全新订制的风档支架

这次的改装特辑由Esper改装店的小宫先生为我们讲解，车主要求为他的YAMAHA VMAX1700安装全新的暴走族风格高风档，并把车尾改成现代街车超短风格。根据小宫先生的说法，VMAX原本设计没有预留风档支架，因此需要从焊接支架开始制作。然而，由于风档体积很大且是半罩，因此安装一般的支架，在高速公路上行驶时会有非常强烈的振动。为了解决这个问题，必须多次修改支架的设计。因此，您可以看到风档后面的支架非常粗壮，这是为了让整个风档更加稳定。

在确保手把转弯不会打到风档，同时也要保持防风性，背后隐藏着许多努力

车尾部分改装了Ducati Monster的尾壳，因为看起来不错非常有运动风格，所以我们修改了原厂的后座，由于VMAX是在后座位加油，因此非常适合改装尾壳。此外，我们还制作了整条全钛排气管，并将后轮胎大小更换为240（标准宽度200）。令人惊讶的是，引擎部分基本上是保持了原装，但这是小宫先生在VMAX 30年的经验中，专门将车身引擎周围和排气系统集中在一起进行改装的结果。

“正如我刚才所说，制作风档支架真的很辛苦，似乎无法再做第二次（笑），车主（著名咖喱店“Mouyan Curry”的老板）使用这辆车运送柠檬、洋葱和胡萝卜等物品。当时他利用了这个粗壮支架之间的空间，并且实际上用起来也有实用价值（笑）”小宫先生说到。

拍摄后，车主选择了一个适合该空间的运输袋并安装了它，使其看起来非常匹配。因此，不仅仅是防风性能，还有其他优点也被缩小了。

完成拍摄后，车主选择了一个适合支架之间空间的行李登袋并安装了它，使其看起来非常匹配。因此，不仅仅是防风性能，还保留了实用性。

详细说明

车主带来的高风档是以FRP制造的。支架是由Esper原创，使用钢材进行了一次性烧焊。为了确保平衡和防止振动，他们使用了发动机吊挂器的框架侧/发动机侧的锁点来确保手柄转弯角度。

车主带来的高风档是以FRP制造的。支架是由Esper原创，使用钢材进行了一次性烧焊。为了确保平衡和防止振动，他们使用了发动机吊挂器的框架侧/发动机侧的锁点来确保手柄转弯角度。

原厂仪表安装在车辆上，握把则是车主坚持，使用日式老车的橡胶材质，镜子则安装在罩子支架上。

原先的座椅轨道被切掉，并安装了Ducati Monster的尾壳，打开尾壳后，加油口出现的位置与VMAX标准相同。

原厂VMAX 1700的特色之一，就是其夹角为65度的水冷1670cc V4引擎。该车款引擎也调整了供油系统，以适应新的排气喉，同时还安装了快排。另外，该车还采用了旧车爱用的透明骨架化离合器盖，这也是其独特之处之一。

此外，该车采用铝金属菱形型车架，而脚踏周围也是原厂设计。不过，如果您留意V型引擎之间的空位，您会发现风档支架的基座部分以很自然的方式安装，这也是一个非常值得称道的部分。

当人们听到Esper所改装的VMAX时，通常会认为它是1200cc或1700cc涡轮增压车款。但实际上，这款车仍然采用NA（自然吸气）引擎，并经过定制改良。

排气管采手工定制钛合金4出1单侧出模式，此外车主和Esper以及这辆VMAX的改装之间有很长的历史

使用了粗壮的φ52mm内管的前正叉、3.50-18尺寸的前轮和6活塞煞车卡钳仍然是VMAX标配

后轮是美国规格原厂改装轮框，从6.00-18英寸增大为8.00-18英寸。轮胎也从200/50加宽为240/40尺寸，后摇臂仍然可以使用原装。