 才刚发表。 “我们认为 CB 的血统绝对不能断绝。无论如何都想在今天这个时间点公开亮相，所以对团队提出了无理的要求，最终还是赶上了。”
CB-F概念车款首次于2020年春季的日本摩托车展上展出。然而最终由于新冠疫情的影响，车展被迫中止。概念车款并非本次的Hornet，而是当时直列四缸现代复古风格的CB1000R。
“CB的开发让公司内部议论纷纷”，CB1000F设计目标是“Re-Construction”
根据Honda官方网站的Honda Design（https://global.honda/jp/design/designtalk/202503cb1000f/），开发概念是“兼顾顶级车款的CB风格、易于骑乘性与使用便利性的‘Best Balance Roadster（最佳平衡街跑车）’”。
设计关键字是“Re-Construction”（重建）。由于是CB的旗舰车款，“我们透过油箱的造型、引擎周围的强劲感、头灯位置等来表现力量感和存在感，同时朝向车尾呈现轻盈流畅的感觉，借此表现全新的CB。”
在展览会场，透过展示板进行解说。设计方面，在继承CB-F遗产的同时，力求展现旗舰级Roadster的风格，以及力量感与轻盈感的对比
对于“对Honda来说，CB是怎样的车款？”这个问题，他们回答：“CB的开发在公司内部总是引起很大的骚动。大家都有很强烈的想法。”CB是Creative（C）Benchmark（B），即使时代不断变迁，也始终抱持着CB应该是Honda摩托车的标准，存在的意识来面对。
Honda在开发产品系列时的定位形象。CB位于所有车型的中心位置。“CB不能被置于极端的位置，它始终是我们摩托车的基准。”
CB1000F在开发时的苦心之处在于与之前的CB-F之间的平衡，也讲究声浪和安心感
关于开发的困难点，他们表示：“我们花了很多心力在与之前的CB-F之间的平衡上。这是一个历史悠久的型号，有很多人对它抱有强烈的感情。当然对于开发团队来说也是如此，但实际开始开发时，那种压力可想而知。尽管如此我们还是下定决心‘既然让我们做了，就一定要做好’。”
关于骑乘感受，他们说：“因为是概念车款，所以无法明确说明，但目前预计是‘轻快的感觉、不过于运动化的安心感’这样的骑乘感受平衡。还有就是声浪。希望能将鼓动感和高转速时的畅快感完美地表现出来。”
也就是说，与基础车款CB1000 Hornet相比，骑乘感受将会有所改变。关于这一点，在后续的访谈中也得到了肯定的答复。
CB1000 Hornet（照片为SP版本）的骑乘感非常激进。虽然针对街道使用进行了重新调校，但引擎基础——CBR1000RR（SC77）的特性依然浓厚地保留下来。
CB1000F并非仅仅“更换外壳”的Hornet 1000
接下来，我们直接采访了LPL的原本先生。
――首先是关于开发的经过，并非以过去的CB-F为前提，而是以次世代的CB为考量吗？
“以前的CB-F概念是以设计为主导，但由于疫情等等因素，这个计画已经终止。公司内部当然知道CB1300将会是最终版本，因此开发是从思考未来的旗舰CB该如何发展开始的。”（原本先生 以下同）
――目前CB系列中也有CB1000 Hornet，所谓“CB的旗舰”有什么样的含义呢？
“Hornet完全偏向Street Fighter的风格。与那种极端的方式不同，我们将其定位为更广泛的用户、更广泛的用途、更具包容性、更具气势的车款。”
――以前的概念车是以CB1000R为基础，这次是以CB1000 Hornet为基础。Hornet的存在是很重要的吗？
“CB1000 Hornet是一款非常轻巧，且价格相对亲民的车型。我们善用这一点，并将其作为表现旗舰级CB的手段，在妥善共用零件的同时，对关键部分进行确实的改进。Hornet和CB1000F概念，在某种意义上是相互关联的。”
――所谓“想要改变”，是指CB1000F和Hornet有很大不同吗？
“因为目前还是概念模型阶段，所以不便透露太多，但我们致力于共用零件，以实现更亲民的价格。然而，如果只是“更换外壳”，客户很快就会发现。因此我们集中精力，在关键点上投入了相当大的心力。”
――在访谈中提到的“声音”也是改变点之一吗？
“是的，最终呈现出来的是声音的表现。此外因为是以Hornet为基础，保证带来轻快的骑乘感，但不仅如此，为了让更多骑士能够安心骑乘，我们在与运动性能相关的部分也下了功夫。”
全新设计的圆形扩音式megaphone排气管，令人期待那令人心血沸腾的直列四缸引擎声浪
CB1000F虽然曾考虑双圆表和后双避震，但更重视“平衡”，以能与Z900RS抗衡为目标
――为什么不使用双圆表，而是方形TFT的呢？
“我们知道公司内外都有各种各样的意见，团队内部也进行了多次讨论。在此基础上，考虑下一代CB时，不仅仅是仪表板，而是对于如何平衡传统元素和新元素、以及在何处取得平衡，我们都经过了深思熟虑。最终结果是，“未来的仪表板应该是TFT（彩色液晶萤幕）”。虽然一开始可能会有各种意见，但我相信大家最终会认为“这已经很普通了”，所以选择了TFT。”
――有考虑过后避震使用双枪的形式吗？
“和仪表板的情况类似，当然有考虑过。但是我们需要考虑性能、提供给消费者的价格、以及整体性能，在这些方面进行多方权衡后，最终决定采用单枪避震。”
――说到CB-F，果然不能少了这个“史宾沙”颜色（Spencer配色）吧？
“具有象征意义的颜色有很多，但对于不了解那个时代的成员来说，这个配色也是最容易联想到CB-F的。我们发现，对于那些对摩托车有点兴趣并想要一辆“帅气的街车”的人，很多人都会联想到那个颜色和那个外形。无论是对于新一代的消费者，还是对过去非常了解的消费者，这个Spencer配色都非常具有吸引力。”
――川崎的Z900RS是一个强劲的对手，你们有意识到这一点吗？
“当然有（笑）。放眼日本市场，看看“铁马”比赛（日本的老式街车赛事），几乎都是Z900RS。作为本田，这有点令人难受，或者说心酸、不甘心，我们也想一起把市场炒热。因此我们确实是以能与之抗衡为目标来打造这款车的。”
从1979年登场的初代CB750F开始，历代的CB-F系列，都采用了在当时的摩托车中相当传统的双圆表和后双避震的设计。
CB1000F预计售价约为150万日圆前后，预计上市时间为2025年秋季。
此外，CB1100 Hornet 现有的 SP 等级（透过排气阀门比标准版增加 6PS 马力达到 158PS，并采用 Brembo 和 Öhlins 悬吊系统）看来并不会在此车款上推出。Hornet SP 比标准版更加激进，“这与本次车款的设计理念略有不同。”开发团队如此回答。
另外，本车款也可能在全球市场（日本以外）推出。由于 CB750F 在欧洲和北美地区相当受欢迎，开发团队表示如果能将其引进这些市场会更好。
然而主要的目标市场仍然是日本。“对于 CB 这个车系，日本市场抱有非常高的期待。因此，我们这次选择在日本进行全球首发。我们最想传达讯息的对象，果然还是日本。”原本先生说道。
—— 新一代 CB 承担著非常重大的主题，可以感受到 CB1000F Concept 是经过一番努力才打造出来的。虽然目前尚未有任何关于市售化的正式公告，但其推出应该是确定的。至于令人在意的价格，根据各方情报，本网站预测约为 150 万日圆前后。是否会与 Z900RS 标准版的价格带相同呢？预计上市时间为 2025 年秋季。无论如何，都非常期待市售版的实际表现。
自2017年末发售以来，KAWASAKI的Z900RS一直在日本蝉联大型重机的销售冠军。 它也和CB1000F概念车一样，以Street Fighter风格的Z900为基础，打造出经典的外观，也是未来CB1000F的主要对手
