SYM水冷“JET X 125”旗舰登场!

大家好,我是大叔。

 

才刚刚发表 KRN BT 等实车, SYM 今日又推出 JET X 这辆号称是 JET 车系中的旗舰车款。无独有偶,在昨日泰国 GPX 也抢先公布与 SYM 合作的新车款“DRONE 150”!看来似乎是与 JET X 的双生车款。那~难道 JET X 会是取代目前 SYM Fighter 150 的车款吗?

 

但从今日 SYM 释出的媒体资料显示似乎又不是那回事,对应欧洲市场的 JET X 采用的是一具水冷四汽门 125c.c. 引擎,与 GPX DRONE 150 的排气量设定不同,也有可能是对应不同国家的法规而有排气量的差异,在许多外销车款中,同车型但排气量不同则是常见的事,那么这款以欧洲市场为出发点的旗舰车款会有机会导入内销吗?目前不得而知,

 

先帮各位画个重点:

使用 125c.c. 级距水冷引擎。
全车采用 LED 灯具。
Keyless 免钥匙系统。
前后 14 吋轮组。
LCD 多彩仪表。
前后双碟。
后避震弹簧可调预载
ABS / CBS 机构搭载。
QC 2.0 USB 供电系统。

更具侵略的外观

从车头正面来看, JET X 采用了更为欧风的设计,短风镜加上怒目造型的分离式头灯,更具有运动感受。倒 Y 字型的日行灯设计也与过往车款不太相同,整体视觉是更具科技感受。

 

横式的 LCD 多彩液晶仪表也算一绝,整体布局带点八零年代末期汽车仪表的设计语汇,转速表与时速为位于中间,其余如油表、里程、电压等行车资讯一目了然。可依照环境光源自动调整仪表亮度的设计,让骑士保有最佳的可视性。

 

右手把总成:由上而下分别为;断电开关与引擎启动键。驻车警示灯则是位于总成前方。

 

左手把总成:由上而下分别为;远 / 近灯切换、方向灯、喇叭。PASS 灯则位于总成前方。

 

前煞车采用单向双活塞搭配 260mm 碟盘,煞车辅助也有 ABS / CBS 两种形式的选项。

 

Keyless 的导入则是让 JET X 更具质感,类似 Maxsym TL 的 Keyless 总成在操作上相当直观。有别于 GPX DRONE 有 Keyless 与传统钥匙两种选择, JET X 则是列为标准配备。

 

置物空间同样也是 JET X 的特色之一,位于车头左侧的手套箱空间相当的有诚意,箱内备有 QC 2.0 USB 插座,让手机等 3C 电子产品的电力补充没有后顾之忧。

 

JET X 采用欧系车常见的龙骨车身设计,但较为特别的是,油箱并未如其他使用龙骨车身设计的车款那样安置在前脚踏处,而是设计在车厢尾部。

 

坐垫采用长型设计,在前后座落差处用一块红色皮材作为间隔,这让单调的坐垫更显活泼。

 

碍于油箱位置, JET X 的坐垫置物箱容量只有 18 公升的容量, 3/4 罩帽置入应是没有问题,但全罩帽可就...。说也奇怪,都采用龙骨设计了,怎么没有将油箱前移让置物空间变大?

 

后座乘客脚踏也不像国内车款常见的飞旋式设计,反而使用类似档车的外翻设计。

 

JET X 采用水冷四汽门四行程引擎,转子摇臂的设计有效降低运转阻力,最大动力可达 9.5Kw 约为 12ps 。

 

采用侧置式水冷排设计。

 

前后都为碟煞,轮径皆为对应欧洲市场常见的 14 吋大轮设定。

 

后尾灯造型也相当摩登。

大叔碎碎念

JET X 的发表让车迷看到 SYM 对于战略车款的布局,与泰国 GPX 合作生产的 DRONE 更是着眼在商机庞大的东南亚市场,双生车款的发展也多了无限的可能性。只是,对于台湾的消费者而言,这类有龙骨设计的车款似乎还是小众,所以会不会内销还是得依赖市场的反应。至于那个的新款打架人到底在哪,可以透露一下吗?

 

我是大叔,下次见。

 

原文出处:SYM JET X 125 旗舰登场

 

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网

 

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