【部品情报】一次到位 动力涌现!KOSO轻量化全组传动 x DRG


KOSO经过多年的淬炼,在国内的二轮领域还在不断突破与成长,无论在引擎、外观或是传动都占有一席之地,近年也以 DRG158为小跑旅车款慢慢产出新的改装品,当然 KOSO也不遑多让,推出新品 “KOSO轻量化传动组 x DRG158”,以下就让我们期待看看这组传动会让 DRG有什么转变吧!!

轻量化普力盘组,提升加速反应!

本次 KOSO推出for DRG158的传动前组,除了重量轻以外,在行驶中的加速反应也有明显提升; 包含:普力盘X1、压板X1、普力珠14gX6、风叶盘X1、大弹簧X1。

 

风叶盘保有轻量化、后斜式叶片设计,在高速骑乘及长途路程上能有效散热,减缓传动在高温下消耗的程度,也在盘上印有自家品牌 KOSO字样,以及 DRG158字样,

 


普力盘由耐磨耗高硅铝合金压铸成型,在外圈一样有散热孔设计,减缓皮带及普力珠的磨耗,搭配上自家特制的普力珠,在中尾段的表现可圈可点!

 


大弹簧搭配上1000rpm的磅数,由硅铬合金钢制成,减少变形、抗弹簧疲劳。

 


盘面角度与原厂角度相同为14°。

 


拥有高真圆度的普力珠耐高温、磨耗、冲击,量测为14g,比原厂轻了4g,在起步反应有更好的传达!

铝合金锻造盘面CNC加工,变速比提升!

后组开闭盘同样为轻量化铝制开闭盘组、加大变速范围,两件式滚导梢设计,在开闭盘做动时更顺畅、磨损更小,内部两种凸轮沟槽设计,以不同的传动设定去做搭配。

 

左边为原厂开闭盘重量1239g,右边为 KOSO开闭盘重量1011g,两者相差了约228g的重量。

高强度铆钉接合,可承受更高的扭矩。

 


接着就安装上KOSO前组与开闭盘进行道路实测!

安装实测,兴奋又期待!

因为较原厂珠重轻,在起步的瞬间有较大的扭力,中尾速有明显速度提升,起步接合在4000转左右,起步油门一拜的转速落在约8000,并在中速之后持续上升。

 


在出弯补油的瞬间,扭力有明显较原厂大,整体来说,起步因为扭力及珠子轻有较好表现,在中尾速的阶段,以转速到达8000之后会有较高的速度攀升。

 

从GPS测验数据来看,左边为原厂,右边为安装上 KOSO轻量化传动组之后的变化,很明显的看出,不管在哪个速域,都比原厂来的快,甚至秒数也比原厂快了1.1秒之多,0-400m的速度也差了将近8km/hr。

 

第二阶段强化!完全体的型态!

接着第二阶段在加上KOSO传动后组,看看如果加上了自家的后组离合器、碗公会有如何的表现!

 

原厂离合器重量为1065g、碗公部分原厂1052g,总重量为2117g。

 

KOSO后组总和重量为2090g,虽说离合器部分比原厂略重100g,为的是要延后离合器与碗公的接合时间,让起步更加有力,另外轻量化部分则转移到碗公的重量之上。

KOSO离合器,采用高耐磨、高咬合材质蹄片,提供与碗公之间最完美的摩擦系数,达到更优异的咬合力道。

 

离合器主体能够发现有许多切削刀痕设计,提供更多的散热面积与间接的达到重量的分配。


碗公部分经典KOSO雷雕当然不会少,质感与品质的表征!

 


接着延续第一阶段的配置在加上第二阶段的KOSO碗公、离合器后就是整套完整的KOSO传动组,届此观察与第一阶段有如何的差距

 

左侧为KOSO前组与开闭盘的第一阶段测试结果,右侧为加上后组碗公、离合器的测试结果,虽说两者尾速仅相差1.12km/hr,但在中速阶段就能够看到有着明显的差异性,在KOSO后组的加持之下在接合后的加速表现更为扎实,动力也更加饱满。

第二阶段的传动特性藉离合器的配重,延后与碗公接合的时机点,提高了起步转速表现,让中速有更强力的冲劲表现,因此在这两阶段的测试后车友们就能更清楚理解原厂、前组、全组的之间差异,将实测数据提供给各位了解,想让你的DRG更凶更狠?或许可以参考看看这组KOSO传动组。

 

 

采访协力:KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

 

原文出处:[部品情报] 一次到位,动力涌现! - KOSO轻量化全组传动 x DRG

 

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报

“Webike台湾”编辑部编辑

 

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