Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 車隊參加了於 2026 年 7 月 5 日舉行的「2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP “可口可樂”鈴鹿 8 小時耐力賽」，並報告了決賽結果。該車隊以預賽第 14 名晉級，在天氣變幻莫測的賽道上，憑藉優異的燃油經濟性展開比賽策略。一度位居前列，但由於比賽尾聲的摔車事故，最終以總排名第 13 名完賽。這場比賽是車手與車隊成員團結一致克服考驗，並為下一場 Bol d’Or 24 小時耐力賽鋪路的重要一役。

■參賽賽事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐力賽
■賽道：日本 / 鈴鹿賽道
■舉辦日期：2026 年 7 月 5 日
■車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear
■號碼：#11
■車手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■結果：預賽 第 14 名（2分06秒007）/ 決賽 第 13 名（圈數：182，最快圈速：2分18秒620）

晴朗天氣下的預賽，創下車隊紀錄的 2 分 05 秒成績

在賽事週前半段的兩天測試中，車隊確認了車輛在乾地和濕地條件下的操控感，並順利進行了調校。在晴朗天氣和路面溫度升高的預賽日，車手 Román Ramos 在第一次預賽中跑出 2 分 06 秒 518 的成績，而在第二次預賽中，他進行了策略性的計時攻勢，創下車隊紀錄的 2 分 05 秒 711。

車手 Christian Gamarino 在第一次預賽中使用了新的後輪，跑出 2 分 06 秒 661 的成績，並在第二次預賽中穩步將時間縮短至 2 分 06 秒 303。車手 Grégory Leblanc則優先考慮決賽設定，在第二次預賽中跑出了 2 分 06 秒 869 的成績。根據 Román 和 Christian 的總合成績，他們獲得決賽第 14 個起跑位置。

雨中決賽起跑與善用燃油經濟性的精妙進站策略

決賽當天，天氣呈現陣雨不斷的不穩定狀態。由於起跑前賽道為濕滑路面，車隊起用雨戰經驗豐富的 Grégory 作為起跑車手。Grégory 起跑順利，在開賽圈以第 11 名通過。

比賽初期，由於頻繁出現摔車事故並導入安全車，賽況一度混亂。然而，車隊展現了沉著的比賽節奏。憑藉優異的燃油經濟性，他們比對手跑出更長的單節里程，並考慮到困難的賽道條件，選擇由 Grégory 執行雙節策略。一度攀升至第 2 名，並在第 52 圈從第 11 名提升到第 10 名。

比賽開始約 3 小時後，將車手交接給 Román。在第 5 名時進站後，以第 9 名重返賽道。由於其他車隊的退賽，在比賽進行到一半的 4 小時時，他們攀升至第 7 名。隨後 Christian 接手時也處於第 7 名，重返賽道後以高平均速度展開激烈的第 7 名爭奪戰。

距離比賽結束僅剩一個半小時，車隊再次選擇由 Grégory 執行雙節策略。在第 8 名的位置上，他們仍尋求進一步提升名次。然而，在距離終點還有 50 分鐘時，隨著雨勢再次增強，Grégory 在進入 Spoon 彎時發生了摔車。

幸好車手並無大礙，賽車也僅受到輕微損壞，並自行駛回維修站。技師們展現了在耐力賽中培養出的技術，僅用不到 6 分鐘就更換了座椅、腳踏和整流罩，成功讓車輛以第 12 名重返賽道。

緊接著，雨勢進一步增強，導致更多車輛摔車，安全車再次導入。此時，發現尾燈未安裝，因此再次進站進行安裝。Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 在第 13 名重返賽道後，最終仍不放棄地衝過方格旗，以總排名第 13 名完賽。

車手・車隊經理的評論

Román Ramos 車手

今年的鈴鹿 8 小時耐力賽整日下雨，部分時段雨量非常大，在天氣影響下，比賽條件非常艱難。

車隊的策略運作良好，Grégory 從起跑開始就執行雙節策略。之後我接手了車輛，三位車手順利地推進比賽。然而，由於比賽尾聲的意外，最終以第 13 名的遺憾成績收場。儘管如此，所有車隊成員都表現出色，我的心情仍保持積極。我將為最終站 Bol d’Or 做好充分準備。

此外，在日本 Kawasaki 車迷的聲援下，我每年都非常期待在鈴鹿比賽。今年整日下雨，我想現場觀賽的各位想必也經歷了許多困難，但我衷心感謝一直支持到最後的各位。真的非常感謝。

Christian Gamarino 車手

雖然對雨天條件有信心，但比賽比想像中還要困難。加上摔車事故的影響，導致名次下滑，結果令人遺憾。
儘管如此，我有信心在下一站 Bol d’Or 再次展現良好的表現。我將調整心態，全力以赴迎接賽季的最後一站。

非常感謝所有來到鈴鹿為我們加油的賽車迷們。我期待明年夏天再次與大家見面。

Grégory Leblanc 車手

今年的鈴鹿由於雨水的影響，賽道條件不穩定，比賽比想像中還要困難。

直到比賽尾聲都還在爭奪第 7 名，但由於自己的失誤，在最後的單節中摔車，導致以第 13 名的成績完賽，對此我感到非常遺憾。這次我負責了兩次雙節，在 8 小時的比賽中跑了 5 小時 15 分鐘。長時間的騎乘可能讓我對速度感變得遲鈍，這或許是導致這次失誤的原因。我對隊友、KWT 的成員以及 Kawasaki 的所有成員感到非常抱歉。

儘管如此，我個人已經盡了全力，能夠完賽並獲得錦標賽積分，我認為是積極的。在積分榜上我們仍位居前列，仍有爭奪冠軍頭銜的可能性。
在最終站 Bol d’Or，我希望能再次登上頒獎台，為賽季畫下一個圓滿的句點。

今年整日下雨，我想對於在現場為我們加油的粉絲們來說，也是非常艱難的一天。我衷心感謝所有 Kawasaki 車迷，以及支持所有品牌的粉絲們。真的非常感謝。我期待明年再次在鈴鹿與大家見面。

鶴田竜二 車隊經理

衷心感謝一直以來支持 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 的各位粉絲，以及給予我們大力支持的 Kaedear 公司以及各贊助商、相關人士。

我們帶著開幕戰 Le Mans 24 小時耐力賽和第二站 Spa 8 小時耐力賽連續兩站登上頒獎台的氣勢和信心，迎來了這場特別的鈴鹿 8 小時耐力賽。

決賽是一場艱難的比賽，遭遇傾盆大雨，但我們認為這樣的條件正是我們的機會，並與車隊成員們團結一致奮戰。這次的策略是利用優異的燃油經濟性來延長單節里程，減少進站次數，以爭取更好的名次。然而，比賽中總計導入了超過 2 小時的安全車，實際的比賽時間大幅縮短，導致我們未能充分發揮我們的優勢。

儘管如此，車手和車隊成員們仍舊堅持不懈地奮戰，一度將名次提升至第 6 名。然而，在比賽尾聲雨勢進一步增強，在極其艱難的路面條件下發生摔車，導致名次下滑。未能達到預期的結果，我們感到非常遺憾和失望。

另一方面，在如此嚴酷的雨天條件下，我們不斷挑戰極限的經驗，對於車手、技師以及整個車隊來說，都成為了寶貴的財富。我相信這些經驗一定會成為我們未來發展的基石，並讓我們變得更加強大。

接下來就是賽季的最後一站——Bol d’Or 24 小時耐力賽。
只要還有爭奪總冠軍的可能性，我們就會相信這種可能性，並與車隊成員們一起奮戰到底。
請大家繼續給予 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 溫暖的聲援。

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FIM世界耐久錦標賽（FIM Endurance World Championship (EWC)）參賽隊伍Kawasaki Webike Trickstar宣布，將於下週舉行的「2026 鈴鹿8小時耐久公路賽(Suzuka 8 Hours Endurance Race)」中，迎來機車零件品牌「Kaedear」作為主要贊助商，並以新隊名「KWT Kaedear」參賽。

強強聯手挑戰鈴鹿8小時耐久賽舞台

本賽季EWC開幕戰利曼24小時耐久賽(Le Mans 24 Heures Motos)中獲得季軍，一直保持著高水準表現的車隊，即將迎戰日本最高級別賽事「鈴鹿8小時耐久賽」。這次，他們與在車手和機車用戶中享有極高聲譽的頂級品牌「Kaedear」實現了強力的合作夥伴關係。

在Kaedear的全面支援下，車隊將投入擁有豐富世界級賽事經驗的車手陣容，並投入經過進化的賽車。為了登上頒獎台的最高點，以及「強悍川崎」的復興，車隊已團結一心，準備好挑戰這場傳統的8小時耐久賽。

鶴田竜二監督暢談主場賽事決心

車隊監督鶴田竜二監督表示：「本賽季從開幕戰就取得了優異的成績，一直保持著高昂的士氣。能在這股絕佳的氣勢下，與深受廣大車手喜愛的Kaedear公司一同作為主要贊助商並肩作戰，我感到非常榮幸。」

他還強調，鈴鹿賽道對車隊來說具有特殊的意義，是他們的主場。他表示，希望在合作夥伴關係下贏得最佳成績，並向支持他們的粉絲鮮明地展現「強悍川崎」的風采。參賽車輛為2026年款Kawasaki Ninja ZX-10RR，車手將由羅曼·拉莫斯（Román Ramos）、克里斯蒂安·加馬里諾（Christian Gamarino）和格雷戈里·勒布朗（Grégory LeBLANC）三位選手擔任。

Kawasaki Webike Trickstar 事務局:https://www.trickstar.jp/

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2026年FIM世界耐久錦標賽（EWC）第2站斯帕8小時耐力賽，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）克服了瞬息萬變的天候與意外事故，成功奪得總排名第三名。這是繼開幕戰利曼24小時耐力賽後，連續兩場賽事站上頒獎台，為爭奪年度總冠軍累積了重要的積分。

■參賽賽事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 斯帕8小時耐力賽
■賽道：比利時 / 斯帕-弗朗科爾尚賽道
■ 舉辦日期：2026年6月5日至6日
■ 車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 車號：#11
■ 車手：羅曼·拉莫斯 (Roman Ramos)/ 格雷戈里·勒布蘭(Christian Gamarino) / 克里斯蒂安·加馬里諾(Grégory Leblanc)
■ 結果：排位賽第5名（2分19秒849）/ 決賽第3名（圈數：190，最快單圈：2分20秒186）

激戰排位賽奪得總排名第五起跑位置：ZX-10RR斯帕賽道穩定操控獲三位車手確認

2026年FIM世界耐久錦標賽（EWC）第2站斯帕8小時耐力賽於6月5日、6日在斯帕-弗朗科爾尚（比利時）舉行，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）以總排名第三名完賽，繼開幕戰利曼24小時耐力賽後，連續兩場賽事站上頒獎台。

賽事週斯帕賽道天氣多變，一如其特色，車隊在私人練習中同時體驗了乾濕兩種路面狀況，並進行車輛調校。本賽季投入的新型「ZX-10RR」在利曼賽事後進一步成熟，在連續高速彎道的斯帕-弗朗科爾尚賽道上也確認了穩定的操控手感。排位賽中，羅曼·拉莫斯、克里斯蒂安·加馬里諾、格雷戈里·勒布蘭三位車手均在各自組別中跑出第四快的成績，並以比去年排位賽最佳成績快一秒以上的時間，奪得總排名第五的起跑位置。

波瀾萬丈的決賽力保頒獎台席次：摔車修復後雨戰輪胎策略冷靜應對，第三名完賽

決賽中，擔任起跑車手的羅曼·拉莫斯選手起步順利，從比賽初期就與領先集團以不相上下的速度競爭，一度躍居首位。首次進站僅耗時43秒，便快速完成車手更換，由克里斯蒂安·加馬里諾選手接手。加馬里諾選手與YART車隊展開激烈的第二名爭奪戰，作為領先集團的一員，展現了強勁的實力。

然而，比賽中段開始下起小雨，路面狀況不斷變化，輪胎選擇陷入困境。在第四次進站時更換了雨胎，但不久後發生了摔車事故。幸運的是，車手幸未受傷，但賽車受損。在技師團隊迅速的修復作業下，格雷戈里·勒布蘭選手以第三名的位置重返賽道，繼續留在頒獎台的競爭行列。

之後天氣依然不穩定，濕地胎和光頭胎之間不斷更換。車隊冷靜判斷局勢並採取應對措施。儘管因頻繁更換輪胎損失了寶貴的時間，但仍舊維持在第三名。比賽末段，為了燃油策略，進行了最後一次加油，羅曼·拉莫斯選手最終以第三名的位置衝過方格旗。

羅曼·拉莫斯選手評論道：「非常高興。這次真的非常高興。能在斯帕8小時耐力賽登上頒獎台，對我們來說是一個輝煌的成績。決賽天氣變化劇烈，是一場非常艱難的比賽。能在如此嚴峻的條件下站上頒獎台，我感到很高興。」

克里斯蒂安·加馬里諾選手表示：「老實說，這次站上頒獎台超出了我們的預期。但今年，由於車隊的精采表現，賽車有了顯著的進化。」

格雷戈里·勒布蘭選手也表示：「老實說，我真的非常高興。這對車隊來說是一場精彩的比賽。」

車隊經理鶴田龍二(Tsuruta Ryuji)表示：「能在艱難的斯帕8小時耐力賽中站上第三名頒獎台，並連續兩場賽事取得佳績，我感到非常高興。」並對下一場「鈴鹿8小時耐力賽」的勝利表達了奪勝的決心。

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Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...

■賽道：利曼布加迪賽道（Le Mans Bugatti Circuit）
■ 舉辦日期：2026年4月18日 ～ 19日
■ 車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 車號：#11
■ 車手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■ 結果：排位賽第8名（1分35秒389）/ 正賽第3名（圈數：848，最快單圈：1分36秒757）

【Team KWT】利曼24耐賽事報告｜新賽車空力升級挑戰2026 EWC開幕戰

FIM世界耐力錦標賽（EWC）開幕戰，利曼24小時耐久賽已圓滿落幕。
作為2026年賽季的首戰，Team KWT 派出由 Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc 三位正選車手，加上預備車手 Enzo De La Vega 共四人組成的陣容應戰。

本賽季車隊投入了全新賽車，透過新設計的整流罩及定風翼，大幅提升了車輛穩定性。從季前測試到賽事週的練習，車隊皆獲得了良好的騎乘回饋，對於進一步優化設定充滿信心。

16、17日 / 2026利曼24耐排位賽第8起跑｜KWT持續優化輪胎與正賽設定

車隊在第一次排位賽中，前後輪各使用一條新胎，旨在進行輪胎評估並確認設定方向。第二次排位賽則計畫在確認排位賽用胎與正賽用胎的同時，進一步細化正賽設定。

在乾地條件下進行的第一次排位賽中，藍色臂章車手 Román 以1分35秒450的成績位列分組第6。隨後的黃色臂章車手 Christian 使用 Román 的二手胎，以1分35秒906位列分組第6。紅色臂章車手 Grégory 則專注於車輛設定調整，以1分36秒681位列分組第8。排位賽在持續收集數據的過程中進行。

在隨後的第二次排位賽中，車隊整體成績有所提升。
Román 以1分35秒514位列分組第6，Christian 則跑出個人最佳成績1分35秒401，同樣位列分組第6。Grégory 跑出車隊最快單圈1分35秒378，但隨即發生轉倒意外。雖然賽事未受太大影響，但車隊在未能充分完成預期輪胎評估的情況下結束了排位賽。

憑藉 Grégory 與 Christian 的綜合平均成績，車隊獲得了總排名第8的起跑位置。
在正賽前的自由練習中，車隊一度因設定未定而陷入苦戰，但團隊冷靜分析狀況，經過多次深入會議重新確立方向，最終找到新的設定方案，並以此投入正賽。

18、19 日 / 2026利曼24耐正賽奪第3名｜KWT克服熄火故障守住頒獎台

正賽當天大致天晴，但受雲層與風的影響，氣溫略感寒冷。
由 Román Ramos 擔任起跑車手。他從第8位起步，以穩定的節奏推進，並在比賽初期穩步提升名次。接棒的 Christian Gamarino 也穩健地推進比賽，憑藉 KWT 在燃油經濟性上的優勢，抓住了對手進站的時機，在比賽開始兩小時後便升至第2位，取得了良好的開局。

交接給 Grégory Leblanc 後，車隊的勢頭並未減弱，在比賽開始3小時時位列第5。之後，車隊持續以穩定的節奏推進，前半段比賽順利進行，未出現重大問題。

比賽開始約5個半小時後，因出現機油警告旗，本場比賽首次導入安全車。經過約15分鐘的中斷後，比賽重新開始，KWT 冷靜應對並保持了名次。重新起步後，車隊節奏未受影響，持續穩定地推進。

進入夜間賽段後，氣溫驟降，深夜時段甚至降至7度左右，條件極為嚴峻。儘管如此，車隊仍保持高度專注，在比賽開始8小時時位列第5，並獲得了中間積分。從比賽初期建立的穩定節奏，在此時得到了切實的回報。比賽過半，在比賽開始10小時時，車隊落後領先者3圈，位列第4。

隨著其他車隊出現狀況，在比賽進行到13小時時，車隊升至第3位，緊追領先集團，穩步提升名次。黎明時分，第3名的爭奪愈發激烈。

在比賽進行到16小時的中間積分爭奪中，車隊在激烈的纏鬥中守住了第3位，再次獲得中間積分。在關鍵時刻展現了穩定累積積分的實力。

然而，在比賽的最後階段，賽事再次出現考驗。

在距離比賽結束還有不到7小時時，位列第4的 Grégory 遭遇意外，賽車在維修區附近熄火。Grégory 將賽車推回維修區，車隊立即展開搶修。

更換了導致故障的零件後，技師們憑藉精準的判斷與熟練的操作，在短時間內將賽車重新送回賽道。

重新起步後，車隊以落後領先者約12圈的第4名身份重返賽道。在之後的比賽中，儘管天氣變化和安全車的導入帶來了諸多變數，車隊仍堅持不懈地推進。在比賽進入最後兩小時時，由於上位車隊發生故障，Kawasaki Webike Trickstar 升至第3位。

最終，經過24小時的漫長鏖戰，Kawasaki Webike Trickstar 以總排名第3名的成績衝過終點線，在開幕戰中贏得了寶貴的頒獎台。

儘管在排位賽階段遇到挑戰，但憑藉比賽中的精準判斷、修正能力，以及車手與全體車隊成員的堅持，最終贏得了此次成果。此外，在比賽過程中穩穩獲得8小時與16小時的中間積分，也為車隊在錦標賽中奠定了重要的基礎。這個第3名不僅僅是一個名次，更是證明了車隊實力的進化與「堅持到底的韌性」。KWT 將帶著這股氣勢，挑戰下一場 Spa 8小時耐久賽。

Team Kawasaki Webike Trickstar車手與車隊經理賽後評論

Román Ramos車手：新賽車進化明顯，目標Spa 8小時爭冠

對於這次的比賽內容我感到非常滿意。在整個利曼賽事週裡，車隊為了準備好正賽賽車付出了巨大的努力，而這些努力最終化為頒獎台的成果。新賽車的騎乘感受非常好，車隊的改良提升了性能，尤其是在進站時，車隊的強大實力展露無遺，我非常感謝他們。

比賽中最困難的部分是夜晚的寒冷，手都凍僵了，但儘管如此，我們所有人都在努力推進，並取得了重要的成績。對於下一場 Spa 8小時耐久賽，我們將繼續改進，力爭能夠爭奪冠軍。Spa 對我來說是一個特別的賽道，我希望能在那裡跑出一場精彩的比賽。

Christian Gamarino 車手：整流罩提升高速穩定，車隊臨場修復是關鍵

這次的比賽內容非常出色。車隊幾乎完美地完成了工作，即使在發生意外狀況時也能迅速解決。24小時耐久賽總是充滿挑戰，能在其中獲得頒獎台的成績，我感到非常自豪。

賽車比去年有了顯著的進步，老實說我沒想到會有這麼大的提升，新的整流罩大大增強了高速穩定性。當然，24小時耐久賽總是有其難度，冷靜判斷何時該進攻、何時該保守是非常重要的。賽車整體表現良好，但在某些情況下仍有些許困難，這部分我們將在未來的比賽中加以改進。

Spa 與利曼的賽道特性截然不同，因此快速找到設定方向至關重要。利曼時我們在抓地力上遇到了一些問題，但這不代表 Spa 也會如此。我非常期待能再次騎上賽車馳騁。

Grégory Leblanc 車手：KWT整體戰力進步，仍需強化Spa賽道表現

儘管這次比賽是在新賽車騎乘時間有限的情況下進行的，但我對結果感到滿意。車隊和賽車都比去年有了顯著的進步，單圈成績也得到了穩定的提升。比賽中沒有出現重大問題，但比賽初期，我們在讓輪胎在路面溫度下發揮最佳性能方面遇到了一些困難。

這次的結果是積極的，但要爭奪勝利仍需進一步的改進。特別是下一場 Spa 賽道以其長直道而聞名，需要更高的性能表現。我感謝車隊所有人以及一直支持我們的 Kawasaki 車迷。

鶴田竜二 車隊經理：團隊一心克服危機，利曼季軍證明KWT韌性

對於在這次利曼24小時耐久賽中獲得季軍頒獎台，我感到非常自豪。特別是在比賽還剩6小時30分鐘時，Grégory 的賽車突然熄火，他自己將賽車推回維修區的場面，讓整個車隊都感到極度緊張。

然而，之後的發展正是「團隊一心」的體現。在緊急進站導致下一位車手尚未準備就緒的意外情況下，Grégory 在將賽車推回後，毫不猶豫地做出了重返賽道的決定。這展現了他豐富的頒獎台經驗與非凡的意志力。

更重要的是，他在那個賽段中展現了不受疲勞影響的騎乘，跑出了比之前更快的單圈成績，再次為車隊注入了動力。Grégory 這種堅持不懈的騎乘，也極大地激勵了 Román 和 Christian，他們也以高度的專注力持續推進。加上技師們迅速的搶修作業，我認為這是車隊所有人直到最後一刻都不放棄、奮戰到底的結果，才換來了這個季軍頒獎台。此外，在比賽中穩定獲得8小時與16小時的中間積分，也是我們在爭奪錦標賽中獲得的巨大收穫。

衷心感謝所有支持我們的車迷以及所有合作夥伴。這場比賽再次證明了我們不屈不撓的精神是我們的強項。我們將繼續追求更高的目標。

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

Norick 是業界期盼已久的英雄

1993 年與剛在全日本出道的 Norick 青澀合照

我與 Norick 的初次見面是在 1993 年的全日本公路賽事錦標賽，當時我們都在 500cc 組別競爭。他那時只是個 17 歲的少年，雖然看起來還有點孩子氣、很稚嫩，但非常有禮貌，是個深受大家喜愛的孩子。不過，我很快就察覺到他內心那股強大的韌性。

一到賽道上，他展現出極強的堅持與高度潛能，讓人驚嘆「他竟然做得到這種程度？」。他的騎乘風格超越了以往所認為的常識，令人震驚。而且，明明在練習賽或排位賽時沒有做出什麼好成績，到了正賽卻能爆發出驚人的實力。那種騎乘方式稱不上完美，卻像是賭上性命在每一個彎道拚命。

500cc 二行程賽車並非尋常之物，即便是在 WGP 已經習慣的車手，也常因甩飛出去而受傷，在全日本賽事也不例外。然而 Norick 卻能馴服那台如暴躁野馬般的機器，駕馭自如、還贏得了勝利，最後甚至拿下了年度總冠軍。他就像是漫畫中走出來的人物，我想當時親眼目睹 Norick 表現的人，無一不被他深深吸引。他是業界期盼已久的英雄。

他在圍場與在賽道上的反差極大。對我而言，比起競爭對手，他更像是玩伴。那時我大約 25 歲，也還算年輕，對 Norick 來說可能比其他資深車手更容易親近。每當他閒著沒事時，就會在我開會的維修區（Pit）周圍晃來晃去，一旦目光對上，就會像打信號般告訴我「我在等你喔」。雖然說只是在賽道玩耍，其實也沒做什麼特別的事，頂多就是騎著速克達亂晃，或開著租來的車出去兜兜風。他很擅長進入別人的內心，也精確掌握著「再深入就會被罵」的那個分寸。

Norick 展現過各種表情。我最記得他那純真的笑臉，但輸掉比賽後，他會懊悔到流淚，甚至一句話也不說，表情像是被逼到了絕境。我那時想：「你還這麼年輕，有必要把自己逼成這樣嗎？」但 Norick 當時心裡只有挑戰世界，那種「沒時間了，我不能在全日本賽事慢吞吞虛耗」的焦慮感，我至今仍記憶猶新。

1994 年 500cc 組別取消，最高級別改為超級摩托車（Superbike）。從純種賽車變成市售車改裝，面對性能上的落差，Norick 當時相當沮喪。因此，我認為那次以外卡身分騎乘 500cc 賽車參加的日本 GP，他是真的抱著「必勝」的決心去拚命的。藉由那一戰的表現奪下前往世界的入場券，這件事雖然驚人，但我心裡卻有一種「如果是那傢伙，確實辦得到」的認同感。

歸國後的 Norick 與並肩挑戰的鈴鹿 8 耐

2007 年與歸國後的 Norick 參與環保淨海活動的兩人

2007 年回到日本後，Norick 參加了鈴鹿 8 小時耐久賽（鈴鹿 8 耐）。當時我也在場，這是睽違已久的同場競技。不過，當時他已是從世界舞台歸來的巨星，比起與他較量，我更感到一種「能一起跑真是太好了」的喜悅。我記得在髮夾彎出彎後，Norick 在時速超過 200km/h、車身全傾磨膝的狀態下，竟然對我比了一個「V」字手勢後將我超車，我當時就被他迷住了，雖然身為被超越的一方不該高興，但我依然清楚記得那個背影。後來我在社群媒體上分享這段往事，還有粉絲把它做成模型和貼圖，那個模型至今仍擺在我的辦公桌上。

歸國後，他積極參與維護全日本賽事安全的選手會活動，也參加了騎士發起的地球愛護活動「第39回 Love the Earth Meeting」。我曾聽說，他曾在滑雪時揹著負傷的友人下山。那種責任感與溫柔，以及想帶領大家前進的心意，我確實感受到了。

聽到意外發生的消息時，我只想著非得趕到現場不可，衝動地從名古屋開車直奔神奈川。現場還有血跡，圍了很多人……那感覺就像在看某位歷史偉人意外現場的影像，非常不真實。

想成為世界第一，親口告訴 Norick

在以前稱為 TI 賽道（現為岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 曾對我說「我想去挑戰世界」，我回答「是嗎」。

接著他像是要幫我加油似地對我說：「鶴田先生也要以世界為目標喔」。

當時我因為受傷正處於低潮期，只含糊地應了聲「是啊」，只是隨耳聽聽、並未往心裡去，那句話後來卻一直深深烙印在我的腦海中。夕陽很美，那天的天空顏色和微冷的空氣，我至今都忘不了。

雖然我沒能以車手身分挑戰世界，但我終於成立了一支能在世界耐久錦標賽（EWC）奪冠的車隊。這一切的根源都來自於當初 Norick 的那句話，想守住約定的心情一直都在。直到現在，我依然在那句話的鼓舞下，朝著世界第一邁進。我想在未來的某一天，親口告訴 Norick：「我拿到世界冠軍了」。

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「那傢伙大剌剌闖進了我的心裡」：前輩伊藤真一憶 Norick 阿部典史，從通馬桶到搭訕李奧納多的真性情｜連載 #8

日本賽車名將伊藤真一感性自白：阿部典史 (Norick Abe) 竟然是個會讓前輩幫忙通馬桶、在六本木大膽搭訕李奧納多的「厚臉皮」弟弟？從 WGP 的革命情感、驚險的保時捷事故到未竟的世界夢，本文帶您看見伊藤真一心中那位最有膽識、最令人懷念的 Norick 真面目。...

自2023年起參戰EWC（世界耐力錦標賽）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的車手陣容。

Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 參戰體制 正式啟動爭奪世界冠軍之路

Ninja ZX-10RR（#11）＋BRIDGESTONE

Team Kawasaki Webike TRICKSTAR（KWT）宣布，將以 Ninja ZX-10RR（#11）搭配 BRIDGESTONE 輪胎，完整出戰2026年FIM世界耐力公路賽錦標賽（EWC）。車隊監督為鶴田竜二，車手陣容則包括「穩定核心」Román Ramos、兼具經驗與爆發力的Gregory Leblanc、擅長應對特殊狀況的Christian Gamarino，以及潛力豐富的年輕車手Enzo De La Vega，共四位車手。

2025年賽季，車隊在最後一場賽事仍有爭冠可能，最終以年度排名第四作收。2026年將以此經驗為基礎，進一步提升戰鬥力，目標世界第一。監督鶴田竜二展現自信，表示「世界冠軍已是觸手可及的目標」，並表達了將與車手、工作人員、贊助商及車迷一同挑戰巔峰的決心。

四車手陣容與角色定位

Román Ramos

擁有冷靜的比賽掌控力與出色的耐力賽經驗，即使在長時間的賽段中也能維持穩定的平均圈速，是車隊的「穩定核心」。

Gregory Leblanc

曾於利曼24小時等大賽中奪冠的車手。在夜間或艱困條件下爆發力更強，是能扭轉比賽局勢的關鍵王牌。

Christian Gamarino

以具侵略性且應變能力強的騎乘風格為特色。擅長應對狀況變化，是擔任攻擊手的重要角色。

Enzo De La Vega

在法國超級摩托車賽中證明了其速度。是一位潛力豐厚的年輕車手。

監督 鶴田竜二談 2026 目標與策略

作為KWT參與世界耐力賽事已進入第三年。去年我們在利曼首次站上頒獎台，讓我們確信「世界冠軍已是觸手可及的目標」。我認為2026年將是我們朝此目標更進一步的一年。
我們將與車手、工作人員、贊助商以及所有車迷團結一心，為取得更高成就而全力挑戰。2026年賽季，也請繼續支持 Team Kawasaki Webike TRICKSTAR。

賽事消息

Yoshimura SERT Motul 喜奪波爾多24耐冠軍，Yamaha 在 BMW 最後關頭心碎後，收穫 EWC 總冠軍喜悅

當 Yoshimura SERT Motul 達成波爾多24小時耐力賽（Bol d’Or）三連霸的同時，Yamalube YART Yamaha EWC Official Team 在 BMW Motorrad World Endurance Team 於最後關頭心碎收場後，以一分之差贏得了 FIM...

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KWT強勢完成鈴鹿8耐後距離第一名只差5分

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KWT EWC車隊以更強姿態重返鈴鹿賽道

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WEBIKE熱烈祝賀Kawasaki Webike Trickstar車隊勇奪世界耐力錦標賽法國站亞軍

在剛落幕的2025年FIM世界耐力錦標賽（EWC）法國利曼24小時分站賽中，WEBIKE旗下合作勁旅「Kawasaki Webike Trickstar」憑藉超凡韌性與團隊默契，歷經暴雨衝擊與兩度重大事故考驗，最終以亞軍之姿登上頒獎台！這場史詩級戰役不僅展現車隊問鼎冠軍的強勁實力，更為6月斯帕8小時...

自2023年起全力參與EWC的 Team Kawasaki Webike Trickstar（KWT），正式宣布2025年賽季的車手名單。

2025年賽季 車手陣容

Team KWT 將在2025年賽季中，延續2024年與車隊並肩作戰的三位車手，並加入新車手Mike Di Meglio，進一步強化車隊陣容，以爭奪更高榮譽。

車手包括：

2024年加入車隊，傑出表現並為車隊做出巨大貢獻，同時獲得EWC級別新人獎的 Christian Gamarino。

作為車隊核心，以穩定的速度和堅韌不拔的精神支撐著車隊的 Grégory Leblanc。

曾在EWC及WGP中奪得冠軍，擁有無與倫比的經驗和實力的全新車手 Mike Di Meglio。

此外，替補車手將由以穩定的平均速度和可靠的表現為車隊做出貢獻的 Román Ramos 擔任。

以歷來最強的陣容，車隊將全力以赴，目標直指2025年賽季的冠軍。

Christian Gamarino

Christian Gamarinob，義大利

Christian Gamarino比賽畫面（2024年鈴鹿8耐）

Mike Di Meglio

Mike Di Meglio，法國

2025年新加入車隊

Grégory Leblanc

Grégory Leblanc，法國

Román Ramos

Román Ramos，西班牙

車隊監督鶴田竜二的評論

為迎接即將到來的2025年EWC系列賽，我們團隊振奮人心地宣布了經驗豐富的車手 Mike Di Meglio將正式加入我們的陣容！這不僅是陣容的全新升級，更是我們向冠軍寶座發起的強勢挑戰！儘管2024賽季我們在每場比賽中都展現出強勁的競爭力，卻因多次技術問題而與頒獎台擦身而過。然而，無論是車手還是車隊幕後工作人員，都付出了無私奉獻和令人驕傲的努力，並讓我們對未來新賽季充滿信心。

如今，隨著擁有豐富經驗和優異表現的Mike加入，我們相信這支夢幻陣容將為我們帶來全新的突破。同時我們也調整了現有車手陣容，共同打造一支所向披靡的強大團隊。

我們深信，2025年將是我們實現夢想的決勝之年。

請大家拭目以待我們 Team Kawasaki Webike Trickstar 的精彩表現！

鶴田竜二

資料來源【TRICKSTAR】

賽事消息

【Team Kawasaki Webike Trickstar】2024 FIM世界耐力錦標賽參賽報告發表！ 

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023賽季起參戰FIM世界耐力錦標賽（EWC），並在2024賽季以系列賽總排名第10位（累積39分）作收。今年，車隊針對車手陣容進行了重大調整，目標旨指爭取勝利。接下來是對本賽季的比賽回顧。 賽事回顧 第1戰 利曼24小時耐力賽(2...

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TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR 2023賽季回顧與展望

自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Team KWT，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由Trickstar Racing剛接手營運的賽季，雖然取得了不錯的成績，但車隊代表鶴田竜二表示，這個賽季仍然不令人滿...

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Team Kawasaki Webike Trickstar：繼承#11名門車號，川崎EWC廠隊浴火重生！

在過去幾年的FIM EWC(世界耐力錦標賽)中，曾擁有許多優勝經驗、由資深法國籍總監Gilles Stafler所率領的名門車隊Webike SRC Kawasaki France，以#11車號參賽，更是Kawasaki官方直接投注資源的正廠隊。同時，Rivercrane (日本Webike母公司）...

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TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023賽季起參戰FIM世界耐力錦標賽（EWC），並在2024賽季以系列賽總排名第10位（累積39分）作收。今年，車隊針對車手陣容進行了重大調整，目標旨指爭取勝利。接下來是對本賽季的比賽回顧。

賽事回顧

第1戰 利曼24小時耐力賽(24 Heures Motos-Le Mans)：以現行體制創下第4名最佳成績

本賽季是車隊調整車手陣容後的第二個賽季。從賽前測試開始，團隊氣氛良好，對迅速適應車輛的Christian車手與Roman兩位車手寄予厚望，並全力投入首戰。排位賽中，車隊取得第6名，從可望登上頒獎台的位置起跑。

起跑車手由連續兩年效力的車隊王牌車手Grégory Leblanc擔任，他順利起跑並以第3名回到家鄉主賽道。接著，Christian車手與Roman車手順利接棒，各車手穩定駕駛，在比賽進行約18小時後持續穩固在第3名的位置。然而，Roman車手感覺到車輛異常，緊急進站檢查。技師全力修復，所幸問題不算太大，由於技師們迅速的維修工作，車隊僅損失9分鐘便重返比賽。然而，排名卻因此從第3下降至第6位。此時，Grégory車手展現堅韌的駕駛能力，刷新了比賽中的最佳單圈，將排名提升至第5。隨後，Christian車手也奮力追趕，將與第4名的差距縮小至45秒。在第740圈，Grégory車手以出色表現奪回第4名並完成比賽。

首戰中，各車手全程零失誤，加上隊伍的出色表現，最終取得第4名的佳績，展現了車隊的潛力。雖未能登上頒獎台，但以現行體制創下最佳成績，為利曼24小時耐力賽的開幕戰畫下句點。

第2戰 斯帕8小時耐力賽(8 Hours of Spa Motos)：從爭奪頒獎台到因機械故障退賽

第2戰SPA賽事縮短至8小時耐力賽，較去年剩下三分之一，任何一次機械故障都可能對排名產生重大影響，因此這是一場至關重要的比賽。在上一場賽事中接近頒獎台的Team KWT，在排位賽前的自由練習中，Grégory刷新了個人最佳成績，狀態良好。在隨後的排位賽中，憑藉Grégory與Christian的平均圈速，車隊保持在第6位起跑位置。與去年相比，最佳單圈刷新提升了近2秒，展現了車隊的成長。

擔任起跑車手的是在排位賽中創下車隊最快圈速的Grégory Leblanc，他從第6個位置起跑，首圈就提升至第4個位置。由於Team KWT燃油效率優異，因此在前列車隊中第21圈率先進站。Christian與Roman以穩定的節奏追趕，Grégory在第2節駕駛中成功追至第3名，進入頒獎台行列。然而，比賽進程並非一帆風順。由於Team KWT與前兩台車的差距較大，逐漸演變成兩輛賽車之間的第3名爭奪戰。在比賽進行至5小時15分時，Grégory的車輛出現問題，速度減慢，於第129圈緊急進站。技師團隊迅速展開修復，但經查證後發現該問題為致命性故障，無法繼續比賽。經監督決定，車隊宣布退賽。

雖然以爭奪頒獎台的實力參賽，但最終卻因機械故障退賽，令人感到遺憾。但憑藉車手與技師的優秀表現，車隊在第2戰中依然向前邁出了重要一步。針對問題進行改善修正，車隊全力準備迎接下一場鈴鹿8小時耐力賽。

第3戰 鈴鹿8小時耐力賽(Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race)：雖然挑戰嚴峻，但為比賽提前做好準備

為了解決SPA 8小時耐力賽中的問題，車隊進行了賽前測試，並全力投入鈴鹿8小時耐力賽。本次比賽是Christian與Roman首次參加鈴鹿8小時耐力賽，他們與Grégory一同挑戰第三戰。根據Grégory與Roman的綜合平均時間使車隊從第18位起跑，雖然排位成績不理想，但車隊針對決賽進行了調整設定，並以高昂的士氣迎接比賽。然而，在決賽前的熱身賽中，Grégory發生了摔車事故，因受傷被醫生判定無法再繼續參賽，車隊臨時更改起跑車手，由Christian代替出戰，並以兩名車手應對這場艱難的比賽。

Christian從第18位開始起跑，一路追趕至第14位，憑藉燃油效率的優勢，成功跑出更長的圈數，首次就以第5名的成績進站。接著由Roman上場，他保持穩定的圈速，但在第46圈時圈速急劇下降，並於第53圈發生摔車事故，隨後因熱衰竭倒下。經醫療中心診斷確認，他是因不熟悉鈴鹿賽道的酷暑而引發中暑。由於車隊本僅剩兩名車手應戰，理論上比賽已無法繼續，但根據醫生的判斷與車手的意願，車隊決定不放棄並完成比賽。Christian完成了自己的任務，以良好的平均成績完成了圈數，展現出穩定的駕駛能力，並展現了明年無限的潛力。

在比賽接近尾聲時，恢復健康的Roman表示希望完成最後一輪駕駛，他不負眾望展現出色的表現，最終完成了比賽，共跑出123圈，雖然未被計為完賽，但順利結束了鈴鹿8小時耐力賽。這場比賽雖然對車隊而言非常艱難，但同時也收穫良多，為下一場Bol d’Or 24小時耐力賽做好了充分準備。

第4戰 Bol d’Or 24小時耐力賽(Bol d’Or 24Hours)：因機械故障遺憾退賽

為了應對Grégory在上一場鈴鹿8耐中摔車受傷，車隊為Bol d’Or賽事任命了David Checa選手。賽前測試中，車隊在機械調校與整體感覺上獲得了良好的反饋，新加入的David也迅速融入團隊，整個比賽週氛圍積極向上。在排位賽中，Christian與Roman的平均時間讓車隊以第8位起跑，與前面排名車隊的時間差距極小，具備奪冠潛力。在車手與車輛狀態俱佳的情況下，車隊滿懷期待進入決賽。

起跑車手Christian從第8位出發，穩定完成多圈駕駛，並以燃油效率優勢在第27圈以第1名進站。隨後，Roman與David也保持穩定表現，並將名次維持在第5位。比賽進行至第3小時，當車隊正準備進入第3名的競爭行列時，Christian感覺車輛異常並緊急進站。儘管技師團隊竭力修復，但最終發現車輛出現致命性故障，無法繼續比賽。車隊於當地時間18點25分宣布退賽。

Team Kawasaki Webike Trickstar在成立的第二年面臨檢驗實力的賽季。為了取得佳績，車隊進行了大幅調整，雖然四場比賽均在頒獎台競爭行列中，但最終卻因一步之差而未能如願，2024 FIM EWC世界耐力錦標賽系列賽也因此劃上句點。車隊承諾將徹底調查問題原因並採取根本性對策，以避免重蹈覆轍。帶著眾多支持者的期望，#11 Kawasaki Webike Trickstar將以更強大的姿態迎接下一個新賽季的挑戰。

Team Kawaki Webike Trickstar 回應

2024年FIM世界耐久錦標賽（EWC）系列賽作為車隊的第二個賽季，最終以第10名的成績結束比賽。
非常感謝大家的鼎力支持！在這個賽季中，我們對車手陣容進行了重大調整，目標是贏得勝利。在這第二年裡，我們每場比賽中都極積爭取頒獎台競爭行列，這讓我們堅信，只要車輛狀態完好，我們就能取得理想的成績。
透過無數次的嘗試與錯誤，我們有信心能在下一個新賽季取得進步。
2025年，我們將全力以赴，爭取留下耀眼的成績，懇請大家繼續支持我們！

車手及監督感言

Grégory Leblanc車手

與去年剛成立時相比，車隊的團隊合作變得更加緊密，比賽車性能也有了顯著提升，能夠在多場比賽中進入頒獎台競爭行列，這是車隊上下齊心努力的結果，對此我感到非常有價值。耐力賽總是充滿變數，這次的結果令人遺憾，但我們只能坦然面對。下個賽季，我希望能夠跑一場沒有摔車或故障的完美比賽，實現站上頒獎台的目標，洗刷這一年的遺憾。

Grégory Leblanc車手

Christian Gamarino車手

由於我們多次在比賽初期就因車輛故障退出了競爭，這讓我感到非常失望。雖然我明白這就是耐力賽的一部分，但我們一直堅信自己能完成比賽，因此在面對問題時，內心總是有種難以言喻的遺憾。如果能順利完賽，我相信我們完全有能力登上頒獎台，因此早早退出的結果令人感到惋惜。本賽季一開始，不論是車輛還是車手的表現都穩步提升，團隊合作也非常出色，但很遺憾今年似乎缺乏幸運之神的眷顧。開幕戰利曼24小時耐力賽的第4名是我們本賽季的最佳成績，但我相信車隊與車手未來都能變得更加強壯。我期待明年以更強大的姿態回歸！

Christian Gamarino車手

Román Ramos車手

今年參加了完整的世界耐力錦標賽，我深入了解了耐力賽的真諦，也很榮幸能與這麼棒的隊友及KWT的工作人員一同共事，這對我來說是一筆寶貴的財富。能與KWT團隊合作是一次非常愉快的經歷，我衷心感謝每一位隊員。我要感謝這支出色的團隊、Kawasaki、Webike、Trickstar，以及所有參與其中並提供支持的人。真的非常感謝你們！

Román Ramos車手

鶴田竜二 車隊監督

這是車隊成立以來的第二個賽季，也是檢驗實力的一年。我們在去年Grégory Leblanc 的基礎上，新增了Christian Gamarino 和Román Ramos兩位潛力無窮的車手。他們展現了極高的實力，而我們的技師團隊也以迅速且精準的維修工作提供了強有力的支持。雖然我們與目標擦肩而過，無法掩飾內心的遺憾，但我們會繼續向前邁進。
我們將持續為勝利做好準備。感謝本賽季支持我們的所有贊助商、車手、技師團隊及相關人員，還有一直熱情支持我們的粉絲們，真的由衷非常感謝！

鶴田竜二 車隊監督

2024年FIM世界耐力錦標賽第三輪，鈴鹿八耐於上月在日本舉行，Kawasaki Webike Trickstar車隊面臨重重挑戰，最終展現出強大的團隊精神和毅力。

車隊主力車手Grégory Leblanc在熱身賽中不幸摔斷腿部，無緣正賽。隊友Christian Gamarino和Róman Ramos臨危受命，以二人陣容應戰這場艱苦的八小時耐力賽。

Gamarino從第18位發車後一路猛追，上升至第14位後將#11 Kawasaki ZXR-RR賽車交棒給Ramos。然而比賽接近尾聲時，Ramos遭遇摔車，加上身體不適，只能被迫暫時退賽。Gamarino臨危不亂，一人扛起重任，在高溫高濕的惡劣環境下繼續奮戰，並爭取讓Ramos恢復的時間。

為了車手健康和比賽策略，Kawasaki Webike Trickstar車隊做出了艱難的決定：暫停比賽兩個小時，讓Gamarino獲得充分休息，也為Ramos爭取更多調整時間。

兩個小時後，Gamarino重返賽道，並跑出可媲美前十名的單圈速度。令人欣慰的是，Ramos也成功復出，在最後階段完成數圈，最終車隊以第42名衝線。 雖然由於圈數不足，Kawasaki Webike Trickstar車隊未能獲得積分，但他們在逆境中展現出的頑強鬥志和團隊精神令人動容。

車隊負責人Ryuji Tsuruta帶領的這支隊伍將以積分榜第七名的成績，繼續征戰下個月舉行的賽季決賽——博爾多24小時耐力賽。

賽後，Kawasaki Webike Trickstar車隊在Facebook上發文表示：「鈴鹿站的比賽結束了！#11號車順利完賽，全隊都祝願Grégory Leblanc早日康復。」

自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由Trickstar Racing剛接手營運的賽季，雖然取得了不錯的成績，但車隊代表鶴田竜二表示，這個賽季仍然不令人滿意。

為了持續參與EWC的KAWASAKI頂級車隊

參戰的車輛是Ninja ZX-10RR，參與EWC Formula組別，從本賽季開始接受與KAWASAKI World Superbike賽車相同的MOTUL油品支持。

這個消息突然傳到了Trickstar Racing的鶴田代表那裡，——我打算在2022年結束後，辭去SRC KAWASAKI的經理職位，因此我希望鶴田能接手這個車隊。

這是KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的車隊代表任命提議。Trickstar Racing當時與這個名門車隊在2020年結盟，以共同營運的形式參加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France為母體的名門車隊，在與Trickstar合作的前一年，即2019年，曾獲得世界冠軍。

「這是在2022年鈴鹿8耐賽事時，聽說SRC的Gilles先生要退休，然後他們說要我接手車隊……儘管如此，作為KAWASAKI EWC的頂級車隊，我首先想到的是，不管我是否接手，都必須維持SRC KAWASAKI所承擔的KAWASAKI作為EWC頂級車隊的存在。」

鶴田很快作出決定，首先不能失去這個名門車隊的團隊實力、經驗和技術。為了避免與SRC共事的員工四散，以及訓練有素的優秀機械師流失到其他車隊，他做出了這樣的考慮。

「我們在原有以法國人為主的員工基礎上，加入了日本員工，形成了新的車隊。由於Webike繼續提供支持，所以車隊名稱定為KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，這成為了一支日法聯合的車隊。」

然而，新成立的車隊起步並不順利，車隊不僅僅是參加比賽，還需要製造參賽車輛，組織營運團隊，並準備好參戰比賽。由於交接工作並未充分進行，開幕戰利曼24小時耐力賽迅速到來。

「原本車隊實力是有的，我的目標是加入日本員工，使車隊更加堅固。SRC雖然不是一支大型車隊，但卻是一支團結、訓練有素的好車隊。因此，我自己要做的就是準備好賽車周邊，並確保日法聯合車隊的員工能夠順利工作，這就是我的管理工作。至於語言障礙，我們將車隊內的共同語言定為英語，以避免法國人只說法語、日本人只說日語的情況。當然，我們也有翻譯，但在急需或時間緊迫的情況下，還是會出現只用法語或日語的場景。」

儘管準備時間短暫，但仍實現了全賽季完賽

Trickstar Racing為參加EWC而新建了工廠。在這裡，不僅生產EWC賽車，還生產Trickstar品牌的排氣管。

KWT的首場比賽是4月的利曼24小時耐力賽，車隊引入了強力的日本車手之一，渡邊一樹為正式車手，而參加全日本公路賽的岩戸亮介則作為支援車手加入。對岩戸來說，這是他首次參加24小時耐力賽。

「車隊以Randy de Puniet為核心，還有Christophe Ponson和渡邊一樹。一樹的速度是世界級的，所以我們在兩位法國車手穩定的高速節奏上，再增加了這個亮點。利曼賽事中，岩戸也來支援，原本計劃作為後備替補車手，但由於Ponson在預賽中摔車，狀態不佳，因此我們讓能夠穩定保持高速的岩戸在比賽中出賽。」

決賽從第10名起步，比賽開始後逐漸提升排名，早期階段一度爭奪第三位。雖然夜間行駛相對平穩，但天亮後，在有霧的賽道上，岩戸摔車。幸好維修工作迅速，車輛修復所需的總時間較短，因此從第10名左右重新起步，最終以第9名完成比賽。

「從比賽前大約一個月開始參加測試，為開幕戰做準備，但仍感到準備不足。利曼的氣溫較低，雨水時斷時續，是最棘手的環境，但車隊最終以第9名完成比賽。從我們的目標來看，這並不是一個令人非常滿意的結果，但至少我們完成了24小時耐力賽。」

第二場比賽是6月的Spa-Francorchamps24小時耐力賽。車手陣容包括Randy de Puniet和渡邊，加上Gregory Leblanc。然而，在這場比賽中，賽前夜渡邊身體不適，Puniet和Leblanc承受了更大的壓力，同時還發生了耗盡燃油、引擎啟動問題和車頭燈其中一邊熄滅等故障，儘管如此，車隊最終以第5名完成比賽。

第3戰是8月的鈴鹿8耐。車手繼Spa 24小時賽後，再次由Randy de Puniet／渡邊／Leblanc組成的三人組出戰，在眾多強大的日本隊伍中，預賽排在第12位起跑。比賽初期，渡邊和Puniet的出色表現讓他們一度排在第5位左右，但比賽過半時，車輛出現故障。此外，比賽後期又出現了問題，需要更換油箱，還因為短暫的降雨而裝上雨胎，最終在Puniet的努力下以第12名完成比賽。

最後一戰是9月的Bol d’Or 24小時賽。從預賽第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通過從半乾胎轉換到全乾胎的過程中，第二位車手Puniet一度衝到第2位。渡邊和Leblanc也以高速穩定地圈速進行比賽，比賽初期一直保持在第5位左右。然而，比賽中期出現了傳動系統故障和油門控制系統問題，儘管夜間行駛順利，但超過20小時後，Puniet發生摔車，修復車輛耗時，最終以第5名完成比賽。

第二年的比賽目標是冠軍

鶴田自1990年升格為國際A級後，爾後成為全日本TT-F3冠軍，2000年成為全日本S-NK冠軍。本賽季開始時，鶴田已經58歲。現在，他不僅僅是作為車手，而是作為車隊經理，為賽車界帶來活力。

KWT完成了錦標賽的所有4場比賽，都在積分區內完成，除了首戰利曼24小時賽外，皆是KAWASAKI車隊之中排名最高的。年度排名獲得第6位。作為一支新成立的車隊，這是一個不錯的成績，但鶴田並不滿足。

「在有限的時間內，雖然有準備不足的限制，但我們已經盡力了，對這個排名感到滿意。但我們的目標是成為世界冠軍，因此我們不滿足現狀。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等幾乎都是廠隊之中的對手，我們認為至少應該排在第4位。Bol d’Or最終戰結束後，我們開始為2024賽季做準備，KAWASAKI總部、MOTUL、ACTIVE都支持著我們的活動。我們希望利用第一年的成績和經驗，做出更好的比賽，取得更好的成績。首先作為KWT，我們希望獲得首次勝利，並成為世界冠軍。」

2024賽季，車手陣容將有很大變化，以法國車手Gregory Leblanc、義大利車手Christian Gamarino、西班牙車手Roman Ramos為核心的KWT將展開戰鬥。除了Leblanc外，其他車手在日本並不為人所知，但Gamarino在Bol d’Or的測試中輕鬆超越了Puniet，展示了驚人的速度，Ramos是在西班牙超級摩托車錦標賽中取得成績的車手。

「這是一個艱苦的世界，並不是那麼容易，但我們的目標始終是世界冠軍。首先，我們感謝贊助商，讓我們能夠迎來第二個賽季，我們將一步一步前進。在日本受到廣泛關注的世界錦標賽中，我們希望成為一支能夠得到大家支持的日本車隊。」

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar：繼承#11名門車號，川崎EWC廠隊浴火重生！

在過去幾年的FIM EWC(世界耐力錦標賽)中，曾擁有許多優勝經驗、由資深法國籍總監Gilles Stafler所率領的名門車隊Webike SRC Kawasaki France，以#11車號參賽，更是Kawasaki官方直接投注資源的正廠隊。同時，Rivercrane (日本Webike母公司）...

賽事消息

Kawasaki Webike Trickstar 2024 EWC陣容揭曉，Leblanc搭檔Gamarino和Ramos

Kawasaki Webike Trickstar車隊正式宣布其2024年FIM世界耐力錦標賽的車手陣容，儘管這支法國車隊仍將倚賴Grégory Leblanc的速度和經驗，但隨著Christian Gamarino和Román Ramos的加入，陣容經歷了一些變動。...

Kawasaki Webike Trickstar車隊正式宣布其2024年FIM世界耐力錦標賽的車手陣容，儘管這支法國車隊仍將倚賴Grégory Leblanc的速度和經驗，但隨著Christian Gamarino和Román Ramos的加入，陣容經歷了一些變動。

對於Gamarino而言，加入Formula EWC的#11 Kawasaki是他在2023年為Team 33 Louit April Motos奪得FIM耐力世界盃隊伍冠軍後最佳的晉升。

至於Ramos，他在今年6月的24H SPA EWC Motos賽事中駕駛TATI Team Beringer Racing Kawasaki參與一場臨時的FIM世界耐力錦標賽比賽，現在有機會在更多比賽中展現實力。

(左)義大利車手Christian Gamarino、 (中)法國車手Grégory Leblanc、(右)西班牙車手Román Ramos

29歲的義大利車手Gamarino表示：「成為Kawasaki Webike Trickstar車隊新賽季的車手，我感到非常榮幸。一直以來，我的目標是加入一支廠隊參與的EWC車隊，而騎乘11號Kawasaki更是夢想成真。與Grégory Leblanc和Román Ramos這兩位速度飛快的隊友相處愉快。我要感謝整個Kawasaki車隊給予這個機會。我迫不及待地期待著開始。」

32歲的西班牙車手Ramos則在今年稍早首次參加FIM世界耐力錦標賽，並表達了在這個領域更頻繁參賽的渴望。他說：「我想嘗試看看未來的另一種可能性。我熱愛比賽，熱愛摩托車，能夠享受這一切讓我感到幸運，但我也希望能做更多事情，其中之一就是參與[EWC]。我期望著繼續沿著這條路前進。」

法國車手Leblanc，38歲，在2023年加入Kawasaki Webike Trickstar車隊，對他的新隊友Gamarino和Ramos寄予了厚望。他表示：「Román和Christian是兩位極速車手。我迫不及待地想與他們一同駕駛這台美麗的綠色賽車。感謝大家。」

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar：繼承#11名門車號，川崎EWC廠隊浴火重生！

在過去幾年的FIM EWC(世界耐力錦標賽)中，曾擁有許多優勝經驗、由資深法國籍總監Gilles Stafler所率領的名門車隊Webike SRC Kawasaki France，以#11車號參賽，更是Kawasaki官方直接投注資源的正廠隊。同時，Rivercrane (日本Webike母公司）...

本月初，Kawasaki Webike Trickstar車隊參加了本季EWC第三站鈴鹿8耐的比賽，雖歷經兩次漫長的進站維修，最終成功地獲得了世界摩托車耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）的積分。

車手Randy de Puniet、Grégory Leblanc和Kazuki Watanabe在第44屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中以第12名完賽。並將在Bol d’Or賽季決賽前總積分暫時排名第五。

然而，由於兩次技術故障，導致#11 Kawasaki 車隊延遲了八分鐘。Leblanc認為，如果沒有這些問題，他們有可能會進前五名。

Leblanc在Facebook上寫道：「原本預期可以取得優異的成績，但耐力法則再次出現，這場比賽的積極一面是我們展現了實力，並且使我們在EWC總積分排名上升至第五名。」

Bol d’Or 24小時耐力賽將於9月14日至17日在法國南部的Paul Ricard (保羅里卡爾)賽道舉行。

在過去幾年的FIM EWC(世界耐力錦標賽)中，曾擁有許多優勝經驗、由資深法國籍總監Gilles Stafler所率領的名門車隊Webike SRC Kawasaki France，以#11車號參賽，更是Kawasaki官方直接投注資源的正廠隊。同時，Rivercrane (日本Webike母公司）和Motohouse兩家公司，也在2022年持續支持該車隊。

隨後Gilles Stafler宣布退休，日本Webike與Motohouse也決定接手該車隊的管理。於是，在川崎集團也給予鼎力支援的情況下，Webike SRC Kawasaki France蛻變為「Team Kawasaki Webike Trickstar」，並繼承#11車號。2023年賽季將在TRICK STAR創辦人鶴田竜二的帶領下，繼續於EWC奮戰，並以奪下優勝為目標！

鶴田竜二(左)與Gilles Stafler(右)。

Team Kawasaki Webike Trickstar：車手陣容

除了方才提到過，由具備豐富耐力賽事經驗的TRICK STAR創辦人鶴田竜二出任總監以外，Team Kawasaki Webike Trickstar現在更有3+1位分別來自法國、日本的實力派車手：

Randy de Puniet：主要車手/法國籍/1981.2.14出生

渡邊一樹：主要車手/日本籍/1990.10.2出生

Gregory Leblanc：主要車手/法國籍/1985.6.30出生

岩戶亮介：後備車手/日本籍/1997.8.15出生

Team Kawasaki Webike Trickstar：從利曼到比利時的奮戰

2023年的EWC賽季已經結束了前兩站賽事－－利曼賽道舉辦的法國站(24小時)，以及於斯帕-弗朗科爾尚賽道舉辦的比利時站(24小時)。

法國站

首先在法國站中，Team Kawasaki Webike Trickstar在排位賽時努力克服晴雨交替的惡劣天候、乾、半濕、全濕三種狀況皆有的賽道路面，以及主要賽車發生機械故障、使用備用車出戰的重重阻礙，最終取得了第10名的起跑排位。

而到了正賽時，雖然順利放晴，前4個小時也曾經一度上至第3名，但在進入隔天上午7點後，賽道卻被濃霧籠罩，導致代班3號車手岩戶亮介視線受阻轉倒。好在人車皆未嚴重損傷，岩戶選手將賽車順利帶回PIT區後，團隊僅花13分便修復完畢，隨後交棒給王牌1號車手Randy de Puniet，Randy選手亦成功將排名從12提升至第10。最後的4小時內，車隊採取由經驗較豐富的1號、2號車手(渡邊一樹選手)交互騎乘、迅速提升節奏的策略，最後成功將與前車的距離縮短至一圈內，並以第9名完賽。

比利時站

之後奮戰的舞台來到了比利時。這次的排位賽全程於良好的天候及路面狀況中進行，因此1號車手Randy de Puniet、2號車手渡邊一樹都分別更新了個人最佳的單圈紀錄，新加入的3號選手Gregory Leblanc更是雙雙創下個人最佳與隊伍最佳紀錄，最終取得第10名的起跑排位。

來到正賽，本次擔綱起跑的是3號Gregory選手，起跑後持續保持良好的節奏與狀態，一口氣將排名推上第3。可惜的是在離開PIT時，賽道上發生狀況並出動安全前導車，導致本隊的賽車被卡在PIT區一段時間並落至第13名。隨後接棒的Randy選手也在良好的狀態下以快節奏持續猛追至第5名，並在保持第5名一段時間後交棒給2號渡邊選手。雖然渡邊選手身體狀況微恙，但跨上賽車後狀況便有所改善，因此也以順暢的步調將排名維持在5、6名左右。最後隊伍全體都繼續維持良好狀態，雖然中間曾發生離開PIT時無法發動，以及進PIT時車輛沒油的小插曲，比賽來到終盤時更開始下雨，但最終還是以穩健的步調，在不換雨胎、未發生轉倒與嚴重故障的情況下，收穫了第5名的成績。

回歸東洋、迎向未知的挑戰

從上方兩場賽事的簡述中，我們可以發現，由於耐久賽是不間斷且高強度地騎乘賽車，因此對車輛的機械穩定狀況、車手的身心狀況都是極為嚴酷的考驗，同時由於比賽時間較長，因此天候因素也成了影響比賽過程與結果的一大變數。

而在時間步入2023年8月後，Team Kawasaki Webike Trickstar也將踏上另一場耐久賽世界的經典盛會－－鈴鹿8耐。雖說比起前兩站，鈴鹿8耐的比賽時間僅有1/3，但這也代表所有車隊、車手將會在更短的時間內作出更激烈的競爭，同時日本近期的氣候也相對炎熱，賽道英雄們面臨的考驗只會更多，不會更少。

在台灣時間7/31晚間，從法國飛抵日本的Team Kawasaki Webike Trickstar。

本屆鈴鹿八耐賽事也請為我們加油！

如同開頭所述，本次由Webike贊助、TRICK STAR創辦人鶴田竜二親自領軍的EWC車隊：

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR
#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

將從法國不辭千里地回到日本，參加鈴鹿八耐這個歷史悠久的高強度賽事。希望各位車友們能為這兩支勁旅加油，我們也會持續更新賽事情報！

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR

#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！
同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK STAR」的創立者－－鶴田竜二。

TRICK STAR究竟是如何誕生，又專精生產哪些類型的改裝品呢？不如聽小編娓娓道來，帶您認識這個千錘百鍊、活用賽道經驗，提供真正的好東西給騎士的品牌！

TRICK STAR：誕生經緯 & 品牌精神

從80年代起便開始在日本國內各大賽事踴躍參戰、跨越無數挫敗，也取得了無數佳績資深車手鶴田竜二，在2000年時終於創立了屬於自己的車隊「TRICK STAR RACING」。
在創立當年，車隊便參戰茂木賽車場7小時耐力賽，以第6名完賽，緊接著更參與了筑波賽車場的「Taste of Freelance（即現在的Taste of Tsukuba） 」賽事，並奪下優勝。

隨後，在2001年，作為鶴田竜二賽車哲學的延伸，改裝品牌TRICK STAR正式誕生。

由TRICK STAR與TG中川共同打造的GPZ750R賽車，用於參加Taste of Freelance賽事。

由鶴田竜二創立、帶領的TRICK STAR，無論街道取向或是競技取向，都能活用超過30年的賽事經驗，以騎士的立場開發各種貼心、高品質的好產品。

而在經營改裝事業的同時，TRICK STAR也不忘初衷，持續挑戰各項二輪賽事。努力奮鬥，只為讓更多人體會摩托車的魅力。

TRICK STAR：創立者簡介

在簡單介紹過TRICK STAR的創立與品牌精神後，當然就不得不提品牌的靈魂人物－－創立者鶴田竜二。

鶴田竜二

鶴田竜二從1983年開始踏入賽車領域。首先在鈴鹿200km耐久賽事中的「SS新秀」級別中出道，在500名參賽者中以第11名從預賽脫穎而出。不久後加入了Kawasaki官方廠隊「Team Green」，並於許多日本國內賽事取得佳績，也成為他與Kawasaki長久緣分的起點。

1989年，隸屬Team Green，並騎乘ZXR400拿下鈴鹿6小時耐久賽冠軍的鶴田竜二(左一)。

到了90年代初期，鶴田竜二進一步轉戰日本國內的頂級賽事GP500，更曾與WGP500世界冠軍Freddie Spencer搭檔，騎乘HONDA RVF賽車參戰鈴鹿8耐。

與Freddie Spencer搭檔參與鈴鹿8耐。

步入90年代末期，鶴田竜二在經歷許多挫折後仍不放棄，而是努力強化自身能耐。隨後他加入了YELLOW CORN公司，在代表公司參與二輪賽事的同時，也汲汲營營地在公司內進行著摩托車零件的開發業務。
而在代表YELLOW CORN參與賽事的第三年，鶴田竜二更於全日本道路錦標賽中，擊敗名門YOSHIMURA、MORIWAKI，拿下了「X Formula」級別總冠軍，更是史上第一位騎乘Kawasaki車款奪下兩次總冠軍的車手。

騎乘YELLOW CORN的GPZ900R賽車的鶴田竜二。

之後，便是他以自身創立的TRICK STAR繼續寫下傳說的時代了。

曾在全日本機車錦標賽TT-F3 400cc級別稱霸的鶴田竜二，當然也不會放過徹底了解與強化ZX-4R的機會。

TRICK STAR：主要產品線

有著滿滿賽道血統的TRICK STAR，最知名的產品線為：「IKAZUCHI」排氣管、水箱護罩、鈦合金水管。

「IKAZUCHI」是TRICK STAR推出的排氣管的統稱，無論尾段、全段、道路合法、競技專用、鈦合金、不鏽鋼、碳纖維，皆有提供。
無論是想要當個有質感又安靜的好車友，或是希望在賽道上挑戰極限，匠心獨具的IKAZUCHI排氣管，都能滿足騎士的需求。

Kawasaki ZX-4RR + 日本道路合法版「IKAZUCHI」尾段排氣管。

Kawasaki Z900RS + 日本道路合法版「IKAZUCHI」全段排氣管。

水箱護罩方面，使用了TRICK STAR獨家開發的「VHG形狀」，能夠有效兼顧保護效果與散熱性能。同時，由於TRICK STAR是動畫《新世紀福音戰士》的賽車企劃「EVA Racing」的深度合作夥伴，因此更有推出多款與「EVA Racing」聯名的特殊造型護罩！

Kawasaki ELIMINATOR 400專用的EVA Racing聯名款水箱護罩。

而另一項在Webike台灣相當熱銷的產品系列，便是由TRICK STAR為Kawasaki高性能車款量身打造的鈦合金水管。不僅強度十足、重量輕盈，鈦合金本身更有散熱快的特性，是強化車輛冷卻性能的不二選擇。

MT-09車系專用 鈦合金水管

Z900RS/Cafe專用 鈦合金水管

本屆鈴鹿八耐賽事也請為我們加油！

如同開頭所述，本次由Webike贊助、TRICK STAR創辦人鶴田竜二親自領軍的EWC車隊：

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR
#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

將從法國不辭千里地回到日本，參加鈴鹿八耐這個歷史悠久的高強度賽事。希望各位車友們能為這兩支勁旅加油，我們也會持續更新賽事情報！

#11 TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR

#30 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

擁有140場MotoGP比賽經驗的Randy de Puniet，不論在賽場經歷或車手底蘊上都擁有豐富實力。他將這些珍貴的資產帶入FIM世界耐力錦標賽，多年來成為領先者並屢次站上頒獎台。

他在鈴鹿的成功經驗，正是2023年FIM EWC賽季的第三站比賽場地。2014年，他在8小時耐力賽中以第二名完賽，分別在2017年憑藉Suzuki和Honda車隊的動力獲得第三名。

來到第44屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，這場比賽將於8月4日至6日舉行。法國的42歲車手Randy de Puniet將與同胞Grégory Leblanc和日本的渡邊一樹共同參加Kawasaki Webike Trickstar車隊，駕駛#11號Kawasaki ZX10-RR。另外，渡邊一樹在2023年的鈴鹿8小時賽上曾經站上過頒獎台。以下是Randy de Puniet對此次比賽的看法。

雖然鈴鹿8小時耐力賽並不是EWC賽程中最長的比賽，但被視為其中最艱難的之一。您認為它的挑戰在哪裡？

「鈴鹿確實非常具有挑戰性。首先，賽道本身就技術性很高。你沒有太多休息的時間。其次，天氣因素也相當困擾，溫度和濕度都極高。最後，有很多來自WSBK的廠隊，還有來自HONDA和SUZUKI的許多衛星車隊，這些都是非常出色的車手。這就是為什麼鈴鹿八小時耐力賽被譽為最難的耐力賽之一，儘管只有八小時的比賽時間。」

儘管面對這些挑戰，您是否還是喜歡這場比賽？

「這是一場有趣的比賽，但所有比賽都是一樣的情況。當你爭取領先位置時，你會很享受並且充滿動力。但當表現不如預期時，尤其是在像鈴鹿或比利時SPA斯帕這樣的技術性高的賽道上，就會更加困難。」

您提到了天氣，本月早些時候的測試中有雨，若遇到下雨的鈴鹿8小時耐力賽，會變得更加困難嗎？

「問題在於天氣每個時段都可能改變。我記得2014年，當我獲得第二名時，每小時的天氣都在變化。你一開始使用乾胎，但40分鐘後可能又會下雨，你必須換上雨胎。天氣可能是個大問題，所以我們需要做好管理，並聰明地應對。」

在比賽中，在身體準備方面有多重要？

「如果你在身體上準備好，你就能應付一切，所以這並不完全取決於經驗。當然了解如何應對會更有幫助，知道何時休息，保持良好的飲食。你需要在每個時段都保持充沛的體力，因為每個時段都是一小時，你可能會看到一些車手在40分鐘後就感到疲憊，失去幾秒鐘的時間，因為他們在最後的時段身體已經不堪負荷。這對車隊來說可能不是很好的情況，但我已經做好準備，我知道去那裡有多困難，因此我正在努力地保持良好的狀態。如果你以100%的狀態參賽，並盡力而為，那麼你也毫無遺憾了。我希望在整場比賽中都能保持良好的身體狀態。」

完成一段駕駛後，最佳的恢復方式是什麼？我們看到車手們會在迷你游泳池中降溫，對吧？

「當有兩名車手時，情況就有所不同。我曾經兩次站上頒獎台，而每次都是只有兩名車手參賽。這樣的情況下，你完成一段駕駛後，馬上會進行簡短的討論會議，不到五分鐘的時間。你會脫下賽衣，去游泳池降溫，然後嘗試休息大約20分鐘，快速進食，並立即準備好再次迎接下一段駕駛。這真的非常緊湊。」

Grégory Leblanc上個月成為Team Kawasaki Webike Trickstar的新成員，對於車隊而言，他的加入有多重要？

「這真的很重要，因為根據我們在利曼看到的情況，並檢討著缺乏經驗的車手，所以決定找一名有經驗的車手。Grégory Leblanc正是最佳選擇之一。他有豐富的經驗，曾經贏得過Bol d’Or和利曼賽等等，他在SPA斯帕表現出色，我們希望他在鈴鹿和賽季結束時的Bol d’Or上也能有相同的表現，同時也帶來一些改進。」

截至目前，您如何評估您的EWC賽季？

「我們以第九地位置在利曼完賽，SPA斯帕第五完賽，但我們從未有機會與頂尖車隊競爭，所以我對此不是很滿意。所以我們的目標是在鈴鹿縮小與頂尖車隊的差距，在Bol d’Or比賽中與他們競爭。」

鈴鹿8小時耐力賽的目標是什麼？

「如果我們能夠進入前十名，這對我們來說將是非常不錯的成績，也是現實可行的目標。如果能夠取得更好的成績，當然會很棒，但我們需要保持謙虛。這將不會是一場輕鬆的比賽，以我們目前的速度無法爭奪勝利。」

鈴鹿的氛圍有多特別？

「利曼、Bol d’Or和鈴鹿的氛圍都非常特別。但是，日本的車迷對車手非常尊重，他們很有禮貌，因此前往鈴鹿並在那裡比賽總是一種樂趣。」

第44屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於8月6日星期日當地時間11:30開始。

*Ryuji Tsuruta 將掌舵重組 Gilles Stafler 所帶領的前冠軍車隊

*由前Moto GP來自法國的車手 De Puniet 以及新車手 Watanabe 和 Ponson共同加入

*繼續使用車號#11 為總部位於法國的Kawasaki-powered帶來了熟悉感和希望

Kawasaki Webike Trickstar 車隊已確認參戰即將到來的 EWC 賽季，而排名第 11 的Kawasaki 將在 2023 年繼續挑戰 FIM EWC世界耐力錦標賽的榮耀。

Kawasaki Webike Trickstar 是 Webike SRC Kawasaki France 車隊的新名稱，該車隊在 Gilles Stafler 的指導下在 EWC 中取得了相當大的成功，之後這位受人尊敬的車隊老闆決定在 2022 賽季結束時退休，並將他一手打造的車隊出售。

Ryuji Tsuruta 最近完成了對 Stafler 的 SRC 車隊的接管，並與日本 River Crane (Webike) 和 Motohouse Co 共同出資買下車隊。

在日本川崎汽車公司的大力支持下，Tsuruta 以Kawasaki Webike Trickstar 車隊的旗幟進攻了 EWC，但保留了廣為大家熟悉的車號#11，並繼續仰賴2022年SRC車手Randy de Puniet的力量。

日本的 Kazuki Watanabe 之前是 Yoshimura SERT Motul EWC 車隊陣容的一員，也是近期擁有 MotoGP 經驗的車手，他將與de Puniet 以及法國新秀 Christophe Ponsson 一起加入Kawasaki Webike Trickstar 車隊。

與此同時，SRC 技師經理 Thomas Baudry 以同樣的角色轉任 Kawasaki Webike Trickstar 車隊，並將與副經理 Keisuke Nakayama 密切合作。 Kawasaki Webike Trickstar 車隊的賽車 Kawasaki Ninja ZX-10RR 將會使用普利司通輪胎。

「作為車隊經理，我將帶領車隊，以奪冠為使命，全力參與FIM EWC世界耐力錦標賽。」Tsuruta這樣說道。 「在 Gilles 做出退休決定後，我們得到了他以及其員工全力的支持與合作，而 François Ribeiro，Discovery Sports Events 的負責人、EWC 發起人、法國川崎、歐洲川崎、日本川崎汽車和 Webike都支持我們這個提案。」

「自 Trickstar Racing 於 2013 年在利曼開始挑戰 EWC 以來，已經有 10 年的時間，目標是成為世界上最好的車隊。 我們已經變得更強大了，我希望我們繼續成長，甚至變得更強大。 我們想藉此機會向 EWC、Kawasaki、Webike 以及其他贊助商以及相關參與者表示衷心的感謝，感謝他們給予我們迎接這一挑戰的機會。」

Discovery Sports Events 負責人François Ribeiro表示：「Kawasaki Webike Trickstar 車隊已確認將於EWC參賽，這確實是個好消息，除了確保 #11 Kawasaki在 2023 年能夠上場之外甚至更希望遠遠流長。 Ryuji Tsuruta 和他的夥伴們為擔任這一職務付出了艱辛的努力，並表現表現出擔任這個職位的巨大承諾。透過接管一支擁有高素質人員和 EWC 血統的成熟車隊，十分看好Kawasaki Webike Trickstar 車隊能在 EWC 中寫下屬於Kawasaki-powered的篇章。」

資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」

「 Webike台灣」編輯部編譯