即使车身额外加长也毫无违和感

汽油自化油器进入引擎，经过燃烧、爆炸后再将动力送往传动轴，带动车辆前进。这样的运作过程，也能透过转速的上升与油门手感的变化清楚地感受到…..。如此原始、机械式的乐趣，是与现代车不同的80~90年代车款所独有的。而这台VMAX的车主吉田先生，也正是被这份魅力虏获的骑士之一。

“我最早都是骑ZZR1100之类的Kawasaki车款，后来有一阵子没在骑车。而重新接触摩托车后，虽然骑过一些进口车或是电子喷射车款，但总觉得有哪里不太到位。就在这时，我工作上服务的一位客人正好是改装厂的经营者，咨询过后就变成现在这样了。”

吉田先生提到的改装厂，就是为这台VMAX 1200改装操刀的幕后推手—ESPER。而吉田先生工作上服务的这位客人，正是ESPER的负责人小宫先生。

吉田先生遵照小宫先生的指示，找到适合的车辆后便将其送到ESPER。随后小宫先生首先审视了引擎与车台，并将这组结构相当独特的车台透过自身的经验，与其他底盘零件一同进行全面的调整与设定。同时前后轮框也改为17吋，让操纵体感更贴近现代车款。

而相当值得注意的是，小宫先生为这台车打造出的精悍形象。车体特地选用NISSAN GT-R车系用的午夜紫色（在晚上会看起来像是黑色）进行涂装，也是进一步强调精悍感的改装手法之一。而后摇臂也比原厂设定长了120mm，相信对视觉感受也有相当程度的影响。

“虽然没有要热血地在山路上冲刺，但这台车已经被打造成灵活、易用，日常骑乘都令人满足的模样。实际上也真的很好骑。”

从吉田先生发表上述的谈话，便能了解到他相当享受本文开头描述的80~90年代车款独有风味。而ESPER由于长年经手VMAX的改装作业，因此有着丰富的经验，能够理解要点并做到近乎完美。吉田先生与小宫先生，这份互为“好商家&好客人”的关系，相信今后也会持续下去。

细节解说

外观部份，加装头灯罩并以NISSAN GT-R的原厂“午夜紫”车色涂装全车。根据照明状况的不同，相当富有层次的深紫色有时也会看起来像是黑色。左右侧总泵皆采用NISSIN制造的直推式产品。

中央的指针转速表改为Pivot制造的产品，并于周围加装两组ACTIVE的数位式仪表与DAYTONA防水电压表。

脚踏为ESPER自家制造，位置比原厂设定后移一些，借此提供顺畅的操纵体感。

ACTIVE制造的铝合金腿部档板/车身拉杆，以及水箱护罩、进气口护盖等零件皆为铝合金材质，借此打造出具有一致性的外观。

DOHC 4汽门的1199cc．70度夹角V4引擎与四组BDS35化油器的状况都相当良好，因此没有修改，直接沿用原厂设定。曲轴箱外盖则为OVER Racing产品。

前叉为SOQI制造的倒立式前叉，前煞车卡钳则为YAMAHA车款上常见、俗称“双子星”的SUMITOMO住友制对向四活塞卡钳。碟盘则选用BRAKING产品。

前后轮框改用GALESPEED制造的TYPE-C铝合金锻造轮框，而且尺寸由原厂的2.50-18/3.50-15，变更为3.50-17/5.50-17。后避震器则为OHLINS的产品。

尾段排气管采用SP忠男出品的Super Combat 双出式排气管。配合延长的后摇臂，车尾也换上加长车壳，借此打造出自然、无违和的视觉感受。

传动轴维持原厂设定，但后摇臂则经过加工延长至120mm，提供更高的行驶安定性与滑顺的操驾手感。

主要改装内容 (ESPER / YAMAHA VMAX)

ESPER VMAX（YAMAHA VMAX）

协助采访：ESPER　TEL044-422-5066　〒211-0012神奈川県川崎市中原区中丸子431

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	除了GALE SPEED轮框、数位显示器等ACTIVE原创零件之外，并代理Akrapovič与Zero Gravity等世界水准的产品。 前往品牌首页
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资讯来源 [ Heritage & Legends ]

“ Webike台湾”编辑部编译