【试乘报告】通勤行不行?HONDA“FORZA 250”

大家好!我是Webike的员工,暱称“银”。这次我特别在单程约30公里的通勤路线上,以通勤角度试乘了HONDA FORZA 250,以下就为大家送上试乘报告。

 

我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑YAMAHA NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆,需要不断穿越车阵、一直停停走走,另外2/3则是走车速较快的246号国道,这次试乘FORZA 250也是走同样的路线通勤。

并不是专为通勤设计!

由于我一直以来作为通勤上班的工具,都是125cc级距的速可达车款,所以这次试乘的FORZA 250对我来说可说是出类拔萃了,车辆等级与我目前骑乘的车款明显不同,起步反应、高速巡航都比较扎实。

 

当打开电门启动引擎时,首先会看到双指针仪表会扫完圈,这点很不同于125cc速可达的感觉相当豪华,虽然右侧是对速可达车款而言毫无用处的转速表,但却能让骑士感到异常兴奋,把手开关则能切换仪表显示的资讯,并可以透过电动调整风镜高低。

 

▲ 在2021年推翻旧款FORZA的设计语汇,采用新风格推出的FORZA 250,搭载再次进化的eSP+引擎,不仅提高近排气效率,同时也减少不必要的麻擦造成动力耗损与震动。

 


▲ 拥有与一般250cc速可达车款相同的车身体积,由于脚踏面积宽广、骑士踩踏的自由度很高,因此在长途旅行时有足够空间调整坐姿。

 

▲ 采用前15吋、后14吋轮框,直径比之前的250cc速可达车款都要大,也因此稍微牺牲了双脚着地性。由于车身较大,就算是坐在座垫前缘较细长的部分,身高170cm的笔者仍需要稍微垫脚,但倒也没什么不安感。

新引擎的动力表现很完美,但车身不擅长在车阵穿梭

一旦起步后,会马上感觉到FORZA 250的流畅性与低速动力,它搭载的eSP+ 4汽门引擎比旧款更安静却也更强大,让FORZA 250摇身一变成为豪华通勤车款,同时结合了速度感及舒适性,让骑士可以在没有交通拥挤的情况下平稳行驶,在普遍限速60km/h的平面道路上,能凭借较大的扭力优势快速脱离车阵,需要高速巡航的高速公路上,也可以与汽车媲美。

 

美中不足的是,毕竟FORZA 250的车身较大,加上后照镜是固定在车头整流罩而不是把手上,因此总宽度又更宽,虽然这样的后照镜配置,让骑士的后方能见度更好,但在上下班的交通壅塞时,面对众多的摩托车阵,再钻车缝时需要多加留意,避免后照镜碰到其他车辆。

 

▲ 改变缸径x行程以维持动力输出并通过新环保标准的eSP+引擎,同时增加曲轴周围强度,就连进排气口也都经过重新设计。

 

▲ 后方可视度极佳的后照镜,但不擅长在车阵中快速穿梭。

 

在试乘过程中,我也在高速公路上巡航了约40公里,确定FORZA 250能够以100km/h的速度巡航骑乘,就算将时速拉高到120km/h也没有任何问题,加上高速骑乘时的震动出乎意料的小,如果不是有风切声与风压打扰,骑士会觉得是在操控一辆豪华房车。

 

▲ 全新FORZA 250的引擎采用全新的平衡轴设计,进一步降低震动,让高速巡航时的舒适度再次提升。

 

▲ 2021年式FORZA 250将电动风镜的调范围加大了40mm,照片中的是升到最高的状态。

 

▲ 这是降到最低的样子,由于可调范围高达180mm,因此可以根据骑士身高或双人骑乘等不同情况下进行调整。

250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力

不知道您有没有发现,在2021年于日本可以购买到的250cc速可达车款,日本厂牌只有HONDA FORZA和YAMAHA XMAX等两车款。但回顾不久前的过去,日本骑士有YAMAHA FORESIGHT、MAJESTY、SUZUKI SKYWAVE等大型速可达,或是PS250、FUSION、MAXAM等独具个人风格的速可达车款可挑选。

 

在笔者的记忆中,自从日本加强了摩托车路边停车的规范后,大型速达车款就迅速被紧凑型两轮轻便摩托车所取代,虽然笔者的印象不太清晰,但是在我还是学生的时候,大学里的摩托车停车场可是停满了大型速可达!

 

在拥挤的道路上骑摩托车通勤时,由于车身尺寸大、操控略显笨重、穿梭车阵不易等残酷现实,加上针对摩托车路边停车的违规开罚程度加大、停车位有限等,被视为通勤代步的速可达车款,逐渐往车身较小的原付二型靠拢。

 

▲ 坐垫下方的收纳空间达48L,不仅能收纳安全帽,连随身背包都能毫无压力的收纳放进。

 

▲ 自2018年式以来就沿用至今的双指针式仪表搭配中央液晶萤幕,现行款采涌全新表圈形状以强调质感,并在表面处理上赋予金属光泽。顺带一提,刻度及指针都是自发光结构。

 

然而,当笔者这次尝试骑乘FORZA 250在日常通勤时,我意识到250cc级距速可达在舒适及自由度之间取得了很好的平衡,在道路上的乘坐品质、行李装载能力和强度,都与125-150cc级距速可达完全不同。

 

虽然它不如汽车舒适,但对通勤来说绝对足够舒适,但与汽车通勤或大众运输通勤的不便和局促相比,它具有压倒性的自由度,无论是单人还是双人、通勤还是旅行,这类中大型速可达都能轻松升任。

 

顺带一提,FORZA 250在走走停停的市区,以及部分高速公路巡航的平均油耗约为32km/L,虽然油耗表现不如125cc级距好,但也已经是可圈可点了,更何况骑乘舒适性可是比125cc级距好上不止一倍。

 

对于那些想要骑摩托车上下班,但考虑到通勤距离有点长或时间有点久的骑士来说,FORZA 250这类大型速可达就相当适合。

 

▲ 全新FORZA 250的车架在管径、管厚及材质等方面都进行了调整,并优化了焊接位置,以实现高速骑乘时的稳定性。

 

▲ 排气管由三气室改为两气室以减少排气阻力,同时优化触媒转化器的配置,以符合日本令和二年的废气排放标准。

 

▲ FORZA在大型速可达车款当道时是13吋轮框,但从2018年开始将前轮加大到15吋,借此提升行车稳定性。

 

▲ 大灯下半部采用扰流造型搭配Z字形的流线车身,加上安装在后照镜上的前方向灯也重新设计,让整体更显动感。

 


▲ 座垫的座面宽阔、乘坐感舒适,且由于有前后移动的自由度,因此可以根据骑乘情况进行调整,后方则有一个扶手让乘客抓握。

 

▲ 左边手套箱有锁头设计,适合用来收纳贵重物品,内侧还有一个USB插头,强室可以为智慧型手机等3C用品充电。

 

▲ 循迹控制系统设定、LED仪表的显示切换等按钮,都放置在把手左侧的开关上。

 

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

 

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