本特辑除了介绍车辆本身的基本规格配备外，也将透过影片比较各车款的特征、在迷你赛道上的骑乘感及试乘状况等，为大家送上试乘报告；这次要为大家送上的是“日系250cc运动车款特辑！”，进行试乘比较的是CBR250RR、ZX-25R、YZF-25R以及GSX250R。

试乘车辆① HONDA CBR250RR

在2016年推出的CBR250RR (MC51)，是一款搭载倒立式前叉、中置单枪后避震、头灯、尾灯、方向灯皆为LED灯组的250cc级距超级运动车款，不仅是250cc级距首款采用“Throttle-By Wire”线传式电子油门技术的车款，让它有三种骑乘模式可调，推出当时更拥有250cc级距最大马力 (刚推出时最大马力为39ps，2021年式为了迎战ZX-25R，将最大马力提升到41ps)。

美中不足的一点是，虽然车名同为CBR250RR，但与旧款 (MC22)相比，MC51仅搭载并列双缸引擎，而不是车迷期待的并列四汽缸引擎。

试乘车辆② YAMAHA YZF-R25

2014年推出的YZF-R25有着全整流罩式与前卫的设计感，与其说它是超级运动车款，YZF-R25更偏向于运动旅行车款，例如不会过分前倾的骑乘姿势、良好的双脚着地性等，没有忘记日常生活中的操作便利性是YZF-R25的最大特色。

顺带一提，YZF-R25搭载并列双缸引擎 (最大马力36ps)，在台湾贩售的则是排气量稍大 (321cc)、升级黄牌级距的YZF-R3。

试乘车辆③ KAWASAKI ZX-25R

2019年于日本东京车展首次亮相的ZX-25R，是一辆有着全整流罩的超级运动车款，同时搭载会让车迷热血沸腾的并列四汽缸引擎！最大马力51ps (冲压进气时/印尼规格) 更直接辗压CBR250RR的空降250cc级距马力王者。

ZX-25R采用专属设计的车架、两段马力模式可调（全马力/低马力）、三种模式可切换的循迹控制系统 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、辅助滑动式离合器、一体式辐射煞车卡钳等，绝对不会输给大排气量车款的配备。

不仅如此，高规的SE版本甚至将附自动补油 (Auto Blip) 功能，能够应对升/降档的电子快排系统 (Kawasaki Quick Shifter，KQS/转速2500rpm以上就会自动作动) 列为标准配备 (STD版则是选购配备)，在250cc级距中绝对是最亮眼的存在。

试乘车辆④ SUZUKI GSX250R

GSX250R是SUZUKI在2017年4月推出的全整流罩车款，搭载一具248cc水冷式并列双缸引擎，与强调运动性能的ZX-25R、CBR250RR不同，最大马力仅24ps的它，着重的重点在于中低转速域的动力输出随传随到，这特色也让它相当适用于都市代步及长途旅行。

虽然性能配备输人一截，但在2019年式推出了MotoGP特仕版后，凭借著价格优势与易操控性，在日本的销量算是相当不错。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“ Webike台湾”编辑部编译