过往日本由于有不成文的规定：“市售车排气量不能大于750cc”，因此在逆向进口车（大于750CC的车款)风潮开始之前，只能透过国外的摩托车杂志，看到那些令人向往的车款，现在它们作为“逆向进口二手车”回到日本，实现了回家的梦想。其中最受欢迎的车款之一是KAWASAKI首款的空冷四缸型号，被称为Z1系列。我们将介绍KAWASAKI空冷四缸750的Z2和900的Z1引擎，以及它们与后来型号的区别。

独一无二的凸轮轴链条设计

60年代是四行程双缸引擎主导的时代，CB450可以说是HONDA的旗舰车型。在双缸时代，凸轮轴链张紧器、齿轮和减震器滚轮被广泛使用。随后到了CB750的四缸时代，凸轮轴链张紧器和齿轮全部都改为橡胶减震滚轮。这不仅使引擎更安静，还大大减少了制造成本。

另一方面，初代KAWASAKI四行程四缸引擎，由于采用双凸轮轴因此配备了链条顶部张紧器，这些张紧器齿轮前后的凸轮轴链也配备了橡胶减震功能。与之后的第二代KZ1000系列引擎相比，这些规格被认为是充实的配置。

承受力强大的轴承支撑旋转部位

KAWASAKI曾销售世界上最快的二行程引擎车型，然而KAWASAKI后来推出了首款四行程四缸900cc引擎，成功超越二行程引擎，它像二行程引擎一样，在曲轴旋转部位采用了滚针轴承的“组装式曲轴”。虽然现代型号普遍采用轻巧和生产效率高的一体式曲轴，但在当时KAWASAKI的旗舰引擎系列采用的是支持轴承的曲轴，以大大减少旋转阻力。同时，连杆大端部也安装了滚针轴承。后来KAWASAKI Z1引擎将基础引擎更改为SUZUKI GS750和GS1000，其中一个重要原因是后者使用了组装式曲轴。

如果机油管理不当，可能会对曲轴造成损坏。摩托车维修公司INOUE BORING独立委托曲轴制造商生产零件，并向国内轴承制造商订购原厂规格的轴承，并提供曲轴的维修服务。

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支撑凸轮轴的部分采用金属结构

在现代引擎由于机械加工精度大大提高的情况下，已经没有引擎将普通金属融入凸轮轴轴颈（轴承），但在20世纪80年代以前开发的许多引擎中，都使用了轴承金属。从不同厚度的金属中选择最佳部件，以维持正确的间隙。这种设计意味着如果磨损严重可以更换部件，现在看来依然是一种实用的设计。

变速箱的保养与寿命息息相关，定期更换机油是必要的

变速箱在将引擎动力传输至后轮方面发挥着重要作用。在二行程引擎主导的时代，Kawasaki的H2/750是在H1/500的基础上开发的，因此变速箱的缺点依然被保留。另一方面KAWASAKI首款四行程四缸引擎，从一开始就设计成大排气量，并采用了坚固的变速箱，拥有无与伦比的大型齿轮。与CB750系列相比，初代空冷四缸系列的变速箱零件被认为极为坚固。

使用高性能引擎机油保护引擎内部零件

要保养四行程引擎，最重要的事情之一就是定期更换机油，如果长时间不更换机油，将对引擎内部的旋转部位和摩擦部位产生不良影响。金属零件的摩擦将会使零件表面磨损，导致机械噪音的产生。无论引擎的排气量大小如何，定期更换机油都极为重要，尤其是跑车，或者经常高转速运行的四行程迷你引擎等。无论您拥有类似KAWASAKI Z2/Z1这样的经典车，还是小型四行程引擎，都应积极使用高性能机油。为了保持您爱车的良好状态，我们也建议考虑使用引擎机油添加剂。

初代KAWASAKI空冷Z系列引擎的一个重要特点是凸轮链和相关零件的设计，只要坚持进行适当的保养和定期检查，特别注意凸轮链和相关零件的状况，您就可以长期享受它卓越的性能 。

这个系列引擎在凸轮链张紧器、齿轮、顶部张紧器的安装部位都使用了橡胶零件，而这些橡胶部件可能因劣化而无法再起到其本来的“吸收冲击”作用。 在以前拆卸的一些运行顺畅的引擎中，都发现凸轮链的旋转中心出现了偏移。如果您注意到凸轮链周围出现奇怪的声音，最好不要继续驾驶，应进行严格的检查，并及早更换新零件。初代空冷Z引擎非常坚固，可以长期使用，但随着时间的推移，橡胶部件损坏似乎是必然发生的事。