【速报】新款CBR600RR将会是20周年纪念车!?

据闻在今年8月,于2003年首次问世的CBR600RR车系,很可能会推出20周年纪念版本。虽然CBR600RR先前也有着因为无法符合令和2年排气法规,而将步入停产的风声,但如今又有了将会推出新款的消息,或许这台车还能在新车市场上继续奔驰。

CBR600RR的20周年版本,或将致敬初代的红×黑本田之翼涂装

从2002年开始,“GP500”赛事改名为“MotoGP”,同时也将赛车的引擎规格更改为4行程/990cc。而HONDA于“MotoGP”时代推出的第一台仿赛车款,便是2003年的CBR600RR。如同前述,先前的工厂赛车原型由NSR500转换为CBR600RR,且继承了RC211V在4行程V型5汽缸引擎方面的卓越性能,而以压倒性的动力在赛事中大为活跃。

 

不只外型,CBR600RR也在机械工程层面得到了RC211V的真传。虽然引擎结构并非RC211V的V5而是并列4缸,但设置于车尾正下方的尾段排气管、几何独特的Pro-Link后避震等,这些能够将车体质量更集中的设计,在CBR1000RR问世前便已被CBR600RR率先采用。

 

在2007年,CBR600RR进行首次大改款,型式代号也从PC37改为PC40。之后虽然在2013年换上了全新外观,也在2020年更导入丰富、全面的电子辅助系统,但实际上型式代号依旧是PC40。此外,现行版本也继承了初代PC37的基本车身几何,因此CBR600RR也可说是一台持续进化了20年的珍贵仿赛车款。

 

被期望于2023年问世的20周年纪念版,预计将会以2020年式为基础,并进一步修改为能够适应最新的环保法规。究竟会不会像2022年登场的CBR1000RR-R 30周年纪念版那样,在车身上重现初代的涂装呢?若有进一步消息,本志将以最快速度为各位读者更新。

 

CBR600RR(2020年) [HONDA] 现行款,据说为了能对应旧的排气法规而采取计画性限时发售。若要推出2023年式,则必须进一步适应最新的令和2年排气法规。

 

CBR600RR(2003年) [HONDA] 初代CBR600RR在外观与机械结构上,都彻底汲取了于2002年席卷赛事的RC211V工厂赛车(本图左侧),并以CBR600F4i接棒者之姿问世。

 

RC211V(本图后侧)为了能让骑士易于掌控强大的动力性能,因此采用了独家的Pro-Link后悬吊结构、更为贴近骑士的油箱等,而采取将车辆整体质量集中的设计。而这些设计也被下放到作为市售仿赛的CBR600RR上。

 

现行版本的CBR600RR,整体而言沿用了初代PC37的Pro-Link悬吊设计与车体几何。不过引擎则更加轻巧灵活,据悉也曾在 20102018 年期间用于 Moto2。

 

初代CBR600RR的Pro-Link后悬吊结构,采用不让后避震器的上侧与车架连结的特殊设计。这份设计源于车辆没有侧滑控制这类电子辅助系统的时代,用意则是让车身动态更好控制。

 

图中为现行版本的CBR600RR。不只继承了初代的Pro-Link悬吊结构,也继续采用了其他现代仿赛车款上少见的车尾下方排气管。这个自2000年代的风潮延续至今的设计,可说是CBR600RR车系最为独特的地方。

 

2020年式CBR600RR 日本版本规格表(参考用)

・全长×全宽×全高:2030×685×1140mm

・轴距:1375mm

・座高:820mm

・车重:194kg

・引擎:水冷/4行程/并列4缸/DOHC/4汽门 599cc

・最大马力:121PS/14000rpm

・最大扭力:6.5kg-m/11500rpm

・油箱容量:18L

・变速机构:国际6档

・煞车系统:前双碟、后单碟

・原厂配胎规格:前=120/70ZR17、后=180/55ZR17

・定价:1,600,600日圆

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