大放异彩的“YOSHIMURA” 吉村老爹的传奇一生 Vol.5

2019年09月11日

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Webike编辑部

▲从九州进军东京福生市后，YOSHIMURA家族变得越来越团结。照片从左至右分别是吉村秀雄的夫人吉村直江、吉村秀雄本人及他的长女吉村南海子。吉村不二雄（右边）虽然因为当时还是高中生所以留在福冈，但只要一遇到长假就会前往东京帮忙父亲。

内容大纲

1 1965～1966 YOSHIMURA COMPETITION MOTORS STARTS UP
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1965～1966 YOSHIMURA COMPETITION MOTORS STARTS UP

1965年，吉村秀雄终于做出一个重大决定，那就是从好几年前就开始考虑要将活动据点从九州搬到东京去；从1954年以一间小小的修车行“吉村Motors”起家的吉村秀雄，在历经雁之巢机场的摩托车赛事后，工作重心逐渐转往改装调整方面，最后终于将阵地迁往日本中心-东京。

因此，吉村家除了正在准备高中入学考试的长子吉村不二雄继续留在福冈之外，其他人都在同年4月搬到位在东京郊外的美国空军基地所在地福生市。

虽然说福生市是在东京，但福生市其实比福冈杂饷隈更像乡下。在搬到福生市后，吉村秀雄在车行门口挂起了“YOSHIMURA COMPETITION MOTORS”的英文招牌，并且开始使用日文片假名“ヨシムラ”的名字。

▲在搬到福生市后，吉村秀雄开始挂起英文招牌“YOSHIMURA COMPETITION MOTORS”，并使用日文片假名“ヨシムラ”的名字。然后在一年后，就在秋川盖了自家工厂兼住家（照片中的就是秋川工厂）。

在那几年，不单只是YOSHIMURA与摩托车赛事而已，日本赛车界也出现了重大变革，举凡1962年的铃鹿赛道（6km）、1965年的船桥赛道（3.1km）、1966年的富士国际赛车场（6km）等各赛道纷纷开始正式营运，日本也终于迎来完全铺设过的封闭赛道到来，以往在浅间、雁之巢等日本各地机场举办的摩托车赛事正式宣告终结。

▲福生市是一个美军基地的小镇。不只有横田基地，不远处更有一个Johnson空军基地（入间基地）。当时最贴近生活、能够轻松参加的摩托车赛事就是直线加速赛，吉村秀雄的客人自然是骑着YOSHIMURA调整改装过的CB72/77参战，直线加速赛没有什么复杂规则，和福冈一样都是在每个周末举办。

▲1966年开幕的富士国际赛车场。当时富士国际赛车场总长6km，主要直线达1.7km及30度的转弯倾角不只挑战骑士勇气及也非常注重摩托车的马力，这样的赛道设计非常适合YOSHIMURA改装调整过的车子。

在这里简单回顾一下当时的大事，在1962年因为吉村秀雄的热心及帮助下，福冈的雁之巢机场得以举办第五届全日本摩托车俱乐部锦标赛（由MCFAJ全日本摩托车俱乐部联盟及吉村秀雄所带领的KTA共同举办）。

1963年则是铃鹿赛道完工，日本也在这里举办了首场世界摩托车锦标赛、1964年更举办了日本第一场真正的耐力赛事-铃鹿18小时耐力赛，由吉村秀雄率领的九州车队（使用YOSHIMURA调整改装过的摩托车）成功打败HONDA研究所的车队拿下胜利。

然后在1965年，HONDA创办人本田宗一郎在和日本GP合并举办的日本国内赛事的Junior级别上看到了YOSHIMURA CB72后，就马上为它的速度感到震惊，并表示“想要测试看看这台车的实力”，因此让HONDA的和光研究所摩托车部门实际测试了它的马力性能等等。

这台YOSHIMURA CB是吉村秀雄在雁之巢机场创造出来，并由参加过HONDA田中健二郎学校、实力获得认可的高武富久美及关西天才和田将宏所驾驭；因为是吉村秀雄最尊敬的本田宗一郎拜托他帮忙，因此他非常爽快地答应帮忙HONDA研发出性能更强大的摩托车款。

然而，对于HONDA公司的内部人士来说，吉村秀雄就只不过是一个小小修车行的老板而已，所以有些人为此感到不悦。不过吉村秀雄很快就用实力说话，由YOSHIMURA改装调整的CB72的马力远远赢过研究所制造的CB72！当时标准版的CB72最大马力只有24ps、研究所制造的CB72虽然有27ps，但YOSHIMURA调整改装过的CB72竟然达到了32ps以上。

虽然在铃鹿18小时耐力赛时，YOSHIMURA CB72能与HONDA的市售赛车CR72（CB72是SOHC引擎，CR72则是使用DOHC引擎）以及搭载二行程引擎的YAMAHA YDS呈现出同等马力，但考虑到耐用度才将性能往下调整。

在发现这两款CB72在马力上的巨大差异后，本田宗一郎立刻要求HONDA社员必须在两个礼拜内赢过YOSHIMURA。

本田宗一郎是一个非常讨厌输的人，同时也是一个非常热情的人，他这样的要求并不是要造成HONDA成员与YOSHIMURA间的不快与对立，而是希望能够鼓舞大家士气彼此成长，然而却造成HONDA及YOSHIMURA后来长久的不合。

虽然研究室制造的引擎性能最后成功超过了YOSHIMURA的引擎，但是被拿来和乡下路边的一间修车行相比，本身就让HONDA员工感到非常丢脸。

事实上，当时的摩托车厂牌虽然会进行设计，但的确没有在生产出来的车辆上进行调整改装的概念，这也导致之后在参加AMA超级摩托车锦标赛时，美国HONDA和日本这边出现类似事件的发生（由美国HONDA自行调整改装给Freddie Spencer骑的1982年式CB750F最大马力竟然达到150ps！如此惊人的数字令人难以想像）。

吉村秀雄在铃鹿18小时耐力赛获胜后，就被发行《Motorcyclist》杂志的八重洲出版社长，同时也是MCFAJ副会长的酒井文人邀请撰写有关CB72/77调整改装的文章。这几篇文章就刊登在〈我的改装调整〉连载上（1965年2～4月号），后来吉村秀雄还在《Motorcyclist》上连载过〈四行程引擎的改装调整-CB改装〉（1967年4～8月号）。

由吉村秀雄执笔的连载获得极大反响，同时也让全日本都因此知道了吉村秀雄及YOSHIMURA的存在。他写的文章中介绍了该如何改装引擎本体以及选择化油器的方式，并提到了赛车、街道骑乘还有后来的四行程引擎的改装基本。

特别是高凸轮轴的制作方法与汽门正时的设定等，他的改装方法在当时日本可说是非常新颖，不只制作CB车系的HONDA员工会阅读，更成为了改装CB72/77的人士人手一本的教科书（这些文章直到现在仍是改装车迷之间极为宝贵的资料）。

▲想要减少摩擦力并提高进排气效率的话，就一定得进行镜面加工处理。尽管现在大家都已经知道如果表面过于光滑的话，反而会导致表面张力变大而增加抵抗力，但在那个时候，镜面处理被认为是最好的加工方式。照片中戴着护目镜的人就是曾受过飞行员训练的吉村秀雄。

因为连载文章的影响，YOSHIMURA开始出现许多改装订单，这也使得吉村秀雄和家人及员工在每天早上7点起床后就一直工作到深夜，会变成这样的最主要原因就是因为凸轮都是由吉村秀雄亲手削制。

加上没有研磨机的关系，所以得先使用研磨机及磨刀石来研磨加工，再使用针盘指示器与圆形量角器来进行测量，然后再看看需不需要继续研磨，接着不断重复这个过程；研磨程度以及该如何研磨等，一切的工作标准都靠吉村秀雄的感觉、经验及理论。

其他像是为了提高进排气效率所以减少摩擦力的进排气孔、汽门、汽门嘴及曲轴等零件都研磨得像镜子一样发光，甚至连变速箱也经过研磨处理，而且并不只有引擎，老爹还为了提高车身刚性补强了摇臂，更制作了连接左右前叉的稳定器等，连车身都进行了改装。

关于车身改装的部分，早在雁之巢机场时代就已经开始进行，当时为了达成轻量化目标，还将不需要强度的地方都使用电钻穿出一个个的小洞来（YOSHIMURA的电钻孔在Z及GS时代变得非常有名）。

不单只是改装引擎而已，就连车身等整台车都能进行改装，像YOSHIMURA这种仿佛赛车制造商的表现虽然一直延续至今，但这在全世界其实是极为罕见的情况，因为大部分欧美改装厂牌及零件大厂大多都只制作引擎、凸轮、活塞等，都是只专精于一项零件的专家。

▲赛道上的维修区不管在任何时代都是战场，吉村秀雄直到最后一秒都还在追求更多的马力及更好的操控性能。

虽然由吉村秀雄改装的CB72的最大马力能达到接近40ps，但在煞车装置上却一直陷入苦恼之中，虽然他的确换成了赛车专用的双鼓式前轮煞车，但是效果依然...。排气管则是使用手工弯曲的双出Megaphone排气管，化油器则是早期的Keihin CR。

就这样，吉村秀雄的改装方法成功在实际骑乘表现中获得证明。但是，虽然他的改装的确能够发挥出强大性能，但改装过程却非常花费工夫及时间，尽管如此，他对每位客人的改装要求却从来不会偷工减料。

就这样，高武富久美驾驭著高性能的YOSHIMURA CB，成功在1965年赢得全日本摩托车锦标赛的冠军，和田将宏更是表现出紧追二行程引擎车款的惊人速度，在当时备受瞩目。

虽然YOSHIMURA不管是在参赛战绩还是改装口碑上都非常优秀，但这时候却出现一个令人感到不愉快的大麻烦，那就是他们开始很难从HONDA手中获得零件（当时日本的车检制度在法律上存在着极大问题）。

由于HONDA公司内部的某个人觉得这样不行，因而导致YOSHIMURA无法拿到事先和HONDA下定的零件，吉村秀雄当时觉得应该是哪个环节出了问题，因此曾一度直接向本田宗一郎提出抗议。

本田宗一郎因为不知道这件事情的始末还对部下发了一顿脾气，使得YOSHIMURA和HONDA之间的关系变得更加恶化。最后在1965年，YOSHIMURA和HONDA完全解除合作关系，HONDA也因此成立了研发、贩售赛车专用零件及相关业务的公司RSC（现在则是HRC）。

在这个时候，有两位对吉村秀雄改装的CB72大为感动的年轻人分别来到YOSHIMURA拜访吉村秀雄。一个是在1965年从爱媛县驾着HONDA S600载着棉被前来的松浦贤，另一人则是在1966年从神户骑着CB72前来的森脇护（高知出身）。这两人在离开YOSHIMURA后都成为了带领日本赛车界发展、世界首屈一指的改装品牌/赛车制造商(松浦贤为Dome 童梦汽车公司的创始人，森脇护则是改装品牌Moriwaki的开创者)。

1966年，YOSHIMURA从福生市租借的店面搬到秋川，秋川这里是自家工厂兼住宅。虽然是贷款买来的，但却是完全属于自己的王国，而且这里离最近的邻居家也有一段距离，所以可以完全不用在意测试引擎时的音量问题。

不光是摩托车，YOSHIMURA连汽车改装的工作也渐渐开始多了许多，也让吉村秀雄及YOSHIMURA逐渐成为日本赛车界中不可或缺的存在。

▲富士国际赛车场从秋川开车只要2个小时，感觉就像是YOSHIMURA的主场一样。载着摩托车的货车是千叶的客人（车队成员）伊藤的车子，站在前面的分别是吉村南海子（长女）、吉村直江（吉村秀雄的夫人）以及吉村由美子（次女）。