2024 上半年的台湾速可达市场里讨论度最高的车辆就是DRGBT二代了，和上次 JET SL+ 158 相同，在媒体发表会后 SYM 在台湾不同地区举办一般试乘会，让准车主们能够尽快体验全新 DRG 2.0，这一次感谢 WEBIKE 会员 虎头山木木枭 投稿分享这次的试乘体验心得。

绝赞雨战中！终于看到 DRG 2.0 实车

这次来到了新林口驾训班参加了北区的 DRG 2.0 的民众试乘，活动主要分为静态展示区与试乘区，现场总共有 3 辆车到场，共有两台银色、一台紫色，可惜的是这次白色与绿色并没有到场展出。

 

 

美中不足的是这个季节就是不停的下雨，几乎整个活动中都在下雨，还好这台车有 TCS 阿 (茶)

虽说是下雨天但还是有不少人来参加，可见这台车的讨论度之高，据说试乘会名额也是几乎被秒杀，等这台车到店后大家务必要去试试看。

那么接下来就让我们从外观开始看起吧~

 

看起来真的有“龙”，给人强烈印象的外观

 

这次虽然只展银黑两色，但两色实际的表现都让人出乎意料之外，银色本体实际上给人一种不像是机车烤漆的感觉，更像是模型玩具或是贴膜一样的消光质感，相当耐看。

 

车头、车尾设计

 

头部是外观上改动最大的地方，车辆发动时下方的鱼眼就会亮起，非常有辨识度，前方的方向灯也是整合于日型灯之中。

在车头的造型上也做了许多锐利的折线与层次感，对于前代来说设计更加大胆，至于大家买不买帐就是青菜萝卜各有所好了。

 

 

尾灯的造型风格和一代接近，但也承袭车头的设计风格，十分的锐利。

在开启、关闭电门时，方向灯会像进口汽车一样闪烁一下，第一次在台湾的摩托车上看到原厂就有这个细节，除此之外这次也保留了流水方向灯的设计。

 

空力套件

 

车头上方设计的空力套件(小翅膀) 相当特别，在光线打下去后车壳上会映照出小翅膀的色泽，细节上有做如同龙鳞的锐利刻线，看来设计师是真的把这台车当成模型在玩啊~

下方的空力套件(定风翼)则是比想像中的要来得小，我想外观的帅气度应该远远大于实用度，帅就完事了。

 

仪表

 

这次新设计的龙脊仪表非常热血，实际骑乘的时候看着转速表往上爬的时候格外有新鲜感，个人认为有一种翅膀打开的形象，相当有巧思。

在日间骑乘的时候辨识度也还算不错，高反差的配色都能很容易的判读。

 

其他部位

 

如果有眼尖一点的人就会发现，这次在右把手开关总成中做出了小改动，怠速熄火和启动钮的开关交换位置了，七期 DRG、MMBCU 的车主想必都有同感，原本怠速熄火的位置真的不好按啊~SYM 开发团队在这方面有听进去大家的心声。

传动盖的部分也是新造型设计，目前还不知到旧年式车主是否能够通用。

这次并没有展出钥匙版的外观，还不太清楚最终锁头的版本会长得如何。

 

脚踏空间

 

脚踏空间中有设计出一个可以置脚的凹槽，不过需要脚打斜一点踏进去会比较舒适，虽说空间不大，但长途骑乘的时候还是多了一些空间可以改变姿势、减轻疲累感。

 

身高实测

 

这次坐垫有针对着地性在造型上重新设计过，这次试跨的木木枭身高 170cm，正常坐姿之下前脚掌可以着地。

以这次另一位 173cm 的木木枭试跨的感受来说，相比于 MMBCU 的设定，骑乘 DRG 2代只要身高有 170 以上都能跨得很有安全感。

 

DRG 2.0 雨战试驾

试乘开始前，这次 SYM 官方的开发人员有来说明这次改款的最大重点：“Hyper SVIS 全域可变进气”

这套系统是在空滤箱中会有可变长度的歧管，在 5,750 转时会作动，稍后会详细的说明一下骑乘起来的体感，详细的介绍可以参考小老婆的这篇文章。

刚好木木枭本人过去也有不少骑乘过 MMBCU、DRG(6期) 经验，就让我们来和各位分享一下骑乘的感受和差异性吧！

 

 

第一印象：轻快、有力、顺畅、好有感觉！

 

转动油门时，和 JET SL PLUS 与 MMBCU 等车款的感受很类似，离合器都接合得很早 (大约3,000转左右)

虽然不如 JET SL PLUS 的躁动感，但它在体感上也有一分冲刺而出的感受，并且随着油门的加深就能感受到转速轻快的攀升到 6,000 转之上，如果说6期DRG是弹射起步的感觉，那么这款DRG二代就像是一棒敏捷的从一垒冲向二垒的感觉，均衡而快速。

 

那当然对比 MMBCU 温和的设定来说，跨上了这台车就有种回到了 18 岁的感觉 (懂的就懂XD)

 

有点意思！Hyper SVIS 全域可变进气

 

大家最好奇的可变进气到底体感上是什么感觉？如果要简单来说的话，那就是：一气呵成。如果有骑过6期或7期环保的车款，那么你应该曾经有过一种感觉：“车子越到高转，越觉得没有起中速来得轻快，有一种要花一点时间‘等’它的感觉”。

过去骑乘 MMBCU、DRG 6期 的时候也难免会有这种感受，而实际试乘 DRG 二代的时候，当你大力转下油门、Hyper SVIS 开始作动的时候，原本就表现得很轻快的的起中速表现就会漂亮得衔接到高转，一路到定转约 7,000 多转左右。

排气量就是正义是不变的道理，所以这个系统当然不会是天花乱坠的像是飞天一样。但在158cc的平台、轻盈的车体上，高转时仍然能持续地感受到引擎顺畅充沛的出力，骑乘起来格外的有一种“畅快”的感受，让人不禁很惊艳这样一台小车里能有这样的乐趣。

“给油就走！每次大开油门的时候都超级过瘾！”

 

车主老实说

 

以 MMBCU 车主的木木枭来说，即便操控感受接近，但 DRG 2代仍然给人一种截然不同的感受，原来光是各种调校、引擎设计上的小改动就能累积出不同的骑乘体验。

以销售的面向思考的话他们也很巧妙的区隔出了市场与受众，也反映出了近年来台湾设计车辆逐渐朝着分众的角度前进。

那么新设计的外观、新设计的引擎、部分的骑乘体验的优化，客观来说这次真的是相当有诚意的改款，搭上首购最低 114,500 元起的价格，这样子你买帐吗？

我们是虎头山木木枭，我们下次见。