剑指CRF300L！KAWASAKI“KLX 300/SM”发表

2020年11月25日

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Webike编辑部

还记得一个月前预告的 KAWASAKI 线上发表会吗？终于在今天正式登场啦！本篇要介绍的车款是 KAWASAKI 旗下道路 Dual Sport 车款 KLX300/SM。

如果你被目前台湾本田公布的 CRF300L/Rally 烧到，迫不及待想掏钱下订 ( 咦? 价格还没出来啊！) 那就在观望一下台湾川崎是否会引进完全同级的对手 KLX300 吧！要是喜欢车型、没想过越野的网友，更应该考虑原厂同步推出的道路取向的滑胎版本 KLX300 SM！这可是 HONDA 目前没有的策略。

KLX300

不同于 HONDA 推出的 CRF300L 以及 Rally 版本都以 Off Road 为主，KAWASAKI 直接推出滑胎车版本抢攻市场。

KLX300 SM

美国当地建议售价

KLX 300 : 美金 5,599 元折合台币 : 159,666 元
KLX 300SM : 美金 5,999 元折合台币 : 171,073 元

*资讯取自 KAWASAKI 美国官方网站，美规车型皆无 ABS。

KLX 是 KAWASAKI 长青的 Dual Sport 系列车款，国内较常见的就属早些年由台湾川崎引进的 KLX250，不过当时越野的风气并不盛行，售价也并不太亲民，导致市面上的能见度较低。(花了不少钱仍然没有路权或许也是重要的一点) 虽然历经了多年后才获得改款，但全新的 KLX300 似乎与 KLX250 在外型方面差异不大。

KLX250

KLX300

如今 KAWASAKI 与 HONDA 不偏不倚采用了同样的车略，将自家入门款可挂牌的越野车款，排气量从 250 升级至 300 ，正巧打中了国内的路权分级制度。因此台湾川崎本次是否还会引进 KLX 呢？就让我们拭目以待吧！

太赞了！私心希望国内越野车市场能够更加活跃！毕竟 VERSYS 300 是小 ADV 不够纯啊！

内容大纲

1 KLX 300 车辆介绍
2 车体设计
3 人体工学骑乘三角
4 KLX300 SM 车辆介绍
5 道路骑乘设定
6 总结
7 相关新闻页面

KLX 300 车辆介绍

全新引擎

从马力图来看，对比旧款确实是全面提升，但 X,Y 轴都没有实际的数据，所以也不知道究竟差了多少。

排气管的造型倒是相当特别。

KLX300 采用全新的水冷单汽缸 292c.c. DOHC 4V 引擎，强调中低转速的动力表现，让 Dual Sport 车款展现其最佳的价值，KAWASAKI 强调 KLX300 的引擎在任何转速下都有良好的动力输出与灵敏的油门反应，借此适应各种各样的骑乘状况，无论是越野骑乘、郊区兜风还是都会通勤，都十分合适。

此外，还特别提到 KLX300 新设计的风扇与散热方式，会将热空气向车体下方导引，如此一来若是在都会塞车，骑士也不会被热风袭身。

车体设计

少了越野的驾驭乐趣，就不配称作 Dual Sport！ KLX300 紧凑的车体尺寸，26.7 度的前倾角搭配短轴距，无论是公路还是越野都能展现出敏捷的操控特性。。当然，前 21 后 18 的 Full Size 标准越野车轮径是必然的。

前悬吊采用 43mm 倒叉，具有 254mm 作动行程并且具备压缩阻尼调校功能。前制动系统为 250mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳。

后悬吊则是附带气瓶的多连杆后避震器，具有 231mm 的做动行程外，还具有弹簧预载及压缩阻尼可调的功能。后制动系统则是 240mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

人体工学骑乘三角

强调“双运动”的本质，车辆自然是在土路越野与公路骑乘间取得平衡，因此除了车辆配备与性能不会像专门的 Cross 车型那样激进外，骑乘三角自然也相当着重人体功能，提供骑士直立的上半身与放松的骑乘姿势。

加厚椅垫为长途骑乘提供舒适感。座高为 894mm 。

车色

川崎莱姆绿

迷彩

KLX300 SM 车辆介绍

SM 为 Supermotarrd 的缩写，也就是滑胎车的意思，简单来说就是越野车换上 17 吋轮圈与跑胎着重 On Road 骑乘的版本。因此虽然仍维持长行程的避震器，但都会经过调校，使其具有更棒的道路运动性能。

着重道路骑乘的 KLX300 SM 提供骑士更棒的 On Road 运动性，举凡在乡间小道或是赛车场，都能体验到滑胎车紧凑刺激的骑乘感受。

道路骑乘设定

重点来了！KLX300 SM 相较于标准版的 KLX300 除了换上 17 吋的跑胎之外，前后悬吊行程分别缩短为 231mm 及 205mm ，并且将前倾角从 26.7 度改为 25 度。当然，避震器同样维持压缩阻尼可调的功能。

在制动系统方面，前制动换上了更大的 300mm碟盘，配合轮胎提升制动力道。由于悬吊与轮圈的改变，让座高由 894mm 降低为 861mm ，骑乘上就更为亲民了！

采用 17 吋钢丝框与道路胎，43mm 倒叉的行程为 231mm。

后悬吊行程则为 205mm。

车色
川崎莱姆绿&黑

蓝&黑

总结

KLX 虽然从 250 改为 300 ，但整体的配备似乎差异不大。并没有运用上什么新科技。好巧不巧的，KLX300 的发表就接续在 HONDA CRF300L/Rally 之后，就在台湾本田表态要引进该车型之后，台湾川崎是否会跟进抢市呢？暂且不知。但单就 KLX300 与 CRF300L 对比来说好了，编辑部认为最大的差异在于 KLX300 用上了更好的避震器 ( 阻尼可调、挂瓶后避震器 )，而 CRF300L 则是有搭配滑离，其他还包含前倾角与车重也都有些微的差异。

此外就小编早先年前针对这两辆车的前身、也就是 KLX250 与 CRF250L (还有WR250R、本篇就先不提了) 看过一些外媒的报导，似乎都一致的认为前者有更棒的越野性能、后者整体来说更偏向道路用的车，会有这样的结果或许跟 CRF250L 的引擎来自 CBR250R 有关，相较于 KLX250 较纯种的越野车血脉，CRF250L 与现今的 CRF300L 都是共用引擎下的产物。因此，最新的 KLX300 与 CRF300L 是否也会是同样的情况呢？实在让人期待！(当然是 KLX300 国内有要引进为前题啦....)

原文出处：黄牌越野再添一发、KAWASAKI KLX 300/SM 发表，剑指 CRF300L