以Dream CB750FOUR为灵感,搭载四出排气管的Honda CB400FOUR

以 “CB400FOUR” 为名的车型在HONDA历史中出现过两次。第一次是在1974年发表,并以“四缸”为名,第二次则是在1997年推出,搭载水冷引擎的版本。本次要介绍的就是这款搭载水冷引擎的第二代NC36型“CB400FOUR”。

超越时代的初代CB400FOUR

“CB400FOUR”这个名称首次出现在1974年,HONDA推出的CB400FOUR,当时的广告标语“400,你就是风”非常知名。CB400FOUR因为搭载了其代表性“400cc四缸引擎/ヨンフォア”和“四合一集合管/フォーワン”而得名,使CB400FOUR成为当时许多骑士关注的焦点。

最初的CB400FOUR搭载的是408cc引擎,但由于1975年日本驾照制度的修正,新增了中型限定驾照,因此在1976年将引擎行程由50.0mm缩短至48.8mm,排气量降至398cc。

当时400cc级别的摩托车多以双缸引擎为主,CB400FOUR凭借四缸引擎打入这一级别。然而,因为生产成本问题,这款车在1977年停止了国内生产。令人惊讶的是,这款被誉为经典的CB400FOUR,实际上只生产了三年。直到停止生产后,CB400FOUR才受到更多关注,如今已成为高价交易的经典复古摩托车。

直到1997年,HONDA推出了一款与1974年同名的CB400FOUR400cc摩托车,这就是我们本次介绍的NC36型“CB400FOUR”。

 

1974年发售的初代CB400FOUR,配备优雅4-1排气管。

 

瞄准更高年龄层的二代CB400FOUR

虽然将 1997 年推出的 NC36 型 CB400FOUR 称其为“第二代”可能有些争议,但这款车CB400FOUR搭载了CB400SUPER FOUR系列的水冷引擎,并采用了更具经典风格的车体设计。虽然称之为经典设计,但四出排气管以及整体的车身造型却是以Dream CB750FOUR为设计灵感。

Dream CB750FOUR是1969年至1977年之间生产的车型,当时的青少年们在1997年时已经是40到50岁左右的年龄层了。而CB750F是在1979年到1983年生产,对应的使用者年龄则是30至40岁。由此可见,NC36型CB400FOUR显然是针对较高年龄层设计的车型。然而,像对手Zephyr以及CB400SUPER FOUR一样,这款车依然受到了10至20岁年轻骑士的喜爱。

NC36型CB400FOUR的设计,未搭载尾罩的座椅、圆润的油箱,以及向Dream CB750FOUR致敬的四出排气管再加上简约的单色配色和仅有“HONDA”的徽标,让人联想到早期的CB400FOUR。

NC36型CB400FOUR的设计灵感来自于Dream CB750FOUR。

NC36型CB400FOUR的设计非常精致,随着近年来新复古风潮的兴起,这款车的受欢迎程度也不断上升。

作为其引擎基础的CB400SUPER FOUR,长达30年的生产历史,堪称400cc级别街车的王者。

搭载四出排气管的设计极具存在感,但车身实际上非常容易操控。

车尾简单的设计与强烈存在感的四出排气管形成鲜明对比,看起来极具特色。

骑乘姿势上半身略微前倾,符合街车的骑乘特性。脚踏位置设计合理,不会让下半身感到侷促。

座椅高度稍微偏高,身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时,双足后脚跟会稍微离地。

 

已超越原创的设计,甚至给人一种全新的感觉

如前所述,NC36型CB400FOUR的引擎是以CB400SUPER FOUR为基础的。也就是说,同样搭载水冷DOHC 4气门并列四缸引擎,但其气缸上刻有精美的散热鳍片,变速箱则改为宽齿比的5速设定。根据规格数据,1996年型的CB400SUPER FOUR的最大马力为53PS/12000rpm,最大扭力为3.7kgm/10000rpm而1997年型的NC36型CB400FOUR的最大马力仍为53PS/10000rpm,最大扭力则为4.1kgm/7500rpm。与CB400SUPER FOUR相比,NC36型CB400FOUR能在较低的转速下就能爆发出强劲的扭力,操控性更佳,在某些情况下甚至比CB400SUPER FOUR更快。

在底盘方面,NC36型CB400FOUR采用了前18吋、后17吋的辐条轮框,并配备了前双碟、后单碟的煞车系统。后悬吊则使用了经典的双筒式避震器设计,与四排气管相得益彰,营造出强烈的后方视觉冲击。

NC36型CB400FOUR的每一个细节都经过了精心打磨,当时售价却仅为57万9000日元,甚至比同期的CB400SUPER FOUR还要便宜。尽管成本看起来比CB400SUPER FOUR花费更高,但其完成度更高,售价也相对划算。然而,这款车型的寿命非常短,仅仅才两年,1998年型号便成为了最终版本,比初代车型的寿命还要短。

值得一提的是,根据HONDA的资料,1997年推出NC36型CB400FOUR时,日本年度销售目标为8000台,但到了1998年的后期型发布时,目标下修到了4000台。相较于1995年CB400SUPER FOUR的年度销售目标为20000台,这意味着NC36型CB400FOUR未能成功获得市场预期反应。然而,随着近年来新复古潮流车款的兴起,NC36型CB400FOUR的价值正逐渐受到重视,这也反映在其水涨船高的二手市场价格。

 

圆形头灯、简约设计的仪表,营造出经典复古的印象。

双圆仪表采用类比式速度和转速表,里程和燃料表则是数位式显示。

街车风格的圆润感油箱,为车身增添复古韵味。油箱上“HONDA”立体设计标志。

座椅并非传统的平坦设计,而是前后有落差的改装座椅型式。

镀铬的后挡泥板与方形尾灯相结合,呈现出经典的尾部设计。

侧盖上刻有立体的车型标志,后方设计了出风口,增添了运动感。

源自CB400SUPER FOUR的引擎经调校成中低速域车款。精美的气缸散热鳍片向空冷引擎致敬。

将CB400SUPER FOUR 6速变速箱更改为宽齿比的5速,让驾驶体验更加舒适悠闲。

由于散热器相对紧凑,四出排气管得以清晰可见,这是设计中的一大亮点。

单侧双排气管设计继承了Dream CB750FOUR的风格,当然要改装成集合式设计也十分适合原本的形象。

前轮尺寸为18吋,并配备双碟,美丽的辐条轮框进一步强化了复古风格。

后轮同样采用碟刹,尺寸为17吋,简单的钢制后摇臂也营造出良好的设计风格。

 

CB400FOUR(1997)

  • 车长×车宽×车高:2130×780×1090mm
  • 轴距:1460mm
  • 座高:790mm
  • 车重:210kg
  • 引擎:水冷四冲程DOHC四气门并列四缸399cc
  • 最大马力:53PS/10000rpm
  • 最大扭力:4.1kgm/7500rpm
  • 油箱容量:15L
  • 变速器:往复式5档
  • 煞车:前=双碟,后=单碟
  • 轮胎:前=110/80-18,后=140/70-17
  • 价格:57万9000日元(当时价格)

拍摄取材:Bike王 绝版车馆(つくば绝版车馆)

彷如博物馆一般,展示了各种经典绝版车款。基本上所有车辆都可供出售。

地址:茨城县つくばみらい市小绢120
电话:0297-21-8190
营业时间:10:00~19:00
休息日:星期四

 

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