大家好，我是大叔。

Triumph Trident 660 这辆在去年底发表的全新中量级运动街车，发表后就引起许多车迷的关注。总代理安东贸易也以最速的时间引进这辆外型融合复古与科技感的新生代车款，并正式宣布 39.8 万的价格来进攻中量级复古街车市场。究竟这辆有着英国血统的新世代三缸街车，在配备上与操控上能否在众多同级对手中脱颖而出？让大叔带你看。

延续 TRIPLE 家系的优异 DNA

初见到这辆 Trident 660 ，只觉得这车怎么看来如此的紧致！硕大的油箱与短车尾呈现了有趣的比例，从外型来看明显的是走复古运动街车的风格，但跨上 trident 660 后又觉得还是有兄长 Street triple 765 的影子。

较为直立的骑姿比起 765 RS 那略微战斗的姿势更为轻松。油箱的挟持也很有趣，原以为是可以靠在油箱两侧的凹陷处，实际却是靠在油箱下缘与车架的交界处，内凹的设计对于大腿内侧的依靠性良好，在侧挂时对于下半身更为轻松。

81ps 的动力在同级对手中已算是高人一等，更重要的是经过重新调整的引擎在输出上更为平顺，约从四千转后扭力开始浮现，随传随到的扭力搭配只有 189kg 的车重让 Trident 660 在山道的反应相当灵活。以一辆复古运动街车的设定来说，如果能将轮胎升级更为运动的等级，相信在过弯的反应上会有更好的回馈。

胜于同级对手的丰富电控

相较于车重、动力等硬核的数据，大叔觉得 Trident 660 最大的惊艳绝对是在丰富的电控加持下的表现，为了打造极具竞争力的中量级入门街车， Triumph 将许多电控系统下放，除了 ABS 之外，两种动力模式切换与可关闭的 TC 循迹控制系统，可说是目前国内同级车中最丰富的配备。

直觉的选单与内建的设定，虽没有 765 RS 可自订的功能，但就一辆入门车款而言，其实已足敷使用。

有了电控系统的加持，无论是新手或是进阶的骑士都能轻松驾驭 Trident 660 。虽然前后悬吊阻尼皆不可调整，但在英国人深厚的调教下，也足敷使用。但要是想要更为激烈的操驾，大叔还是建议将悬吊升级后再行尝试。

还有一个选配的智慧 APP 系统，可连结导航、音乐与控制 Gopro 摄影机，这功能对习惯佩带 Gopro 的骑士来说绝对是项大利多，透过 APP 软件与手把上的控制键，再也无须对着后视镜查看头上的 Gopro 是否有开机或是录上囉。

三视图

座高只有 805mm 让身材不高的骑士也能一亲芳泽。

虽然是采用一体式坐垫，但在前后座有设计出段落差，在加速时能提供臀部良好的支撑性。

以大叔 183cm 的身材来看，双脚皆可着地，而且膝盖可弯曲，身高在 175 cm 左右的骑士也可以轻松驾驭。

车辆外观与细节

复古的原型大灯采用了 LED 照明，近 / 远灯采用上下分离设计。

相较于同级对手采用鱼眼式的设计，大叔还是较为喜爱这种有着卤素大灯感受的投射式设计。中间分隔处有着 T 字型的 Triumph logo 。

前叉为 Showa 代工，41mm SFF 倒立式的设计增添了几许运动感受，120mm 行程在合宜的调教下，整体回馈饶富乐趣，但碍于产品定位没有加上可调结构，较为可惜。

前煞车为双边单向双活塞搭配 310mm 碟盘，相较于同级车来说，配备等级只能说得上是基本。

车手把的视觉相当清爽，单圆仪表的设计与手把收线的部分都延续了 Triumph 的细腻质感。

与 Street Triple 车款相较，新开发的左手把总成在操作接口上相当直觉，由上而下分别为：四向选单操作、确定键、方向灯、选单与红色的喇叭键。

右手把总成则是将电门开关与启动整合，驻车警示则是移至最下方。采用电子式油门的缘故，油门座则是独立出来。

前煞车拉杆有间距可调功能。

钥匙孔位于龙头与油箱之间。

前宽后窄的油箱设计让 Trident 660 的挟持性相当不错，虽然以大多数人的身材实际挟持的位置是在油箱下方的凹陷处，但在这两侧接合的视觉部分则是处理的相当良好。

利用塑料与油箱本体堆叠出的层次，从后方看过去的曲线相当优美。

源自 Street Triple S 的水冷三汽缸引擎，虽然马力略为调降，但在经过内部零件与变速箱优化后，带来的是从 3,600 rpm 起到 9,750 rpm 都能输出 90% 的扭力。

独特的三汽缸排气声浪，在经过下置式排气管的调音后，呈现得更加悦耳动人。

下置侧出排气管的设定，让 Trident 660 的重心更为低伸与集中。

位于引擎前方的大型散热水箱，建议加装护网避免飞石等异物将水箱鳍片打坏。

干净的走线与布局，都是 Triumph 坚持的细节之一。

后避震采中置单枪多连杆设计，同样是由 Showa 代工，行程 133.5mm，弹簧预载可调。

脚踏护板采用了金属原色的方式呈现，左右脚踏皆为铝合金制，没有橡胶减震垫的设计更增添了些许战斗的气息。

近年流行的不对称后摇臂设计，同样也出现在 Trident 660 上。

后煞车采用了 Nissin 代工的单向单活塞卡钳搭配 256mm 碟盘。

原厂标配的 Michelin ROAD 5 两用胎，在耐用度上毋庸置疑，但如能换上更高阶的运动胎，会有更佳的操控体验。

收尖的短车尾设计，没有突出的后扶手(可选配)让整体视觉更为俐落。

下置式的后牌架兼具土除与灯架功能， Trident 660 的灯系皆采用 LED 灯泡。

大叔碎碎念

今天总代理安东贸易开出了 39.8 万的正式建议售价，对于国内的中量级入门街车市场来说，无疑是投下一颗震撼弹。论配备，应该是同级对手中最丰富的，论操控也是排在前头，论排气声浪，三缸引擎独特的节奏加上特调的排气尾段，其实也不会输给 CB650R 太多，更别提来自欧系车的 DNA 血统。

好吧，提到血统可能有人会说，这又不是英国制造的，哪来的纯正血统？要知道目前卖得最好的 CB650R 可是与 Trident 660 来自同个产地喔！所以不要再以产地来论啦。至少，大叔在试乘后，觉得以 39.8 万的价位真的可以尝试一下以往高不可攀的欧系车款，就像那句广告说的“你迟早要买欧洲车的，为何不一开始就....”

我是大叔，下次见。

原文出处：2021 TRIUMPH TRIDENT 660 试驾 海神降临度众生 正式售价 39.8万

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