本次残酷擂台要带来的戏码，就是众所瞩目、顶尖白牌速克达的对决；KYMCO KRV 180 与 SYM DRG BT！

前言

SYM 在 2019 年末推出 DRG BT 时，可说是在速克达市场投下了震撼弹！顶尖的规格搭配概念车般的超帅造型，改写了国产速克达的外型设计，再加上 SYM 独有的三零科技加持，使其至今仍有超高讨论度。

 

不过竞争对手也不是省油的灯，KYMCO 在去年底端出了 KRV 180 应战！凭借著在大羊领域固锁式引擎科技的下放在 KRV 180 车上开发出全新的 PTM 传动系统。靠着这项国产车中首见的技术以及多项电控的导入，让 KYMCO KRV 180 的呼声一度盖过 SYM DRG BT。

 

虽然 DRG BT (105,000元) 与 KRV 180 TCS (123,800元) 的价格有些落差，但既然网友就是敲碗想看这两车对决，小老婆编辑部就测给你看！

 

接下来我们会测试下列项目 :
马力机实测
0-800m 加速
绕锥测试
60-0km/h煞车测试
市区操控
山道操控
置物空间
后座测试操控接口

马力机实测

按照惯例，上马力机前我们会将胎压打到标准值，并且采用固定传动的方式测试，以取得真实的引擎输出。

 

KYMCO KRV 180
最大马力 13.1hp@7,436rpm
最大扭力 14.0Nm@4,048rpm

 

 

SYM DRG BT
最大马力 12.2hp@8,828rpm
最大扭力 15.9Nm@ 3,956rpm

 

 

透过软件将两车的马力数据交叠比较，可以看出在低转速时 DRG 的表现强一些，但在常用转速域 5,500 到 8,000rpm 都是 KRV 大胜！整体来说 KRV 180 的马力表现比 DRG BT 优异不少，不过让人出乎预料的是 DRG BT 的扭力竟然比 KRV 还大。至于 0-800m 加速数据就不是这样了，继续看下去吧！

0-800m 加速实战

首先进行的是 0-800m 距离的同场加速较劲。大魔王 Singer 与卡普皆采用标准骑乘姿势进行加速。当然啦，为求公平起见，体重较轻的一方会在车箱内放入相对重量的物品以示公平。

 

测试车手一号 : Singer
装备重量：95.9 kg

 

测试车手二号 : 卡普
装备重量：102.35 kg

 

压舱物 6.4kg，将会伴随着 Singer。让加速时两车的负载一致。

 

实测前除了加满油之外，也再次确认两车胎压是否为原厂标准值。

 

同场实测见真章

我们以 QSTARZ 6000S 做为测试仪器，两车两人将会交换位置、交换车辆的方式交叉测试，一共进行 4 趟 0-800m 加速实测，取最佳成绩为实测结果。

 

令人意外的是，万众瞩目、较晚推出且排气量较大的 KRV 180 从起跑到中段位置都落后于 DRG BT。

 

尤其在通过中段时能够明显看出两车的差异，虽然不同趟次两车距离有所差异，但每次都是 DRG BT 跑在前头。

 

透过数据化的结果我们能得出， DRG BT 从起步到常用的中段速域表现都是比较出色的，只有在高速时 KRV 180 才逐渐追上。仔细看我们测试的数据，KRV 180 从 0 加速到时速 100km/h 的时间其实比 DRG BT 来得短，通过 800m 的时速也比 DRG BT 来得快。但 0-90km/h 的数据皆是 DRG BT 胜出、DRG BT 自然就更快通过 800m 的距离。从这样的结果我们也能看出，若是将测试改为 0-1km 的话，或许结果就会有所不同了。

零后仰、PTM 谁厉害！？ 绕锥测试测起来

在开始绕锥之前，先来看看两车的前后配重吧！毕竟强调运动性能的两车，前、后配重对于运动性能来说自然是相当重要的一环，在上磅秤之前，我们也已经先把油箱加满了！

 

量测结果如下，KYMCO KRV 180 的重量要比 SYM DRG BT 重了 13.5kg，也就是重了将近 1 成。而在前后配重比例方面，DRG 与 KRV 的比例分别为 43 : 57 与 46 :54，前后配重表现都算相当出色，但采用 PTM 系统的 KRV 180 仍略胜一筹！

 

KYMCO KRV 180 上秤！

 

 

SYM DRG BT 上秤！

 

绕锥测试开始！

紧凑的绕锥挑战，十分注重车体刚性与悬吊设定，考验著车辆的运动性，够灵活才能在此项目胜出！

 

大魔王 Singer 表示：“采用 13 吋轮圈的 KRV 实际骑乘起来竟然比 12 吋运动速克达还要灵巧！这就是 PTM 系统最有价值的地方，能够充分减轻簧下重量，灵活度让人印象深刻。”

 

“DRG BT 不仅有低重心设计，虽然输 KRV 那么一点、但前后配重也接近 50:50，将传统速克达设计的极限做到淋漓尽致，前后悬吊的搭配与零后仰技术在这项测试中确实起到显著的效果。”

 

从结果来看，这项目是 SYM DRG BT 胜出，原因在于 DRG BT 不仅轻了 10kg，灵敏的油门反应与强调中低速的扭力，绕起锥来如鱼得水。KRV 180 的部分，虽然倾倒速度和后轮反应都比 DRG 更棒，但导致 KRV 失利最大的原因在于油门反应较慢、引擎前段出力较不敏锐，再加上前避震器行程较长的原因，让 KRV 在绕锥项目趋于弱势。

 

而我们也针对开、关 TCS 来测试 KRV 的绕锥反应，虽然测试时无暇看仪表 TCS 灯号有无亮起，车身动态也没有明显的差异，但是关闭 TCS 所测出来的成绩确实是比较优异的。

60 – 0km/h 煞车测试

KYMCO KRV 180 煞车规格
前制动 270mm 碟盘 x 单向双活塞卡钳

 

后制动 234mm 碟盘 x 单向双活塞卡钳

 

不得不说，KRV 180 的煞车手感很棒、总泵的造型也较精致。

 

SYM DRG BT 制动规格

前制动 260mm 碟盘 x 单向双活塞卡钳

 

后制动 230mm 碟盘 x 对向双活塞卡钳

 

两车的 ABS 都使用 BOSCH 10 ，因此我们执行 60-0km/h 煞车测试，分别针对前煞车、后煞车，以及前后一起全力煞车测试。

 

KRV 煞车表现 – 全力前煞车时，后轮会微微浮起，但 ABS 很快就会侦测到、并介入，煞车过程还算平顺。而在后煞车的部分、锁死后也会立即点放、不会发生偏移的状况。最后说说前+后煞车吧，不仅能明显缩短煞车距离，后轮浮起的幅度比单煞前轮更小，整体相当稳定。

 

DRG BT 煞车表现 – 仅煞前煞车时，ABS 及时介入完全没有后轮浮举的情况，后煞车与 KRV 相似、也十分稳定无偏摆。前+后全力煞车亦十分稳定、也没有后轮浮举的情况。

 

测验结果如下 :
从下表数据来看，KRV 180 在单独煞前煞与后煞的情况下表现都优于 DRG BT，但前后一起全力煞车的情况下，两车的表现算是平分秋色。

山道操控

车辆操控性也可说是三零科技与 PTM 系统的对决，在实际测试之前之前，先让我们来了解其原理。

 

SYM DRG BT – ZRSG 三零科技

三零科技分别是零后仰悬吊、零延迟启动以及零噪音零污染怠速系统。主要影响操控的，是其中的零后仰悬吊，是透过独家引擎吊架设计，防止引擎上抬、加速更快更稳定。

 

KYMCO KRV 180 – PTM 系统

透过 PTM 传动机构将 CVT 变速箱前移，摆脱速克达后悬吊与变速箱一体的命运，不仅大幅降低后避震器负担，固锁式引擎更是能将质量结合至车架，创造出有如档车的运动性能。

 

先来说光阳的 KRV 180 的操控感吧，KRV 在山路上骑起来完全不像是一台 144kg 的车，反倒给人犹如 YAMAHA 四代劲战那样灵巧、轻盈的操控感，进出弯完全不费力，收油、顺顺的倾倒就可以克服大多数的弯道。

 

前后 13 吋轮圈配上长行程的前叉，在台湾的山路上相当好用，尤其是像台三线那种高速弯道，骑一次就会爱上，可以说是弯道操控感受目前最厉害的白牌速克达，我想这就是 PTM 系统的价值所在。

 

DRG BT 虽然是传统速克达架构，但三阳却将车辆重心与配重发挥到淋漓尽致，135公斤以 13 吋轮径车款来说相当轻。

 

轻巧的车重与配备再加上三零科技中的零后仰悬吊系统，让引擎和前后轮放在同一直线上，同级对手很难再找到能与 DRG BT 一拼高下的车款。

市区操控

除了弯道操控性，也分享一下一般的骑乘感受，KRV 180 的 PTM 系统，是将引擎与打档车一样固定在车架上，因此先天的条件让引擎震动比较明显，虽然有双平衡轴的加持但抑震性似乎有限。与一般的速克达相比，怠速的后照镜抖动和加速时屁股传来的酥麻感，对于第一次骑乘这款车的朋友来说可能要习惯一下。

 

此外，KRV 180 右边的传动箱为了要散热而做成半外露式，因此加速的噪音会比较大，而左边的皮带传动系统在减速时则会出现一点口哨声，这些状况都是正常的。前后煞车拉杆行程较长且 Q 软、手感很棒，有点像是改装卡钳与总泵的感受，坐垫十分舒服，长途骑下来屁股也不会痛。

 

DRG BT 的引擎运转相当安静，加上三零科技的零噪音零延迟启动，整体使用都相当方便。传统 CVT 传动箱可以利用传动外盖内侧的海绵来阻隔噪音，因此车辆运转相对安静，整台车声音比较明显的地方，应该是那只会被误会成是改装管的原厂排气管吧！

 

DRG BT 的起步与前段加速都十分充沛，可以轻松的脱开车阵，是 DRG BT 最迷人的地方。

 

长途油耗的部分 KRV 180 与 DRG BT 分别约 30.6km/L 与 31.2km/L，油耗表现差异不大。

前置物空间

KRV 180 前置物较大，放入冰坝杯绰绰有余，因此一般 700c.c. 手摇杯也能轻松放入，更不用说 600c.c. 宝特瓶了，一次塞入三瓶都没问题。

 

 

DRG BT 前置物就相当有限，冰坝杯不可行之外，600c.c. 宝特瓶也只能放一瓶。

 

脚踏空间

两车都能放入标准尺寸的登机箱，但 KRV 180 的脚踏位置还是稍长一些，且 DRG BT 没有前方的置脚空间设计。

 

 

踏板没有往前斜的置脚空间，长途骑乘的话没办法换姿势放松一下。

车箱空间

KRV 180 的车箱容量目视比起 DRG BT 深。

 

独特的机构设计缘故，将空滤箱设计在车箱前端。此图也能看到最前方有椅垫自动弹起机构。

 

车箱尾部有自动感应式照明设计。

 

相较之下 DRG BT 的车箱容量就稍小一些。且无照明、无自动弹起。

安全帽放入实测

试着放入 Nolan X-803 RS Size : XL 全罩安全帽，两车皆无法盖上。

#KRV 180

#DRG BT

 

Nolan N87 Size : M 全罩安全帽，KRV 180 正放、侧放都能盖上，DRG BT 仍然无法盖上。

#KRV 180

 

#DRG BT

后座心得

后座位置的部分，请大家熟悉的阿娟试坐与我们分享。

 

DRG BT 的后扶手虽然帅惨了，但造型上比较不好抓握，相较之下 KRV 180 的后扶手较舒适。

 

再来是乘客座高部分，DRG BT 的坐垫比较厚，所以对于身材娇小的女生上车会相对吃力，而 KRV 180 则是车尾较宽，所以很容易卡到大腿两侧。

 

 

乘客脚踏的部分，DRG BT 没有自动弹出设计，KRV 180 有，两辆车毕竟都是要价 10 万元以上的车款，DRG BT 少了这项实在有些可惜。

#KRV 180

 

#DRG BT

 

一般来说坐垫面积越大受力面积也会越大，所以长时间坐下来臀部也较不会感到不适。两车相比，DRG BT 的坐垫虽然比较小了一点，但坐垫却是相对软的，不过由于我们并没有两车长途双载体验，所以这方面就不多做说明。

操控接口比较

在仪表的设计方面两车有所不同，DRG BT 将仪表直接固定在把手中央，而 KRV 180 则是在车头处、离骑士的视线较远，但也因为距离的缘故，两车的仪表大小有所不同，但都能清楚辨识需要的资讯。

#DRG BT

 

由于功能不像 KRV 180 那么复杂，因此左侧开关配置如同 SYM 常见车款。

 

右侧依序是双黄灯、怠速熄火以及启动钮。

 

QC3.0 车充，以及 SYM 常见的独立式椅垫开关。

 

KRV 180 较特别的地方是额外安装了一个小仪表在把手中央，除了显示如 ABS、TCS 以及引擎故障灯号之外，仪表的选择按键也设计在此。此外，KRV 180 顶规版还配备了 Keyless 以及双 USB 充电插槽，在这部份算是略胜一筹。 (KRV 入门版为传统钥匙、单 USB 插槽)

#KRV 180

 

KRV 180 TCS 版本配有 Keyless。

 

解锁 Keyless 以及 TCS 开关都在左侧把手上。

 

右把手仅有双黄灯与启动钮。

 

KRV 180 Keyless 版本具有两个 USB 车充插槽 (5V/2A+QC3.0)。

外型比一比

KYMCO KRV 180 采用全 LED 灯具，双鹰眼大灯中央为近灯、两侧为远灯。

 

 

两车都采用上扬的车尾设计，展现出运动气息。

 

SYM DRG BT 的车头实在让人印象深刻，我想最大的原因就是两侧序列式的大灯组吧。

 

下方是近灯、上方则是远灯。

 

除了特别的大灯之外，昼行灯也很酷、是与方向灯共用，当方向灯亮起时昼行灯就会自动转为橘色并闪烁。

 

上扬的车尾亦是 DRG 杰出的一手，透过下置土除与牌架，营造出俐落的车尾曲线。

 

两车皆采用五爪轮圈造型，不过 DRG BT 是回旋式，而 KRV 180 则是镂空直五爪。

 

 

水箱置放位置也不同，DRG BT 摆放在常见的右侧，而 KRV 180 则因为传动的缘故，将水箱放置于左侧。

 

 

排气管的设计，两车都采用短管，DRG BT 单摇臂能完整裸露出后框线条。

 

 

KRV 排气管角度更翘、配上 PTM 系统的俐落车尾，不见传统速克达传动与空滤，因此看起来更霸气！

 

 

KYMCO KRV 180 与 SYM DRG BT 哪辆车的造型更合你的口味呢？留言告诉我们吧！

两车规格表比较

总结

说实在话，如果只看实测数据的表现，价格更便宜、排气量较小的 SYM DRG BT 似乎完美胜利，但其实骑乘感受很多地方是难以数据化的，所以我们才如此爱骑车、觉得机车很有温度不是吗？像是 KRV 因为低速油门反应不佳，在绕锥败下阵来，但并不代表 KRV 的运动性差，两车战山路的话谁输谁赢还很难说！且在置物空间、机能配备方面，KRV 都是优于 DRG 的，所以除了数据之外、也需要用许多文字来说明。

 

但最让我们讶异的还是 KRV 180 的骑乘感受与公办媒体试乘时有所落差，尤其时在低速时的油门反应，不免让人有些失望。毕竟两辆车都要价破十万，不能一次到位就可惜了些。

 

喜爱影音的可以看我们 YouTube 影片介绍

 

原文出处：[残酷擂台] KYMCO KRV 180 v.s SYM DRG BT 宿命的对决！

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑