KTM日前发表了旗下越野耐力车中最轻盈且最容易下手的入门车款“250 ADVENTURE”。充分运用到KTM在达卡拉力赛所培育出来的耐久性能的这台车将在今年（2020）12月开始贩售。

进入KTM世界的最佳入门车款就是它？！

“说起KTM就会想到达卡拉力赛”，这种印象即使是在KTM逐渐开始活跃在公路赛的现在依旧强烈，直到HONDA在今年（2020）达卡拉力赛上取得优胜之前，KTM可是创下了史无前例的惊人战绩——从2002年到2019年连续18年称霸冠军宝座。

因此，KTM旗下的越野耐力车款中自然有很多款都获得了他们在拉力赛中所累积的技术经验反馈，因此当然在那些追求骑乘性能的冒险车迷心目中赢得了极高的评价。然而，非常可惜的是，KTM在日本一直没有推出介于126～250cc的入门车款，不过这个遗憾如今即将消失，因为KTM终于发表了大家引颈期盼的250 ADVENTURE。

250 ADVENTURE是以搭载DUKE引擎的390 ADVENTUR为原型车，并且采用了KTM最擅长的轻量钢管编织车架搭配250cc/30ps的DOHC单缸引擎。与前19吋/后17吋轮框配合的前后避震器自然也选择了WP制产品（KTM的子公司）。BYBRE制的大直径煞车碟盘前轮320mm/后轮230mm，然后再加入Bosch制的9.1MB双回路ABS系统。至于车重方面，250 ADVENTURE的半干燥重量159kg/装备重量170kg。

日本贩售日期将在今年（2020）12月、售价为67万9000日圆，非常漂亮地将价格设定的比假想对手HONDA CRF250 RALLY还要来得更低。

车辆细节

▲仪表板采用了极为简单的设计。顺带一提，它的引擎是以Dellorto制φ38mm节气门搭配Bosch制EFI，并且采用了机械式的辅助滑动式离合器。

▲前轮19吋轮框所搭配的轮胎是MRF制无内胎轮胎，BYBRE制煞车装置的直径为φ320mm，并且加上了4活塞辐射煞车卡钳。避震行程则是170mm。

▲与拉力赛赛车一样都采用下绕式排气管。后轮轮框为17吋、煞车碟盘φ230mm，避震行程则是177mm。

KTM 2021年式250 ADVENTURE

主要规格

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导