【试乘报告】足以赋予雄狮之名!Aprilia“RS660”

运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降,原因很容易猜到,那就是虽然很多人都想拥有一辆,但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全,但其价格也不是一般人能无痛下手。

在这种情况下推出的Aprilia RS660不仅价格适中,在性能等各方面的表现更是远超预期,而RS660的定位也很明确:能提供快速骑乘与刺激感的中量级RSV4,同时加入充足的电子配备使骑乘更轻松,加上动力表现十分不错,相比同级车款的骑乘姿势也更友善,因此非常适合新手和经验丰富的骑士。

骑乘和煞车性能

 

跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、引擎性能能按照骑士的意愿和期望发挥,且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来自于极速,而是在低于160km/h的速度骑乘时,人车合一般的骑乘感受,尤其是弯道中的表现非常顺畅,有点类似RSV4和Tuono的特性。

 

虽然悬吊并没有配备到Ohlins,但也采用了KYB制的全可调等级,因此无论是高速冲刺或低速慢行的表现都非常称职,至于Brembo制的煞车零件虽不是最新、最复杂的类型,但是在同级距车款的煞车配备及性能来说是非常令人满意的,加上原厂标配的Pirelli Diablo Rosso Corsa II轮胎,在柏油路面则有着很好的抓地力。

 

RS660最突出的是它非常舒适的坐姿,可能是受RSV4的启发,因此骑乘姿势就像是运动车款和旅行车款的中和平均值,手腕、膝盖、背部和颈部都不会受到持续性的压力。

 

 

为了让车架尽可能的简洁,Aprilia将这具并列双缸引擎作为受力件,并直接将后摇臂锁点设计在引擎上,且该引擎是以RSV4的V型四缸引擎为基础进行开发,因此Aprilia势必会以这颗引擎为基础,发展出其他类型车款。

 

此外,Aprilia也相当重视RS660的轻量化,因此RS660标配锂电池、轻量化轮框(前3.56kg/后5.38kg),副车台更比RSV4薄16mm的仅重1.98kg,不仅减轻重量更提供足够的支撑性,就连集中在引擎下方的双出排气管也仅重6.2kg,Aprilia在重量方面可说是斤斤计较。

 

在电子设备方面,RS660使用最新一代的Marelli 11MP ECU取代RSV4和Tuono使用的7SM,整个油门控制辅助、倾角辅助、回正自动取消的方向灯等都由该ECU控制。

 

RS660提供三种骑乘模式,分别是STERRT、SPORT及自订模式,可以根据骑士需要进行调整,此外还提供三种动力输出曲线、引擎煞车、弯道ABS、8段循迹控制,巡航控制和PIT区限速等设定可供调整。

引擎

 

RS660所搭载的659cc并列双缸引擎,是以RSV 1100的V型四缸为基础,直接撷取前半组修改而来,缸径81mm、行程63.93mm,能提供99ps的最大马力,在10,500rpm时会感觉到强大的力量、以4000rpm过弯时的感觉则是非常平滑,同时也不用担心换档时的动力损失,因为标配Quickshifter能提供快速升降档。

 

虽然复杂的电子设备可能会降低经验丰富的骑士的兴奋感,但对新手骑士来说,这才是真正的乐趣所在。

 

RS660有三种颜色,分别是时髦的的磨砂金(Acid Gold)、以前就曾经介绍过的1994年RS250仿赛款的熔岩红(Lava Red)以及俐落有型的顶峰黑(Apex Black)。

 

 

 

 

资料来源“Webike 印尼”

“Webike台湾”编辑部编辑

 

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