HONDA日前在欧洲发表了新款多功能运动旅行车款“NT1100”。这台多功能运动旅行车款NT1100的基础就是CRF1100L Africa Twin。

来自Africa Twin的运动型多功能车款诞生

能够发挥出102ps/7500rpm最大马力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽门并列双缸的引擎 (推出了MT与DCT等两种版本)，以及钢制半双摇篮车架等基本结构，几乎都与基础车款相同，除此以外它还配备了最适合一般道路骑乘使用的悬吊装置、前后17吋的铝合金轮框，与搭载可调挡风镜的大型整流罩。

电子控制油门搭载了三种骑乘模式 (+两种客制化模式)、ABS系统、可调式HSTC (循迹控制系统)，这些系统都可以透过触控式TFT全彩液晶萤幕连接到智慧型手机上使用，可说是采用了最新的高科技。

另外，除了将加热握把、马鞍箱列为标准配备之外，也推出了大容量后行李箱等选购配件，这些丰富多样，能够为骑士带来舒适旅行的配备也是它的魅力所在。

NT1100预定明年(2022)春天在日本上市，从目前的状况来看它应该会成为2022年式车款中的焦点。因此，以下就让我们试着将NT1100与其他可能会成为它的对手的车款来场模拟对决吧！

【HONDA 欧规NT1100】

引擎：水冷式并列双缸OHC 4汽门1084cc
最大马力：102ps/7,500rpm
最大扭力：10.61kg-m/6250rpm
车重：238kg（MT）/248kg（DCT）
轴距：1535mm
坐垫高度：820mm

首先跳出来对抗的，或许就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台冲出来与NT1100厮杀的竞争对手，应该非YAMAHA的“TRACER 9 GT”莫属。这台车的基础车款是运动街车的“MT-09”，这具三缸引擎采用了YAMAHA最擅长的十字曲轴概念，虽然它最初是以运动旅行车款的角色登场，但是却在之后透过无数次的改版进化，一举成为长距离旅行车款。

在2021年问世的TRACER9 GT，采用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽门并列三缸引擎，能够产生120ps/10,000rpm的最大马力，搭配上只有220kg的轻盈车体，绝对可以让人体验到在旅行车中少见的灵活移动能力。

另外，这台车还采用了最新的电子控制装置，除了有四种类型的骑乘模式之外，它还搭载了能够透过六轴“IMU”进行控制的ABS系统（对应转向）、循迹控制系统以及KYB制的电子控制避震器。

在规格配备方面，虽然因为它采用了三汽缸的高转速型引擎，所以马力远远赢过NT1100，但是由于排气量比较少的关系，所以扭力自然就比NT1100还要低了一点（NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm）。

由于YAMAHA主打TRACER9 GT是“Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途战斗机一样的摩托车）”，因此它被定位成继承了MT-09超高运动性能的多功能旅行车，所以或许可以认为它是比NT1100还要更加强调攻击性骑乘的车款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式并列三缸DOHC 4汽门888cc
最大马力：120ps/10,000rpm
最大扭力：9.5Kgf-m/7000rpm
车重：220kg
轴距：1500mm
坐垫高度：810/825mm

凭借四缸引擎的马力及skyhook避震系统称雄的VERSYS

另一台可能成为NT1100竞争对手的车款，则是KAWASAKI的“VERSYS 1000 SE”。这台研发概念为“ANY ROAD ANY TIME”的长距离运动旅行车，搭载了拥有强大动力性能，来自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，采用SHOWA制的长行程电子控制悬吊装置（搭载了skyhook避震系统）、透过Bosch制IMU来控制的电子控制系统等等。

不管是骑在蜿蜒崎岖的山路或者是在高速公路上进行巡航，在任何一种路面它都能够带来马力充沛且宜人舒适的骑乘表现。而这颗1043cc的水冷式DOHC 4汽门并列四缸引擎，能够产生120ps/9,000rpm的最大马力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

至于在规格配备方面，它的马力与TRACER9 GT差不多，扭力则是与NT1100同一个等级，所以它在这三台车中拥有最强的动力性能，但是它的车重却也因此高达257kg，是标准的重量级车款。

笔者有幸去年在SHOWA的测试道路上试乘了这台车，印象中它所搭载的skyhook避震系统能够完美地吸收路面高低不平所带来的弹跳冲击，呈现出滑顺的骑乘感以及KAWASAKI常见的厚实感。

该车款在日本的建议售价为181万日圆，我们可以说VERSYS 1000 SE可能比NT1100还更有潜力。顺带一提，这么高的车辆潜力，如果价格还能降到跟TRACER9 GT一样只有132万日圆的话，或许会更让人觉得物超所值。顺带一提，NT1100在日本的售价预估应该不会超过170万日圆。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式并列四缸DOHC 4汽门1043cc
最大马力：120ps/9,000rpm
最大扭力：10.4.kgf-m/7,500rpm
车重：257kg
轴距：1520mm
坐垫高度：820mm

意外的黑马，杀出重围的关键就是DCT

相较于并列双缸的NT1100来说，并列三缸的TRACER9GT以及并列四缸的VERSYS 1000 SE其实汽缸数都与它不同，不过在并列双缸引擎车款这个范围内，其实它的竞争对手出乎意外地很少。

虽然在并列双缸车款中有SUZUKI的“V-Strom 1050”、Triumph的“Tiger 850 Sport”以及KTM的“890 Adventure”等偏道路骑乘的冒险车款存在，但是不管哪一台车，都是原本越野色彩强烈的冒险车款所衍生出来的摩托车，和NT1100这种一开始就主打道路骑乘的多功能旅行车并不相同。

▲TIGER 850 SPORT

所以，如果要在这之中寻找竞争对手的话，可能就会落到虽然是冒险车款，但是却没有采用冒险车常见外型 (鸟嘴前土除)，并且前后轮都采用了17吋轮框的BMW “F900XR”身上吧？！这台车的基础车款是街车的F900R，因此算是完完全全的公道车款。

在引擎方面，搭载了以F850GS引擎为基础的并列双缸引擎，最大马力105ps/8500rpm，与NT1100属于同一等级，车重比NT1100轻了一点的只有223kg。在骑乘表现方面，虽然说它极为偏向运动骑乘，但是却也容易驾驭好操纵，在高速公路上的巡航表现也颇受好评，电子控制方面更是走最顶级的豪华全包路线，但是它在日本的售价却也只要140多万日圆而已，CP值非常地高，很有机会成为NT1100的强大对手；或许这台车在未来，能成为与NT1100一较高下的意外黑马也说不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式并列双缸DOHC 4汽门894cc
最大马力：105ps/8,500rpm
最大扭力：9.38kg-m/6500rpm
车重：223kg
轴距：1530mm
坐垫高度：825mm

虽然预定明年(2022)春天才会在日本推出的“NT1100”的骑乘表现，目前都还只能停留在想像阶段，但是由DCT自动双离合变速箱所带来的骑乘感，绝对会是独一无二的。

至于在骑乘舒适性方面，想必也绝对能成为NT1100的一大优点，借此拉开与其他对手之间的差距；看样子，运动型多功能车款在2022年，应该会备受瞩目且烟硝味十足才是。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译