CFMOTO在米蘭舉辦的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了Superbike車款「V4SR-RR」的市售版。此車款於2025年的EICMA以原型車之姿登場，搭載自家開發的997cc、90度V型四缸引擎，可輸出超過210hp的最大馬力，極速超過315km/h，乾燥重量約180kg。同時也展出了碳纖維外觀的展示車款「V4SR-RR Carbon Black」。價格與上市日期尚未公布。

CFMOTO V4SR-RR市售版｜從原型車到997cc V4引擎超過210hp

V4SR-RR是CFMOTO「Master of Speed」構想的頂級Superbike車款。於2025年EICMA上以「V4 SR-RR 原型車」之姿公開，並在2026年7月以試作車創下了315.82km/h的紀錄。CFMOTO英國分公司將此次在EICMA上公開的車輛介紹為「市售版（production）的V4SR-RR」。

引擎採用自家開發的997cc、90度V型四缸設計，最大馬力超過210hp，最高轉速達15000rpm。極速超過315km/h，乾燥重量約為180kg。設計理念為「形隨機能」，所有線條與曲面皆以空氣動力學和賽道功能為考量。

V4SR-RR左右獨立可變定風翼×可調式車架強化結構

前整流罩兩側的可變定風翼（Winglet）採用左右獨立控制的主動式設計。配備專利可調式車架強化機構，並搭配前後全可調的Ohlins懸吊系統，以精準調校操控性能。

懸吊與排氣系統皆採用源自賽道的部件。煞車為Brembo的「Hypure Sport」，排氣管為Akrapovič全鈦合金製品，輪胎則配備Pirelli「Diablo Supercorsa SP V4」。

V4SR-RR Carbon Black｜碳纖維外觀展示車款

同時公開的「V4SR-RR Carbon Black」是一款將V4SR-RR進一步強化、更顯激進的展示車款。外觀多處採用碳纖維材質打造，並搭載Akrapovič鈦合金賽車排氣管、GILLES Tooling專用零件，並整合應用MotoGP技術的STM乾式滑動離合器。CFMOTO表示，這款車旨在展現為追求極致的用戶提供客製化與配件的可能性。

V4SR-RR價格與上市日期尚未公布

CFMOTO英國分公司表示，V4SR-RR與V4SR-RR Carbon Black的英國價格、上市日期以及最終規格均尚未確定。CFMOTO車款在日本已有正規銷售，並於9月開設了專賣店「CFMOTO相模原」，但V4SR-RR在日本與台港的銷售計畫尚未公布。

CFMOTO V4SR-RR（EICMA 2026發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布（乾燥重量約180kg）
• 引擎：90度V型四缸 997cc
• 最大馬力：超過210hp（最高轉速15000rpm）
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車系統（前/後）：Brembo Hypure Sport（詳細未公布）
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（Pirelli Diablo Supercorsa SP V4）
• 建議售價：未公布

資料來源：CFMOTO官方網站／CFMOTO英國官方網站

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【EICMA 2025 速報】CFMOTO 公升級超跑 V4 SR-RR 震撼登場！搭載「自動可變定風翼」！

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【中國機車首破300km/h】CFMOTO「V4 SR-RR」時速315.82km/h創紀錄！997cc V4逆向曲軸×超過210PS×主動式空力套件

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【EICMA 2026】CFMOTO新款「550MT／550MT-X」發表！526cc並列雙缸54hp×550MT-X乾燥重量172kg×旅行與越野雙車型冒險車款

CFMOTO於EICMA 2026（米蘭車展）發表新款冒險車「550MT」與「550MT-X」｜共用新開發526cc並列雙缸×最大馬力40kW（54hp）／8,500rpm×最大扭力52N・m／6,000rpm×雙向快排×KYB全可調懸吊×550MT：23L油箱、8吋MMI 2.0螢幕、定速巡航×5...

CFMOTO在米蘭舉辦的 EICMA 2026（米蘭車展）上，發表了新型冒險車款「550MT」與「550MT-X」。兩款車型共用新開發的 526cc 並列雙缸引擎，550MT 定位為長途旅行車款，而 550MT-X 則專為越野打造。最大馬力為 40kW（54hp），550MT-X 的乾燥重量為 172kg。價格與上市日期尚未公布。

共用新開發526cc並列雙缸引擎！CFMOTO 550MT／550MT-X最大馬力54hp、雙向快排

CFMOTO 550MT

兩款車型皆搭載新開發的 526cc 並列雙缸引擎。最大馬力為 40kW（54hp）/8500rpm，最大扭力為 52N・m/6000rpm，兩款車型均配備雙向快排（Quickshifter）。懸吊系統兩款車型均採用 KYB 製全可調前後懸吊。CFMOTO 英國分公司表示，這些數據為開發階段的數值，量產時可能會有變動。

兄弟車款 450MT 搭載 449cc 並列雙缸引擎，最大馬力 31kW、最大扭力 42N・m。根據 CFMOTO 的說法，550MT-X 比 450MT 輕 3kg，馬力約高出 30%。

長途旅行車款CFMOTO「550MT」配備23L油箱、定速巡航與8吋MMI 2.0螢幕

CFMOTO 550MT

550MT 是一款注重舒適性和多功能性的長途旅行車款。配備 23L 大容量油箱，座高為 800mm，可調至 820mm。電子系統方面，配備使用 IMU 的 Bosch 彎道 ABS 與循跡控制（Traction Control），並具備定速巡航（Cruise Control）與後方偵測系統（RDS）。

CFMOTO 550MT

儀表板採用支援 Apple CarPlay 的 8 吋「MMI 2.0」顯示螢幕。智慧鑰匙支援藍牙自動偵測與 NFC 功能。另有提供配備電子控制離合器的規格。

CFMOTO 550MT

越野車款CFMOTO「550MT-X」前21吋輪框×250mm離地淨空×乾燥重量172kg

CFMOTO 550MT-X

550MT-X 是一款專為越野騎乘設計的車型，擁有纖細的車身腰線與拉力賽車風格的前臉。全可調 KYB 懸吊系統行程為前 230mm、後 220mm，離地淨空為 250mm。輪框為前 21 吋、後 18 吋，搭配 CST 輪胎，煞車系統採用 J.Juan 製，前後碟盤尺寸分別為 320mm 和 240mm。

CFMOTO 550MT-X

乾燥重量為 172kg，油箱容量為 16L，座高為 850mm，可調至 830mm。配備電子油門（Ride-by-Wire）與三種騎乘模式，ABS 與循跡控制（Traction Control）可解除。儀表板為直立式 6.2 吋螢幕，支援 Motoplay 連接功能。

CFMOTO 550MT-X

價格與上市日期未定，日本與台港的銷售計畫尚未公布

CFMOTO 英國分公司表示，兩款車型的英國售價、上市日期以及最終規格均尚未確定。在日本，CFMOTO 的 MT 系列已導入如 1000MT-X（181萬5000日圓）（約台幣38萬元／約港幣9萬元）等車款，但 550MT／550MT-X 在日本與台港的銷售計畫尚未公布，有待後續消息。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地CFMOTO授權經銷商）。

CFMOTO 550MT／550MT-X（EICMA 2026 發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 離地淨空：未公布（550MT）／250mm（550MT-X）
• 座高：800〜820mm（550MT）／830〜850mm（550MT-X）
• 裝備重量：未公布（550MT-X 乾燥重量 172kg）
• 引擎：並列雙缸 526cc
• 最大馬力：40kW（54hp）/8500rpm
• 最大扭力：52N・m/6000rpm
• 油箱容量：23L（550MT）／16L（550MT-X）
• 變速箱形式：未公布（配備雙向快排）
• 煞車形式（F/R）：未公布（550MT）／J.Juan 製 320mm 碟盤／240mm 碟盤（550MT-X）
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布（550MT-X 為 21 吋／18 吋輪框・CST 輪胎）
• 建議售價：未公布

來源：CFMOTO 官方網站／CFMOTO 英國官方網站

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多功能與越野探險兼備，CFMOTO 450MT 多功能越野車正式抵港

CFMOTO推出全新多功能越野車450MT正式引進香港，目標針對輕量級越野車市場，為騎士提供更多選擇。450MT集輕巧靈活與強勁性能於一身，無論是城市通勤還是越野探險，都能輕鬆駕馭。...

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CFMOTO 1000MT-X日本登場｜946cc並列雙缸公升級冒險車款181萬5000日圓配備齊全

同級距最具性價比！CFMOTO 1000MT-X以181萬5000日圓挑戰公升級冒險車市場，946cc雙缸112PS、KYB懸吊、Brembo煞車、定速巡航一次到位，中國新銳品牌正式宣戰。...

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【EICMA 2026】CFMOTO 首台 V4 超跑量產登場！V4SR-RR 210 匹、極速逾 315km/h，主動式翼片成最大亮點

CFMOTO 於 EICMA 2026 發表首台公升級超跑 V4SR-RR 量產版：997cc V4 輸出 210 匹（157kW）／15,000rpm、極速逾 315km/h，主動式空力翼片、全可調 Öhlins、Brembo Hypure Sport 卡鉗，乾重約 180kg。...

CFMOTO 在 EICMA 2026 米蘭車展發表全新中量級冒險車家族 550MT 與 550MT-X。兩款新車共用一具全新 526cc 並列雙缸引擎，最大馬力 54 匹，原廠稱比 450MT 的 449cc 引擎多約 30%。550MT 主打公路旅行，配備電子離合器、8 吋大螢幕和 23 公升大油缸；550MT-X 則是越野取向，配上前 21 吋／後 18 吋輪組、全可調 KYB 懸吊和 250mm 離地間隙。

550MT（左）與 550MT-X（右）同台亮相。

全新 526cc 並列雙缸：54 匹、52 N·m

兩款車共用的 526cc 並列雙缸引擎是全新設計，由原有的450CC擴缸而來 , 最大馬力 54 匹（40kW）／8,500rpm，最大扭力 52 N·m／6,000rpm，兩款都標配雙向快排。

發佈會公佈 550MT-X 搭載 526cc 並列雙缸引擎，乾重 172kg。

550MT 搭載全新 526cc 並列雙缸引擎，底部設有引擎護板。

550MT：電子離合器、8 吋螢幕的公路旅行版

550MT 以 19 吋前輪、17 吋後輪為基礎，KYB 懸吊以舒適和泛用為調校方向，定位是長途旅行和日常通勤。

• 電控：以 IMU 為基礎的彎道 ABS 與循跡控制、3 種騎乘模式、定速巡航，以及後方偵測系統。
• 電子離合器：起步和停車都不必操作離合器。
• 儀表：8 吋 MMI 2.0 螢幕，支援 Apple CarPlay。
• 便利配備：智能鑰匙免鑰匙啟動。
• 舒適度：分離式雙座墊，座高 800–820mm 可調；油缸容量達 23 公升。

主打公路旅行的 550MT，展示車配備鋁合金側箱。

550MT-X：21／18 吋輪組、250mm 離地間隙的越野版

550MT-X 是兩者之中的越野版本，重量也更輕：乾重 172kg、整備重量 183kg，原廠稱比 450MT 輕 3kg。

• 輪組：前 21 吋、後 18 吋，越野路面的通過性更好。
• 懸吊：KYB 全可調懸吊，行程前 230mm、後 220mm。
• 離地間隙：250mm。
• 制動：前輪採用 320mm 單碟。
• 電控：多種動力模式，越野模式可關閉循跡控制和後輪 ABS。
• 儀表：6.2 吋直立式螢幕，支援 MotoPlay。
• 座墊：一體式座墊，腰身收窄，方便站立騎乘和移動重心。

550MT-X 油缸側的車名標誌。

550MT-X 官方宣傳影片中的越野畫面。

550MT-X 採用前 21 吋／後 18 吋輪組，以越野性能為重點。

550MT-X 正面，配備手護弓與越野輪胎。

550MT／550MT-X 規格比較

售價和上市時間目前尚未公佈，香港代理的引入安排也有待確認。

資料及圖片來源：CFMOTO（EICMA 2026 發佈會直播）

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CFMOTO 在 EICMA 2026 米蘭車展正式發表品牌首台公升級超級跑車 V4SR-RR 的量產版本。這台車源自 2025 年米蘭車展亮相的 V4 SR-RR 原型車，搭載自家研發的 997cc 90 度 V4 引擎，最大輸出 210 匹（157kW）、極速超過 315km/h、乾重約 180kg，並配備可左右獨立作動的主動式空力翼片。同場還發表了更偏向賽道取向的 V4SR-RR Carbon Black。

V4SR-RR 量產版在 EICMA 2026 正式亮相，背景投影顯示最大輸出 157kW、210HP。

997cc V4 引擎：210 匹、極速 315km/h 以上

V4SR-RR 的引擎是 CFMOTO 自家研發的 997cc 90 度 V 型四缸，最大輸出 210 匹（157kW）／15,000rpm，原廠公佈的極速超過 315km/h。引擎採用源自 MotoGP 的反向旋轉曲軸，可以抵銷車輪轉動產生的陀螺效應，讓車身換向更輕快；連桿則採用 Pankl 製造的鈦合金連桿。扭力數據目前尚未公佈。

這具 V4 引擎的原型車在 2026 年 6 月於中國創下 315.82km/h 的中國生產的車款最高速紀錄。

發佈會公佈 997cc 90 度 V4 引擎、極速 315km/h 以上，最大輸出 157kW（210HP）／15,000rpm。

V4SR-RR 官方宣傳影片中的賽道騎乘畫面。

主動式空力翼片：煞車前下壓力多 20%

V4SR-RR 最大的技術亮點，是左右兩側可以獨立作動的主動式空力翼片。根據 CFMOTO 的數據，在 160km/h 準備煞車的瞬間，主動翼片比固定式翼片能為前輪多提供 20% 的下壓力；高速行駛時，左右翼片也可以不對稱作動，幫助車身更快換向。

車頭兩側的主動式空力翼片，左右可獨立作動。

頂級底盤配置：Öhlins、Brembo、Akrapovič

• 懸吊：全可調 Öhlins 機械式懸吊。
• 制動：最新一代 Brembo Hypure Sport 卡鉗。CFMOTO 今年 7 月剛與 Brembo 簽訂長期策略合作協議。
• 排氣：全鈦合金 Akrapovič 排氣系統。
• 輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP V4。
• 車架：前車架式結構，幾何設定可全面調整。
• 重量：乾重約 180kg，整備重量尚未公佈。

金色 Öhlins 倒立前叉搭配 Brembo 卡鉗，車身以白、黑、灰為主色。

發佈會列出全鈦 Akrapovič 排氣、Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 輪胎、全可調 Öhlins 機械式懸吊，以及最新一代 Brembo Hypure Sport 卡鉗。

V4SR-RR Carbon Black：更賽道取向的版本

同場發表的 V4SR-RR Carbon Black 與標準版共用同一平台，但採用更多碳纖維部件、全黑塗裝，並加上專屬的空力整流套件，定位更偏向賽道使用。兩者的性能數字目前沒有分開公佈。

賽道取向的 V4SR-RR Carbon Black，採用更多碳纖維部件與全黑塗裝。

V4SR-RR Carbon Black（左）與 V4SR-RR（右）同台展示。

CFMOTO V4SR-RR 主要規格

扭力、整備重量、電控配置、售價和上市時間目前都尚未公佈。據德國媒體報道，V4SR-RR 預計在 2027 年推出；香港代理的引入安排也有待確認。

資料及圖片來源：CFMOTO（EICMA 2026 發佈會直播）

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本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 CFMOTO「PAPIO XO-1 R RACER」，車主是「KLew」先生。

PAPIO XO-1 R RACER (125cc) 車主：KLew 先生

CFMOTO 的 PAPIO XO-1 R RACER，是以搭載前後 12 吋輪框、124cc 空冷單缸引擎的緊湊車身「PAPIO XO-1」為基礎，並於 2026 年推出配備全整流罩的新規格。延續了橫置雙眼頭燈設計，打造出令人聯想到昔日耐力賽車的輪廓。KLew 先生的車輛是重現了參加 Moto3 級別賽事的 CFMOTO 原廠塗裝的「冠軍藍」。除了前後 ABS 外，還配備了循跡控制系統，是一款能廣泛享受日常通勤、長途旅行以及在小型賽道進行運動騎乘的車款。在 GROM 等 12 吋 125cc 級距車款中，是一款極具個性的選擇。

KLew 先生在尋找一款能用於賽道騎乘、長途旅行以及日常代步的 125cc 以下機車時，在名古屋摩托車展上得知 XO-1 R 將在日本國內導入，並且有他認為日本不會引進的 GP 塗裝，因而決定購買。他利用了與 GROM 相同的輪胎規格，換上了高抓地力輪胎，主要用於賽道騎乘。這是一篇針對自身用途進行精確改裝和分析的評論。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我正在尋找一款符合「似乎可用於賽道 / 也想用於長途旅行，所以可合法上路 / 日常代步 / 125cc 以下 / 具備一定電子控制」條件的機車，當時我知道 XO-1R 的存在，但尚未確定在日本國內販售…。當時，我偶然參觀了名古屋摩托車展，得知將在日本國內導入，而且還會引進我認為日本不會引進的 GP 塗裝，因此非常想要。

比較車種當然會是 GROM，但我沒有真正騎過 GROM，所以無法評論。

■ 優點

一般用途請參考其他人的評論。這裡主要針對賽道騎乘進行評論。

最大的優點是與 GROM 採用相同的輪胎規格。可以使用 BT601SS 等高抓地力輪胎，因此可以順利進行賽道騎乘。與擋泥板也沒有干涉（使用暖胎包可能比較勉強…？）。

與 2025 年之前的半整流罩車型相比，把手安裝方式有所改變，更容易更換為副廠把手。後移腳踏組件也能找到。我只更換了輪胎、把手和腳踏，就這樣進行賽道騎乘了。如果要去賽道，考慮到傾角和騎乘姿勢，全整流罩車型後移腳踏組件是必須的。安裝需要稍微加工。

因為買到了便宜的貨架，所以長途旅行也勉強可以進行。

騎乘本身非常容易上手。扭力相當平順，整體騎乘感受溫和，容易掌握接地感，可以安心地將車輛交給它，所以第一次將它帶到賽道時，即使是新手，我在第五圈左右就開始磨到膝蓋了。

配備 ABS 和循跡控制，循跡控制可以開啟/關閉。以我的騎乘方式，ABS 在賽道上保持開啟狀態也沒問題。

外觀方面，如您所見，就不多說了。

■ 缺點

車重為 114kg，在 12 吋車款中屬於較重的。雖然比較對象不太恰當，但與 NSF100 相比，所有操控反應都比較慢。相對而言，騎起來比較穩定…

絕對的單圈成績不可能贏過 NSF100 或 HRC GROM 等車款。大概是與配備合法零件的標準 GROM 相比吧。即便如此，我認為在改裝零件的潛力方面，還是會輸很多。

與 GROM 相比，感覺稍微大一點，但車身仍然很小。身高 170cm 的人騎起來都顯得侷促。身高不到 160cm 的我則剛剛好。

另一個缺點是，賽道上的朋友會用奇怪的眼神看我，問我為什麼不買 GROM（笑）。

■ 給未來購買者的建議

如果認真想在賽道上騎乘，請購買 GROM。

我的這台車有煞車碟盤的晃動和較大的氣門間隙聲。如果對細節很在意，請選擇 GROM。

如果擔心零件或故障問題，請選擇 GROM。最好具備自己進行最低限度保養的技能。如果沒有，請選擇隨處都能維修的 GROM。

雖然聽起來像是在推銷 GROM，但即便如此，如果你還堅持要買這台車，我認為你就有資格騎乘它。它的完成度出乎意料地高，個人認為這是我至今為止騎過最「有趣」的車款。

它有著不適合只用於長途旅行的優異騎乘性能！

■ 未來的改裝計畫

煞車性能不佳，所以要更換煞車來令片。如果還不夠，可能要更換總泵…？

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FIM女子賽道賽車世界錦標賽（WorldWCR）已選定CFMOTO為新的獨家摩托車供應商。從2027年賽季開始，將供應搭載三缸引擎的「675SR-R」。

成為女子車手世界錦標賽的官方賽車

FIM女子賽道賽車世界錦標賽（WorldWCR）是一項僅限女性車手參加的國際錦標賽，與世界超級摩托車錦標賽（WSBK）同期舉行。目前採用 YAMAHA YZF-R7 的統一規格賽，但 CFMOTO 已宣布將成為該系列賽從2027年起的連續三個賽季的獨家摩托車供應商。

新供應的賽車是搭載675cc三缸引擎的「675SR-R」。與現有平台相比，動力提升了約15hp，並具有不同的引擎特性。此變革被視為一個重要步驟，旨在鼓勵車手進一步提升技術水平，並提高競技水平。

此外，隨著賽車的變更，米其林也將從2027年起擔任 WorldWCR 的獨家輪胎供應商。透過這次合作夥伴關係，錦標賽將加強與中國的聯繫，並支持在未來賽季開拓新的舉辦地點，吸引更多粉絲的目標。2026年賽季的最後一站比賽預計將在赫雷斯舉行。錦標賽的賽況可在官方 YouTube 頻道免費觀看，並透過 X（舊稱 Twitter）、Facebook、Instagram 等官方社群媒體發布資訊。

相關人士展望賽事的進一步發展和女性車手的活躍

CFMOTO 賽車運動管理中心總經理 Samantha Liu 在發布會上表示，從2027年至2029年擔任 WorldWCR 賽季的官方摩托車供應商，標誌著公司全球賽車活動進入一個重要的新篇章。這反映了公司對賽車運動發展的長期承諾，並將與 WorldWCR 和合作夥伴緊密合作，進一步推動女子摩托車賽車運動的發展，並吸引全球對女性車手的速度、熱情和潛力的關注。

WorldSBK執行總監 Gregorio Lavilla 表示，自 WorldWCR 創立以來，目標一直是創造更多機會並建立強大的競爭。持續提升車手水平是其中重要的一環，而「675SR-R」將提供更強大的摩托車供挑戰，同時保持公平的技術條件來考驗車手的能力，並提供有助於成長的新挑戰。他表示，未來三個賽季將與 CFMOTO 合作，共同推動 WorldWCR 在賽道上的發展和國際擴張。

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2026年7月28日至8月1日，第23屆紅牛羅馬尼亞硬耐力賽（Red Bull Romaniacs）在羅馬尼亞錫比烏的喀爾巴阡山脈腹地圓滿落幕。作為全球公認最艱苦的硬耐力賽事之一，完賽率常年不足六成。

紅牛羅馬尼亞硬耐力賽，末日逃亡版

作為中國高端摩托車品牌的代表，春風動力（CFMOTO）成為本屆賽事的最大贏家——其主力車型450MT在參賽的95台ADV車型中占比高達41%，並史無前例地包攬了終極組（Ultimate）、核心組（Core）和輕量組（Lite）三個組別冠軍，創下中國摩托車品牌在該項賽事中的歷史最佳戰績。

CHOHO作為CFMOTO的官方技術合作夥伴，X3系列鏈條系統全程護航，見證了這場載入史冊的硬耐力盛宴。本屆賽事中，CFMOTO車隊使用的是CHOHO X3系列鏈條系統——一款為硬耐力賽事量身打造的高性能鏈條。

在喀爾巴阡山脈的極端工況下，鏈條需要承受高頻率的衝擊、泥沙中的碎屑攔截以及陡峭爬坡時的巨大拉伸力。X3系列具備輕量化、抗衝擊、高耐磨的特性，在四天山地越野的極限考驗中，全程無打滑、無跳齒，動力傳遞始終精準有力，將450MT的每一分動力穩穩鎖入山地，轉化為不可阻擋的推進力。

終極組：馬里奧·羅曼14分40秒碾壓全場

終極組（Ultimate）是紅牛羅馬尼亞硬耐力賽的最高組別，匯聚了全球最頂尖的硬耐力車手。西班牙車手、FIM硬耐力世界冠軍馬里奧·羅曼（Mario Román）駕駛CFMOTO 450MT出戰，一路拼殺雅馬哈Ténéré 700、KTM 890 Adventure R、本田Africa Twin、凱旋Tiger 900、寶馬F 900 GS等國際旗艦車型，最終以14分40秒的巨大優勢奪冠，成為全場總冠軍。

四天山地越野征程，陡峭山脊、幽深密林層層考驗羅曼。持續爬坡、涉水渡河、亂石尋徑，持續衝擊工況下，鏈條系統必須保障動力傳遞精準穩定。輕量化車身的 CFMOTO 450MT，搭載 CHOHO X3 系列鏈條系統，高效傳動賦能整車，在極端山地路況兼具靈活操控與穩定可靠，助力羅曼在關鍵賽段持續領先。

核心組：春風包攬冠季軍，趙文磊刷新中國車手最好成績

核心組（Core）競爭同樣激烈。多明尼加車手雷內·科倫納（Rene Columna）駕駛CFMOTO 450MT搶下冠軍，同時車隊另一名車手獲得季軍，CFMOTO包攬核心組冠軍季軍。

中國車手趙文磊在核心組總榜中獲得第9名，刷新了中國車手在該組別的最好成績。中國車手在全球最艱苦的硬耐力賽事中的持續突破，正在一步步將「中國製造」的標籤刻入賽道。

輕量組：何貴暑首冠——中國車手的歷史性突破

輕量組（Lite）的最大亮點，當屬中國車手何貴暑。首次參加紅牛羅馬尼亞硬耐力賽的他，以令人讚嘆的穩定發揮一路領先，最終搶下輕量組冠軍——成為這項頂級硬耐力賽事中首位奪冠的中國車手，創造歷史。

更令人振奮的是，CFMOTO車隊在輕量組中包攬冠亞季軍，橫掃領獎台。這不僅是一場比賽的勝利，更是中國摩托車車手在世界舞台上發出的強勁聲明。另外，中國車手蘇文敏在輕量組中位列第22名，同樣展現了中國車手的競爭力。

CHOHO X3鏈條系統：從賽道極限到量產落地的技術閉環

CHOHO與CFMOTO深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季以來，CHOHO護航合作車隊已在多個國際摩托車賽事中頻頻奪冠：

WSBK張雪機車車隊——葡萄牙、匈牙利、捷克莫斯特、義大利連奪六冠，中國車隊在WSBK最高舞台站穩腳跟

MXGP本田HRC車隊——赫林斯斬獲賽季第八冠，年度積分領先104分，HRC車隊獲賽季第九冠，遙遙領先。

凱越達喀爾拉力賽——在Rally2組別斬獲三個賽段冠軍，成為首支在達喀爾摩托車組奪冠的中國廠隊。

紅牛羅馬尼亞硬耐力賽——CFMOTO包攬三個組別冠軍，中國車手何貴暑創造歷史

CFMOTO重返曼島TT——675SR-R使用CHOHO SX2系列鏈條系統，在世界最危險的公路賽事中驗證可靠性

持續登頂，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零組件與整車企業協同創新的強大實力，推動中國製造走向全球，為國產摩托全球化注入強勁動力。

2026 年 08月 04日_CHOHO 征和官方

中國二輪製造商 CFMOTO 已與全球知名的煞車系統製造商義大利 Brembo 簽署了長期策略合作夥伴協議。雙方將共同開發未來中、大型車款的煞車系統，旨在進一步提升安全性與騎乘性能。

從開發初期階段便展開合作，實現最佳煞車性能

此次的合作不僅限於零件供應合約，而是從車輛開發的初期階段就開始共同進行煞車系統的設計與性能開發的全面性合作關係。透過兩家公司的合作，將能為 CFMOTO 的中、大型摩托車，實現針對其車輛特性與使用環境所優化的高階煞車性能。

CFMOTO 計畫運用 Brembo 長年累積的先進煞車技術及賽事領域的豐富經驗，進一步強化未來的產品開發方針。共同開發的系統旨在提升安全性、操控性及騎乘性能，為全球使用者提供更優異的安心感與駕馭樂趣。

此外，也預計將賽事中累積的先進煞車技術導入市售車款。與世界頂級技術夥伴的協作，將是 CFMOTO 產品開發長期策略中的重要里程碑。

在賽事與年輕車手培育方面也將擴大合作

兩家公司的合作關係不僅限於產品開發，更延伸至賽事活動及品牌體驗的打造。作為旨在培育年輕車手的「CFMOTO Talent Project」的策略夥伴，Brembo 將參與其中，並計畫共同支援下一代賽車手的培育。

CFMOTO 近年來在 MotoGP 的 Moto3 和 Moto2 級別賽事中屢獲優勝及冠軍，此次的合作預計也將有助於提升其在賽事活動中的技術實力。Brembo 在最高級別賽事中累積的豐富經驗，未來將如何應用於 CFMOTO 的賽事及市售車款上，備受各界矚目。

CFMOTO 全球官網:https://www.cfmoto.com/global

新車．絕版車

【中國機車首破300km/h】CFMOTO「V4 SR-RR」時速315.82km/h創紀錄！997cc V4逆向曲軸×超過210PS×主動式空力套件

中國CFMOTO以「V4 SR-RR」原型車在江西省上饒汽車試驗場創下315.82km/h最高速紀錄，首次突破300km/h大關。搭載完全自主研發997cc 90度V4水冷引擎，採MotoGP逆向曲軸，最大輸出超過210PS/15,000rpm，乾燥重量180kg，電子控制主動式空力套件加速時降低1...

新車．絕版車

以800MT-ES大排量車款進軍澳洲市場

CFMoto(春風)日益壯大的正奇旅行車系隨著全新800MT-ES的加入而持續擴展，為澳洲騎仕在這個極受歡迎的市場級距中提供了另一個全新的選擇。...

摩托新聞

【新技術】Brembo量產「電控煞車」！SENSIFY以電子訊號取代油壓系統　未來機車也能搭載？

Brembo正式量產新世代「電控煞車」SENSIFY，以電子訊號與馬達取代傳統煞車油與油管，帶來更快反應、更低維護與更精準的制動控制。本文解析SENSIFY技術原理、優缺點、安全機制，以及未來是否有望導入機車市場，同時比較Bosch電子煞車技術發展。...

中國CFMOTO以其新款1000cc級距運動車款『V4 SR-RR』的原型車，創下了該公司最高時速315.82km/h的紀錄。儘管這家中國廠牌發展迅速，但這是其首次突破時速300公里大關。

搭載源自MotoGP技術的超過210匹馬力997cc V4引擎

此次速度紀錄挑戰在江西省上饒汽車試驗場舉行。儘管是原型車，但其狀態已接近未經賽車專用特殊改裝的市售預定車款，在職業車手杜邦和黃世釗的駕駛下，達到了時速315.82公里。

動力核心搭載了CFMOTO完全自主研發的997cc 90度V型四缸水冷引擎。這具引擎採用源自世界摩托車錦標賽（MotoGP）的逆向曲軸，並融入40多項專利技術，在最高轉速15,000rpm時，可爆發出157kW（超過210匹馬力）的最大輸出。這具引擎於2024年首次向全球公開，隔年便以市售預定車款之姿亮相米蘭車展。經過三年的反覆精進與改良，成功進軍包括日本在內的頂級超級運動車款市場。

「V4 SR-RR」的乾燥重量控制在180公斤，其功率重量比（馬力重量比）高達0.86kg/hp。此外，它還配備了電子控制主動式空力套件，能在加速時減少12%的空氣阻力，並在高速行駛時將前輪下壓力（downforce）提升45%。

先進電子控制系統與世界錦標賽累積技術的應用與回饋

為確保更安全、更靈敏的操控，還搭載了以六軸慣性測量單元（IMU）為核心的先進電子控制系統套件。該套件整合了前後連動煞車系統（e-CBS）、彎道ABS、雙向快速換檔系統、車輛坡道起步輔助系統（VHC）、循跡控制系統（TCS）以及定速巡航等功能。

CFMOTO投入大量資源於原創車款與引擎的研發，僅2025年，就投入了相當於銷售額6.18%的12.2億人民幣。此外，CFMOTO也將在世界摩托車錦標賽Moto3及Moto2級別中獲勝，以及對車架製造商Kalex Engineering的投資所累積的經驗與技術，以極快的速度回饋至市售車款的開發。為了打造世界級的車款，CFMOTO正以日新月異的速度持續精進。

然而，CFMOTO目前在日本市場主要透過正規代理商，引進以小排氣量至中排氣量為主的街車與越野車款。當這款車正式市售時，是否有可能以國內運動車款的競爭對手之姿登陸日本市場呢？這將是值得期待後續報導的焦點新聞。

新車．絕版車

【EICMA 2025 速報】CFMOTO 公升級超跑 V4 SR-RR 震撼登場！搭載「自動可變定風翼」！

透過贊助 MotoGP 賽事而全球知名的 CFMOTO (春風)，近年來陸續發表多缸超級跑車 (Supersport) 而備受矚目。在 EICMA 2025 (2025年米蘭車展) 上，CFMOTO 正式展出了搭載 997cc V4 引擎的「V4 SR-RR 原型車」。...

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CFMoto推出675NK GP概念車展示未來街車發展野心

CFMoto憑藉其在Moto2及Moto3等世界級賽事的持續佳績，推出了一款全新的675NK GP街車概念車。這款新車以標準版公路電單車為藍本，並換上了一系列精密的改裝部件。...

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CFMOTO 1000MT-X日本登場｜946cc並列雙缸公升級冒險車款181萬5000日圓配備齊全

同級距最具性價比！CFMOTO 1000MT-X以181萬5000日圓挑戰公升級冒險車市場，946cc雙缸112PS、KYB懸吊、Brembo煞車、定速巡航一次到位，中國新銳品牌正式宣戰。...

摩托新聞

首次！CHOHO&CFMOTO勇闖世界最危險賽事－曼島TT

從MXGP到WSBK，再到曼島TT，CHOHO連續登陸全球三大頂級摩托車賽事，成為本田HRC、張雪機車、CFMOTO等頂級車隊的官方技術合作夥伴。 此次CFMOTO 675SR-R賽車首度搭載CHOHO 520X3鏈系統，出征世界最險摩托賽事－曼島TT。 曼島TT：極限煉獄，鏈系統的「終極試煉場」 ...

從MXGP到WSBK，再到曼島TT，CHOHO連續登陸全球三大頂級摩托車賽事，成為本田HRC、張雪機車、CFMOTO等頂級車隊的官方技術合作夥伴。

此次CFMOTO 675SR-R賽車首度搭載CHOHO 520X3鏈系統，出征世界最險摩托賽事－曼島TT。

曼島TT：極限煉獄，鏈系統的「終極試煉場」

曼島TT，全球公認最危險、最硬核的公路摩托車賽事，自1907年誕生至今，以「冠軍在GP，英雄在曼島」的傳奇色彩，成為全球車手的終極信仰。

賽道全長60.718公里的斯納費爾山賽道貫穿城鎮、山路、鄉村街道，含264個彎道，無緩衝區、無專業護牆，兩側即是房屋、懸崖與樹木。正賽需完成3圈，總里程超180公里，全程平均車速超200km/h，極速突破330km/h，對車輛穩定性與零部件可靠性提出「零容錯」要求。

鏈系統的嚴苛考驗

高速持續運轉、連續彎道的劇烈負荷、顛簸路面的衝擊震動、長距離高強度的耐久消耗——曼島TT的極端工況，使鏈系統極易出現拉伸、磨損、斷裂風險。唯有高強度、高耐磨、抗衝擊的賽事級鏈系統，才能承載180公里的極限飛馳。此次CFMOTO 675SR-R搭載的CHOHO 520X3鏈系統，以賽事級硬核性能，完美適配曼島TT的極限需求，為賽車動力傳輸提供全程穩定保障。

技術硬實力

CHOHO攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證 — 量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

賽事的驗證

MXGP：助力本田HRC車隊 CRF450R 賽車斬獲多場冠軍，成為賽道「冠軍搭檔」。

WSBK：攜手張雪機車820RR賽車屢獲分站冠軍，打破海外品牌長期壟斷。

曼島TT：與CFMOTO強強聯合，助力國產賽車重返百年傳奇賽道。

每一套CHOHO鏈系統，都經頂級賽事嚴苛淬煉；每一次賽場奪冠，都是改變中國和世界製造的最佳印證。

2026 年 06月 10 日_CHOHO 征和官方

CFMOTO Motorcyle Japan宣布，正式在日本導入全新本格派冒險車款「1000MT-X」。搭載946.2cc並列雙缸引擎，兼具公升級的強勁動力與中量級的靈活操控。其181萬5000日圓的價格，相較同級距車款更為實惠，也讓這款新銳機種備受矚目。

946.2cc雙缸引擎與低重心車架：112PS輸出搭配199kg輕量車身帶來靈活操控

源自中國的CFMOTO，是成立36年的製造商，以其高水準的技術力在眾多中國品牌中脫穎而出。在與KTM、YAMAHA等大廠共同提升開發力的同時，也與以歐系車設計聞名的Kiska Design合作，陸續推出性能與外觀均達世界水準的車款。近年來更參與MotoGP賽事，並在Moto3級別中獲得年度冠軍，其實力正逐步獲得印證。

CFMOTO去年秋季發表的全新冒險車款「1000MT-X」。搭載946.2cc水冷並列雙缸引擎，可輸出最大馬力112PS (83kW) / 8500rpm，最大扭力105Nm / 6250rpm。在各家廠商激烈競爭的旗艦冒險車款市場中，其高水準的設計與配備，使其成為一大亮點。

車身以緊湊的鉻鉬鋼車架為中心打造，儘管是公升級距，但乾燥重量僅199kg，相當輕巧。低置的22.5L油箱不僅大幅降低車輛重心，也讓車身上部保持纖細，實現了緊湊的車身結構。

因此，在越野騎乘時，站姿的轉換極為順暢。搭配前後21吋與18吋的鋁合金鋼絲輪框，以及標配的Pirelli Scorpion Rally STR輪胎，無論是在鋪裝路面還是崎嶇的非鋪裝路面，都能展現出優異的運動性能。

KYB全可調懸吊與Bosch電子控制：世界級先進配備標準搭載

當然，懸吊系統也選用了高水準的零件，採用全可調的KYB 48mm倒立式前叉和後單槍避震。前後懸吊行程均為190mm，搭配Brembo製320mm雙碟前煞車，即使在顛簸路面上也能保持可靠的制動力與操控性。

電子控制系統也相當完善，除了可根據路況選擇的四種騎乘模式外，還設有可自行客製化的Master模式。控制系統搭載Bosch製雙通道開關式ABS、三段可調的循跡控制系統。此外，長途旅行不可或缺的雙向快排和定速巡航功能也為標準配備，這些功能在鋪裝路面上同樣實用。

駕駛艙內配備了支援OTA（Over The Air）更新的8吋全彩TFT觸控螢幕。並設有18W的USB充電埠，也是一大亮點。

儘管1000MT-X的整體表現出色，但其181萬5000日圓的價格，相較於同級距車款而言相當實惠。顏色選擇有戰術綠（Tactical Green）和航空輕灰（Aerolite Grey）兩種。對於對下一代公升級冒險車款感興趣的騎士來說，這是一款值得關注的新車。

CFMOTO 1000MT-X（2026）兩款配色完整介紹

製造商建議零售價：181萬5000日圓

戰術綠（Tactical Green）

航空輕灰（Aerolite Grey）

CFMOTO 1000MT-X（2026）主要規格一覽

・全長×全寬×全高：2288×945×1426mm
・軸距：1525mm
・最小離地間隙：240mm
・座高：830mm
・裝備重量：222kg
・引擎：水冷並列雙缸四行程DOHC 8汽門 946.2cc
・最大馬力：83kW (112PS) / 8500rpm
・最大扭力：105N·m / 6250rpm
・油箱容量：22.5L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：90/90 R21 / 150/70 R18
・建議售價：1,815,000日圓

經銷商：CFMOTO Motorcyle Japan Co., Ltd.（https://cfmoto.tokyo/）

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CFMoto 1000 MT-X大排量歷奇車型快將進軍澳洲

CFMoto澳洲分公司在預計於今年5月底在澳洲正式發售前，詳細介紹了其全新MY26 1000 MT-X 歷奇旅行車，其上路定價為18,990澳元(約港幣$104,200)，這款新車將加入CFMoto不斷擴展且廣受歡迎的MT歷奇車系當中。...

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CFMOTO PAPIO XO-1 試駕心得｜125cc 半罩跑車竟有老車靈魂？這台「熟男殺手」太危險

CFMOTO PAPIO XO-1 試駕心得公開！這台擁有半罩整流罩、分離把與復古跑車造型的125cc小跑車，不只外型超吸睛，實際山路操控更讓人意外。本文完整分享 PAPIO XO-1 的引擎特性、熱海峠實測、操控感受與是否值得入手。...

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【新車速報】CFMOTO PAPIO XO-1 R RACER登場！125cc全整流罩迷你耐力賽車 售價40.15萬日圓起

CFMOTO推出全新125cc迷你跑車PAPIO XO-1 R RACER，採用全整流罩結合復古雙頭燈設計，打造獨特新復古咖啡賽車風格。搭載124cc單缸引擎、倒立前叉與ABS煞車系統，兼顧日常通勤與運動騎乘。三色塗裝同步登場，售價40.15萬日圓起。...

看到了一台不得了的機車！！在名古屋摩托車展上，這款獨特的二級原付（50-125cc）分離式把手、全整流罩車型格外引人注目！鮮紅的車身搭配白色的點綴，這樣的造型竟然只要「368,000日圓（含稅）」？
這款名為 CFMOTO PAPIO XO-1 的「熟男殺手」，其視覺效果讓人產生了「真想騎一次看看」的念頭，得知在 Bikers Paradise 南箱根有提供租賃，便立刻前往！！

早早指定試駕！PAPIO XO-1 初見面比想像更有戲

當我表明想指定試駕 CFMOTO PAPIO XO-1 時，店員（身穿制服，不對，是店員）竟然為我鼓掌。由於南箱根地區有伊豆 Skyline 和蘆之湖 Skyline 等「超有名收費道路」，125cc 的車型無法進入，因此這款車平時不太有機會出場。店員語帶保留地表示，氣冷單缸引擎「有點獨特……」。平常我們會讓車主在停車場稍微熟悉騎乘後再上路，但當天因為有活動，停車場擠滿了人潮。
座高 760mm 的雙腳平踏設計，分離式把手也不算太過激進，車身整體而言還算輕鬆。我心想著「氣冷單缸 125cc 的車，會有多麼特別？應該沒問題吧……」，老實說，我帶著輕視的心情去試駕。最後，店員小姐對我說：「請盡情催油門喔！」但我完全沒想到，這顆引擎竟然會是那樣的。

第一次催油門就嚇到：這根本不是普通125cc的引擎調性

（原來是這個意思！？）對於這種前所未有的感覺感到困惑是很正常的。最近我總是騎乘配備先進電子控制、低轉速扭力充沛的「新手友善」機車，PAPIO XO-1 的引擎給我一種非常新鮮的感受。低轉速扭力非常弱，如果不確實地「催油門」，很容易就會熄火。這外觀並非浪得虛名，半整流罩和分離式把手也有其原因。這顆引擎的調校，彷彿在說：「新手或女性騎士們，請讓開吧！這台車是為熱愛在山道上盡情催油門的資深騎士們準備的！」當然，過彎時的靈活性也相當出色，加上僅 114kg 的車重，僅靠膝蓋的微小動作就能輕鬆過彎，令人驚訝！這到底是怎麼回事？是誰設計出來的啊？

越看越不合理？PAPIO XO-1 細節質感完全不像36萬日圓級距

（便宜的機車總是要有些廉價感……不然就不會想換到高價位的大排氣量車款了……）許多機車都讓人聽到車廠無聲的吶喊，但這款 PAPIO XO-1 卻超出了常識的範疇。我再說一次，這台車只要 368,000 日圓（含稅）。雖然引擎的個性很強烈，但以這樣的設計和價格來說，是不是太過分了？

唯一需要加裝的是引擎護架，其他零件都是原廠的。店家表示購買時就是原廠狀態，真是太謎樣了。這款可以使用家庭機車保險的二級原付機車，本體價格 368,000 日圓，只要稍微削減娛樂開銷，就能衝動購買的魅力，簡直是吸引力極大，有誰會不想要這台車呢？

熱海峠實測：輕巧車身＋分離把讓這台125cc越跑越上癮

這是一台「外在」和「內在」都兼具的車款。配備了紮實的 6 速變速箱，儀表板上的數位顯示也能清楚顯示檔位。760mm 的座高搭配分離式把手，騎乘起來竟然如此輕鬆，彷彿在地面上滑行一般，即使是陡峭的下坡彎道也能比平常更深入地過彎！

平常下坡時我總是會讓後方車輛先行，但這次我一路騎到山下都沒有讓車！（或許只是剛好時機不錯而已）這台 papio XO-1 真的非常容易操控。我掉頭再次挑戰上坡，雖然排氣量的殘酷性還是存在，但僅靠膝蓋就能靈活轉彎的操控性能，讓我故意將檔位拉到 6 檔並全油門催下去！甚至還有餘裕去聆聽「引擎的悲鳴」。怎麼辦，我已經有一半是這台車的主人了。這是一場與機車融為一體的山道體驗。

外型、聲浪、價格幾乎滿分！PAPIO XO-1 最大爭議其實是引擎個性

我又忍不住拍了一支試駕影片，如果對引擎聲浪和熟男的歡呼聲感到好奇，請務必觀看並點讚喔。

最後，我必須誠實地說。

這台 papio XO-1 並非「適合推薦給所有人」。

低轉速扭力非常稀薄，粗魯地操作很容易熄火，爬坡時也因為排氣量而顯得吃力。

但是──

如果理解這一點再去騎乘，你會發現這是一台非常「有趣的 125cc」。

需要催油門才能發揮的引擎，充分利用輕巧車身的靈活感，
彷彿僅靠膝蓋就能過彎的操控性。

最重要的是，這個外觀。

半整流罩、分離式把手，細節處的精緻工藝，
在這個價格區間。

老實說，已經超出常理了。

這是一台為追求「速度」而非「加速」的人準備的進階車款。

正因如此，對於那些能理解它的人來說，它會深深地打動你。

・大型摩托車的想要有第二款車的人
・喜歡以前那種「催油門騎車」風格的人
・重視擁有感而選擇機車的人
・想要一台與眾不同的機車的人

如果你符合以上條件，這將是一台非常危險的機車。

不知不覺間，你就會簽下合約。

真的。

以 368,000 日圓（含稅）獲得這樣的體驗，
實在是太犯規了。

這簡直是「必買」的選擇。
至於在哪裡買，我就不知道了。

感謝您閱讀到最後。
我希望能成為 2028 年左右的 HONDA friends official motorcycle ambassador，試駕各種品牌的機車，並持續挑戰真實的評測。

如果這篇文章能為您的機車生活帶來一絲樂趣，我將不勝感激，請務必在下方點讚鼓勵。我是 stonemaker003！

※Webike Japan編輯部註：PAPIO 可在東京都的「CFMOTO 東京showroom」、千葉縣的「moto shop CHRONICLE」等正規經銷商購買。
詳情請參閱各公司網站。
CFMOTO 東京showroom：https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE：https://cfmoto.chronicle521.com/

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動物系檔車新成員！CFMOTO PAPIO XO-1 車輛試駕

近幾年來，以 Honda Monkey 125 為首的小輪徑 Fun Bike 風潮在全球車市上可以說是引起不小的波瀾。中國車廠 CFMOTO 也於去年推出了 12 吋小輪徑檔車「狒狒 PAPIO XO-1」，以饒富玩味的外觀設計、迷你的車身尺寸瞄準新生代市場；究竟該車騎起來如何呢？趕緊跟著編輯部來...

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CFMoto在英國產生了巨大的影響，為中量級跑車、街車、低底盤巡航車和歷奇車款等細分市場，推出了一系列價格實惠的替代品。而當中這款XO Papio Racer，將小巧的比例與80年代風格的車身融為一體，甚至將排氣管設置在座椅之下。...

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【新車速報】CFMOTO PAPIO XO-1 R RACER登場！125cc全整流罩迷你耐力賽車 售價40.15萬日圓起

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CFMOTO 春風動力宣布，將在日本國內推出一款重新詮釋經典咖啡賽車精髓的125cc車型「PAPIO XO-1 R RACER」。這款新世代的「新復古」迷你跑車，與基礎款「PAPIO XO-1」一樣採用雙頭燈設計，並配備了獨特的整流罩和鮮豔的輪框色彩！

新復古咖啡賽車風格強化：全整流罩PAPIO XO-1 R RACER設計亮點

「PAPIO XO-1」是一款獨特的迷你跑車，以現代感重新詮釋了經典咖啡賽車的氛圍。這次登場的是全整流罩版本的「R RACER」規格。雖然披上了運動感十足的全整流罩，但其前臉設計與基礎款幾乎相同，配備了復古的雙頭燈。因此，它呈現出一種讓人聯想到往日耐力賽車的懷舊輪廓，卻又顯得新穎獨特。

同時，其塗裝採用了參加MotoGP (Moto3級別)的CFMOTO廠隊配色，整體繪製，連輪框都呈現圖案化設計。這使其成為一款擁有無與倫比的強烈個性的新規格車型。

易於操控的緊湊車身尺寸和輕快的騎乘性能，使其能夠輕鬆享受從日常通勤到週末旅遊的各種場合。儘管排氣量不大，但其設計旨在讓騎士充分享受運動化的騎乘感受，是一款能激發玩心的車型。

專用車架＋124cc單缸引擎＋倒立前叉：操控與性能完整解析

PAPIO XO-1 R RACER採用了針對緊湊車身進行優化的專用車架。無論是在市區的走走停停，還是在蜿蜒道路上的過彎，都能隨心所欲地操控，盡享駕馭樂趣。其目標是實現超越小排量車型範疇的高品質操控感受。

動力心臟搭載了124cc的風冷單缸引擎。這款引擎將日常使用的便利性和運動化的騎乘性能高度融合。從低轉速開始就能順暢輸出扭力的特性，使得市區起步和加速都能輕鬆應對。油門反應直接也是其魅力所在，兼具了易於操控的親切感和騎乘的樂趣。

懸吊系統方面，前輪採用了高剛性的倒立式前叉，後輪則採用了單槍後避震。這不僅能柔順地吸收路面衝擊，還能平穩地控制車身姿態的變化，從而兼顧了市區騎乘的舒適性和運動騎乘時的穩定性。結合輕巧的車身特性，這套懸吊系統在過彎時也能讓人安心地施加負載，是一款可靠性高的懸吊系統，輪胎尺寸為前後12吋。

制動系統配備了前後雙迴路ABS的碟式煞車。與輕巧的車身相結合，實現了高制動力和易於操控性的平衡。從初期制動開始就易於控制的特性，使得騎士能夠進行精確的煞車操作，滿足騎士的意圖。除了市區的便利性外，在運動騎乘場景下也能提供令人安心的減速性能。

PAPIO XO-1 R RACER 規格與售價：三色塗裝一次看

PAPIO XO-1 R RACER提供三種顏色選擇：冠軍藍、星雲白和沙漠卡其。價格方面，CHAMPION BLUE為418,000日圓（含稅），NEBULA WHITE和DESERT KHAKI為401,500日圓（含稅）。

PAPIO XO-1 R RACER

・全長×全寬×全高：1750×700×1080mm
・軸距：1214mm
・座高：760mm
・重量：114kg
・引擎：風冷四行程單缸 124cc
・最大馬力：7kW/8250rpm
・最大扭力：9.2N.m/6500rpm
・油箱容量：7L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：前=210mm單碟盤 後=190mm單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：前=120/70 R12 後=130/70 R12
・建議售價：401,500日圓〜418,000日圓

CFMOTO：https://ibsweb.jp/cfmoto/

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傳聞已久的CFMOTO全新4缸跑車終於正式登錄香港，今天很榮幸來到代理距離「開箱」這台全新跑車。雖然它定位為中量級四缸跑車，但以750cc的排量展現出了直逼公升級猛獸的強大氣場。

750SR-S侵略如火的獵食者面孔

第一眼看到 750SR-S 的車頭，很難不被它那極具辨識度的家族化設計所吸引。銳利的 LED 大燈組宛如猛獸緊盯獵物的雙眼，上方標誌性的流水式日行燈眉（DRL），在啟動瞬間營造出科技感十足的儀式感。

最令人熱血沸騰的，莫過於兩側整流罩（Fairing）原廠標配的定風翼（Winglets）。

從側面看去，750SR-S 擁有流暢且緊湊的車身線條，同時整個單搖臂與4出4排氣外觀非常震撼

家族化的 LED 燈眉與大燈設計，賦予 750SR-S 極具侵略性的車頭表情。流線型風擋有效梳理氣流，兼具導流功能與跑車化的視覺張力

不僅是為了視覺上的張力，更是空氣動力學的實質應用，能在高速行駛時提供額外的下壓力，抑制車頭起頭（Wheelie）。搭配流線型的風擋（Windshield），不僅能有效導流降低風阻，更讓整車線條從車頭流暢地向後延伸，展現出蓄勢待發的衝刺感。

車頭兩側標配的定風翼

車尾造型同樣精彩，鏤空的導風通道設計源自賽道科技，搭配標誌性的 T 型 LED 尾燈與燻黑燈殼，夜間辨識度極高。高翹的車尾線條與改裝的高位喉相得益彰，收尾極為性感俐落。

辨識度極高的 T 型 LED 尾燈

車尾採用具備空氣力學設計的鏤空導風尾殼

車側：肌肉線條與機械美學

視線來到車側，750SR-S 的啡呤線條豐富且充滿肌肉感，完美包覆著 CFMOTO 全新研發的 749cc 直列四缸引擎。這具擁有 82kW（約110匹）最大馬力 與 80Nm 最大扭力 的強悍心臟，絕非貼紙裝飾，而是貨真價實的四缸動力。

線性的油門反應帶來了平順的動力輸出，無論是低轉速時的細膩運轉，還是高轉速時的熱血咆哮，都展現出純粹的直列四缸魅力。

得益於這具強勁引擎，750SR-S 的 0-100km/h 加速僅需 3.5 秒，極速更可突破 230km/h

全新研發的 749cc 直列四缸引擎

四出高位排氣喉

為了應對高速行駛的需求，車側設計不僅考量了視覺張力，更融入了雙進氣口設計，當車速超過 150km/h 時，能透過衝壓進氣額外提升 2kW 的動力輸出，同時確保引擎在高負荷下保持冷卻與高效運作。

而在車尾部分，最吸睛的亮點莫過於致敬意大利名駒風格的四出高位排氣喉（High-mount Dual Exhaust）。

這種設計不僅讓車尾線條更加高聳、狂野，視覺效果直逼公升級仿賽，更與這具高性能四缸引擎的聲浪相得益彰，將戰鬥指數拉滿。

快排系統

全新單搖臂配合降低風阻設計

來到懸掛系統，750SR-S 展現了內外兼修的頂級配置。首先映入眼簾的，依然是那組單尾擔（單搖臂Single-sided Swingarm）。

這在同級距中較為罕見，不僅讓換胎更便利，更讓右側精美的五幅式切削輪框（Rim）得以毫無遮擋地呈現。

單搖臂設計，搭配尾出四出四排氣喉

新車的前懸吊升級為KYB 43mm 倒立式前叉，具備 20 段可調壓縮與回彈阻尼及預載調整功能；後方則採用帶有外掛氣瓶的氣壓避震機，有效提升熱穩定性與騎乘舒適度。

為了確保在 230km/h 極速下的絕對穩定，原廠更標配了 20 段可調肽尺（轉向阻尼器），讓騎士在高速巡航或激進攻彎時信心倍增。

進階煞車與避震配備

在制動方面，750SR-S 展現了由內而外的全方位防護。硬體上，前輪配備了碩大的 Brembo 輻射式對向四活塞鮑魚，搭配 320mm 浮動碟（後輪為 240mm），這套組合不僅提供了強大且線性的煞車力度（迫力），更創造了 100-0km/h 僅需 3.3 秒的驚人煞停成績。

前輪搭載 Brembo 輻射式對向四活塞鮑魚，配合 320mm 浮動碟盤

全新電控與Keyless系統

跨上車，映入眼簾的是一塊 5 吋 TFT 全彩液晶錶板。介面設計簡潔直觀，轉速、時速、波段等關鍵資訊一目了然。

同時配偏先進的 MAB 單元內建了 六軸 IMU（慣性測量單元），具備了高階的 彎道 ABS 與 彎道 TCS（循跡控制） 功能。

系統能即時偵測車身動態，精確介入，確保騎士在各種路況下都能安心攻彎。此外，優化的照明系統更加入了 彎道輔助燈，有效消除彎道盲點，無論是激烈操駕還是夜間行駛，都能給予騎士頂級武裝般的強大信心。

5吋 TFT 全彩錶板資訊清晰，介面充滿科技感

位於車身前方的卡片式keyless系統

透過贊助 MotoGP 賽事而全球知名的 CFMOTO (春風)，近年來陸續發表多缸超級跑車 (Supersport) 而備受矚目。在 EICMA 2025 (2025年米蘭車展) 上，CFMOTO 正式展出了搭載 997cc V4 引擎的「V4 SR-RR 原型車」。

V4 SR-RR搭載 210ps V4 引擎與可變式定風翼

以「Speed Master (速度大師)」為概念所開發的「V4 SR-RR 原型車」，是 CFMOTO 為品牌未來所設定的全新標竿車款。安裝在車頭整流罩上的「主動式空氣動力定風翼 (Active Aerodynamic Wing)」，這套系統已非目前市售車款上常見的「固定式」定風翼，而是能根據車速、加速、煞車等騎乘條件「自動調整角度」的智能空力套件。

這項技術以往僅見於 MotoGP 賽車或頂級 Hypercar。據推測，這套系統能在高速直線行駛時提供最大的下壓力，以抑制前輪浮舉、增加穩定性；在重煞入彎時，定風翼也可能改變角度，扮演「空氣煞車」的角色，輔助車輛減速並維持車身動態。

CFMOTO 宣稱，在這套系統的輔助下，V4 SR-RR 的最高時速可達 300km/h，其目標顯然是打造一台能精準掌控強大馬力的終極賽道機器。

V4 SR-RR 原型車的設計似乎融合了超級跑車的所有最新潮流，充滿了功能美感

新車宣布其符合歐盟5+排放標準，意味很大機會投產

安裝在前整流罩上的主動式定風翼，可以根據速度和駕駛條件自動調整角度

雖然目前只是原型車，但配備主動性定風翼實屬罕見

全新開發的 997cc V型4缸引擎可爆發超過 210ps 的馬力，使其達成了低於 1kg/1ps 的馬力重量比，排氣系統採用了全鈦合金的 Akrapovič (蠍子管)，在符合 Euro 5+ 排放法規的同時，兼顧了強悍的性能與聲浪。

為了駕馭這台超過 210 匹馬力的猛獸，CFMOTO 為其配備了最頂尖的電子控制系統。除了可預期的多軸 IMU、彎道 ABS、循跡防滑等功能外，V4 SR-RR 更搭載了「電子控制的主動式懸吊系統 (Electronic Active Suspension)」。

這套主動式懸吊能即時偵測路面狀況與車身動態（加速、煞車、傾角），自動調整懸吊的阻尼，確保輪胎隨時緊貼地面，將每一匹馬力都毫無保留地傳遞至路面，同時兼顧了極端的賽道支撐性與一般道路的騎乘舒適性。

動力使用全新的V4引擎，可輸出超過210馬力

據說使用電子控制主動懸吊，前方可以看到轉向阻尼器

油箱使用鋁合金設計

配備 Akrapovic 鈦合金排氣系統，從隔熱罩的形狀來看，它似乎是街道版

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中國摩托車製造商CFMOTO在2024米蘭車展（EICMA）上發表了1000cc V型4缸跑車的概念車，而目前更有消息指出，CFMOTO或將推出一款搭載750cc直列四缸引擎的跑車車款，或將填補目前在該級距車款在市場上的空缺，使昔日「大四缸」車款重返市場。

以「675SR-R」為基礎，搭載直列四缸引擎！？

CF MOTO於1989年成立於中國溫州，透過與KTM共同開發及生產引擎，同時與YAMAHA技術合作等方式累積開發與生產技術。自2022年起更參與Moto3和WSBK（計劃於2024年後參加），與世界各車廠在賽場上比較，從而提升自身開發與調較車輛的實力，堪稱後起之秀。

CF MOTO即將推出的新車型命名為「750SR-R」，搭載750cc直列四缸引擎，而車廠在今年夏天已經推出搭載675cc直列三缸引擎的跑車車款「675SR-R」。

CF MOTO在中國發表了新款跑車「750SR-R」，詳細規格尚未公布，搭載了直列四缸引擎

750SR-R在外型上繼承了675SR-R，擁有獨特的LED頭燈和造型，但引擎明顯不同，並配備了大型定風翼。此外車尾下方配置了左右雙出、共四支排氣管，顯然是以675SR-R為基礎，提升排氣量所開發的車款。

藉由這款750SR-R，加上日前在2024年米蘭車展上發表的搭載1000cc V4引擎的車款，以及已上市的675SS，CF MOTO將以三種不同形式的引擎，涵蓋中量級到公升級的跑車市場。

車頭造型承襲了「675SR-R」的設計，但配備大型定風翼

以500cc直列四缸「500SR Voom」引擎為基礎，馬力提升至110PS？

CF MOTO的直列四缸車款中，還有今年剛上市的中量級跑車「500SR Voom」。這款車以復古耐久賽車的造型在亞洲地區備受矚目。而此次發表的750SR-R與其車架形狀相似，很可能是以500SR為基礎開發而來。

從與 500cc 直列四缸引擎的「500SR Voom」相似的車架形狀來看，新車型似乎是擴大了排氣量，並徹底改變外觀設計

500SR搭載500cc水冷並列四缸DOHC引擎。標準版最大馬力為78PS/12500rpm，最大扭力為49Nm/10000rpm，並標配滑動式離合器。此外透過前整流罩導入的衝壓空氣，馬力可進一步提升至81.8PS。配備方面，搭載倒立式前叉、幅射對四卡鉗雙碟煞、直推總泵等，搭配前後17吋標準尺寸輪框，並標配TFT全彩液晶儀表和轉向阻尼器，展現十足的現代跑車風範。

車頭造型與三缸675cc的「675SR-R」幾乎相同，看來原廠策略是要統一旗下跑車設計

雖然750SR-R的完整規格和配備尚未公布，但據悉其直列四缸引擎最大馬力可達110PS，車重為213kg。此外與500SR不同的是，750SR-R並未配置衝壓進氣系統的進氣口，而是改為在整流罩上安裝大型定風翼，顯示其對高速空氣力學的重視。同時，750SR-R似乎採用了單搖臂設計。

從日本發跡，絕跡的750cc直列四缸跑車，將由CF MOTO之手復活？

「750」曾是大型摩托車的代名詞，其起源可追溯至搭載750cc直列四缸引擎的世界首款市售車型——本田CB750four，而且當時日本限定市售摩托車最大排氣量為750cc，因此750cc車款在日本是頂級車款的代名詞。

隨後在日本車廠的激烈競爭中，各家代表性的跑車也紛紛搭載750cc直列四缸引擎，並成為更高性能、更大排氣量車款的基礎。最終隨著日本政府在90年代中放寬限制，日本車廠的旗艦車款的排氣量開始突破1000cc，進入公升級時代。

而日本車廠最後一款搭載750cc直列四缸引擎的車款是Suzuki GSX-S750，也因無法符合排放法規，於2022年停售（目前只有美國市場場繼續銷售）。此後現行市售車款中已不再有「750cc」的四缸車款。儘管如此，「750cc」級距對日本騎士仍有著深遠的影響。

如今新興車廠CF MOTO即將推出「750cc」級距車款，面對這個來勢洶洶的競爭對手，也令人期待日本車廠將如何應對。

春風動力CFMOTO繼早前推出的四缸跑車 500SR VOOM 後，再次強勢推出中量級三缸跑車 675SR-R，將旗下 SR 跑車系列的性能表現推向全新高度。這款全新力作不僅搭載了春風自主研發的 675cc 三缸引擎，更配備多項先進科技，勢必在競爭激烈的中量級跑車市場中掀起波瀾

 CFMOTO全新設計的3缸跑車675SR-R

面對全球日益嚴格的摩托車排放法規，許多大排量車款因成本考量而停產，中量級跑車市場因而崛起。三缸引擎結合了雙缸引擎的扭力和平順，以及四缸引擎的高轉速馬力輸出等優勢，成為許多車廠的熱門選擇，Yamaha R9 和 Triumph Daytona 660 等車款的推出，以及中國車廠的積極投入，皆印證了三缸引擎平台的興起。

CFMOTO 675SR-R 作為一款中量級三缸跑車，承襲了家族化的設計語彙，並融入更多賽道元素，營造出比 450SR 更具層次感的視覺效果。貫穿車身的「Transbody Line」勾勒出犀利動感的線條，整合式定風翼不僅增添戰鬥氣息，更提升了高速行駛的穩定性。進化版「L」型日行燈與全新設計的 LED 頭燈完美融合，雖然比 450SR 略短，但更具侵略性。此外，全新設計的整合式 LED 尾燈科技感十足，有效提升夜間辨識度。

CFMOTO全新中量級三缸車型675SR-R

車頭部分使用全新的外觀設計

整合式LED尾燈

CFmoto 675SR-R 搭載 674cc 水冷並列三缸引擎，可在 11,000 rpm 時輸出 95.2 hp 最大馬力，並在 8,250 rpm 時產生 70 N·m 最大扭力。官方數據顯示，0-100 km/h 加速僅需 3 秒，極速可達 219 km/h。三缸引擎擁有線性輸出特性，兼具雙缸引擎的低轉扭力和四缸引擎的高轉馬力。此外，其輕量化設計和特殊的曲軸配重，有效抑制震動，提升操控舒適性。

全新開發的674cc 水冷並列三缸引擎

底出排氣管設計

車架採用輕量化鋁合金材質，搭配海鷗式後搖臂，KYB 全可調倒立式前叉和單槍後避震，以及 J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗和賽車專用卡鉗冷卻導風管，提供優異的操控性能和制動表現。電控系統方面，配備了 5 吋 TFT 全彩儀表板、兩段式循跡控制 TCS系統、前後ABS、快排系統（只有升檔）、賽道計時器和可調式手把等功能，滿足騎士的多元需求。

前煞車使用雙J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗，與賽車專用卡鉗冷卻導風管

後避震預載，回彈可調

後煞車為單向單活塞卡鉗

使用5吋TFT儀表，同時前避震預載，回彈可調

CFMOTO 675SR-R主要規格

• 全長×全寬×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
• 軸距：1399.54mm
• 座高：810.26mm
• 車重：185.066公斤
• 引擎：水冷四衝程並列三缸DOHC 675cc
• 最大馬力：96.3PS/11000rpm
• 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
• 油箱容量：15.14L
• 變速系統：往復式6檔
• 剎車系統：前雙碟、後單碟
• 輪胎：前110/70R17，後180/55R17

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CF MOTO 近期似乎持續推出引人注目的新款車型，這次米蘭車展上展示了全新冒險車型 800MT-X。這款車型以極具威脅性的規格現身，無疑將成為中級冒險市場的強勁對手，也因此引發了高度關注與討論。

800MT-X搭載強大的雙缸引擎與輕量化車架

800MT-X是一款配備大型風鏡及22.5L大容量油箱的全新冒險車型。搭載799cc水冷四衝程DOHC四氣門雙缸引擎，最大馬力可達70kW（95.2PS），最大扭力達87N·m（8.87kgm）。這款引擎採用了雙平衡軸設計，能有效將減少震動，並以強大扭力和中高轉速性能為特點，為冒險騎乘提供理想的動力。

800cc級距的冒險摩托車型是各大廠商競爭激烈的市場，而800MT-X 的推出勢必會引起競爭對手的關注。

較高的離地間隙，配有高風鏡，展現了典型的冒險車型風格。引擎採用雙缸799cc。

以「Zephyr Blue」命名的藍色塗裝，營造出運動風格的形象。

以「Nebula Black」命名的黑色塗裝，則呈現出沉穩厚重的質感。

具備70kW最大馬力的引擎，既強勁又易於操控，搭配循跡控制系統，在越野環境中發揮強大的動力。

車架結構經過輕量化設計，主車架與副車架合計重量僅為15.1kg。強化設計的副車架即使在最惡劣的越野環境中，也能確保後座乘客和行李的穩定性，展現出卓越的結構強度。前傾角角度與拖曳距設計兼顧了長途騎乘的舒適性與越野的靈活操控性，實現了兩者之間的完美平衡。

800MT-X的懸吊避震系統專為越野性能設計，採用直徑48mm、行程230mm的倒立前叉，並具備20段預載可調功能。後避震同樣具備230mm行程，並支援壓縮與回彈阻尼的調整，亦具備20段預載調整功能。車輪尺寸為前21吋，後18吋，最小離地間隙為240mm，賦予了出色的越野性能。

前後避震行程均為230mm，讓800MT-X能夠在越野環境中自由馳騁。

高強度副車架足以滿足安裝行李箱及雙載需求，同時實現了車架的輕量化設計。

800MT-X配備最新電控確保安全性能

雖然一般主流配置是5吋橫向儀表，但800MT-X的儀表卻配備了罕見的縱向7吋彩色TFT觸控式螢幕，支援Bluetooth與Apple CarPlay連接功能。能透過連接智慧型手機，使用CF MOTO RIDE APP應用程式，進行即時位置資訊等車輛管理。

縱向7吋TFT螢幕採用觸控式設計，並支援與手機的連接功能。

此外，800MT-X還配備了滑動離合器、彎道ABS、三種騎乘模式（運動、雨天、越野）、定速巡航、快排系統、Bosch 6軸IMU支援循跡控制系統等騎乘輔助系統，並具備轉向阻尼器(防甩頭)與胎壓監測系統等配置。在安全性和舒適性方面均可謂達到了領先水準。

高風鏡具備防風效果，加上定速巡航功能，讓800MT-X在長途騎乘中也得心應手。

三種騎乘模式（運動、雨天、越野）提供靈活的駕馭選擇，能夠輕鬆應對多種路況。

配備Bosch 6軸IMU支援循跡控制系統與彎道ABS，亦能應對激烈的騎乘需求。

就配置而言，800MT-X遙遙領先於其他廠商的車型。是否導入日本及其他亞洲市場的計畫尚未確定，讓人不禁充滿期待。

作為一款備受矚目的冒險車型，800MT-X 的上市值得期待。

800MT-X主要規格

• 全長×全寬×全高：2288×945×1426mm
• 軸距：1530mm
• 座高：830/870mm
• 車重：220kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門並列雙缸799cc
• 最大馬力：70kW（95.2PS）/8500rpm
• 最大扭力：87N·m（8.87kgm）/6750rpm
• 油箱容量：22.5L
• 煞車系統：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎規格：前＝90/90-21，後＝150/70-18

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【2023米蘭車展】CFMOTO MT-X概念車首度曝光，KTM引擎詮釋硬派越野新旗艦

CFMOTO在2023米蘭車展發佈全新多功能越野車MT-X概念車，使用與800MT相同引擎，8吋TFT儀表、LED大燈目前尚未有上市時間與售價。...

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CFMOTO三缸街車675NK 米蘭震撼登場！三缸異形面孔Street Fighter新勢力

CF MOTO 在2024年米蘭車展上憑藉全新設計的V型四缸引擎而受到矚目，同時，更推出了備受期待的新型中量級Street Fighter 675NK。這款新車是同廠全整流罩跑車 675SR-R 的街車版本。 武裝完備的全新街車 來自中國溫州的CF MOTO作為新興廠商，近年來積極推出新車產品線。除...

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搭載全新V型四缸引擎！CFMOTO公開次世代1000cc超級運動概念跑車 

中國摩托車品牌CFMOTO於米蘭車展展示一款搭載全新1000cc V型四缸引擎的超級運動概念車，如同GP賽車般的霸氣外型，巨大的定風翼(翼板)，展現強烈運動風格，成功吸引了全球車迷的目光。 公開1000cc V型四缸「V.04」引擎！ 來自中國溫州的CFMOTO近年來積極拓展海外市場，在日本以及其他...

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CFMOTO 675SS 登陸美國！7999 美元享受三缸跑車魅力！

中國摩托車品牌 CFMOTO 在今年7月的「第5屆 CFMOTO DAY」活動中，首次揭開了旗下運動跑車 675SR-R 的神秘面紗。如今以全新的名稱 675SS 進軍美國市場，並同步釋出詳細的售價與規格資訊。 輕量化三缸戰將！CFMOTO 675SS 以 7999 美元價格挑戰日系對手 作為搭載並...

CF MOTO 在2024年米蘭車展上憑藉全新設計的V型四缸引擎而受到矚目，同時，更推出了備受期待的新型中量級Street Fighter 675NK。這款新車是同廠全整流罩跑車 675SR-R 的街車版本。

武裝完備的全新街車

來自中國溫州的CF MOTO作為新興廠商，近年來積極推出新車產品線。除了復古風的全整流罩跑車 「500 VOOM」和中量級巡航車「250CL-C」，再到2024年米蘭車展上展出了搭載1000cc V型四缸引擎的概念車，展現了其全方位的產品布局。CF MOTO不僅提升了國際品牌形象，摩托車製造領域的技術實力也因此受到了關注。

CF MOTO今年7月發表了一款搭載新三缸引擎的中量級超跑，在歐洲和中國市場命名為「675SR-R」，而在美國則稱為「675SS」。該車型採用高強度鋼製車架與流線型整流罩，在注重空氣動力性能的同時，還搭配了創新的異形頭燈設計，呈現出強烈的視覺衝擊，強悍的引擎輸出更是讓其0-100km/h加速僅需3.6秒，性能可與日本的同級車款媲美。同時，還配備了快速換檔器與輔助及滑動式離合器等先進裝備，是十分備受矚目的車款。

在2024年的米蘭車展上，除了上述的V4概念車亮相外，CFMOTO順勢推出了675SR-R的街車版本 675NK 。「NK」推測代表「Naked」，其基本配置延續675SR-R的優異性能，定位為Street Fighter風格的新車型。搭載相同的675cc DOHC三缸高性能引擎，並採用120度曲軸設計。雖然官方尚未公布675NK的詳細性能數據，但據悉其0-100km/h加速將接近於3.9秒，最高時速可達200km 。675SR-R 的最大馬力為96.3PS/11000rpm，最大扭力為7.13kg-m/8250rpm。

675NK（2025）CF MOTO 675cc全新街車登場

675NK 以氣勢非凡的LED頭燈設計令人深刻印象。其富有個性的設計也是CF MOTO的特徵之一。

車重僅175公斤的緊湊車身結合強大的引擎性能，有望為中量級街車市場注入一股鮮血。

675NK與675SR-R採用相同的高強度鋼製車架，軸距為1400mm，十分緊湊。座高810mm，可自795mm至825mm範圍內調整。前後懸吊系統均採用KYB避震器，搭配輕量化設計，乾重為175公斤。安全配備方面，標配雙通道ABS、兩段可調的循跡控制系統，並搭載5吋TFT液晶儀表。此外，還支援OTA升級、Google地圖導航及胎壓監控等多項先進功能。

憑藉強悍的性能和豐富的配置，675NK有望成為日本車廠的強力競爭對手，雖然價格及上市時間等詳細計劃尚未公布。不過，其兄弟車型 675SR-R 已經在多數亞洲地區上市並取得成功，相信675NK的上市也指日可待。

搭載的引擎為水冷四衝程三缸DOHC，為今年夏天發表的原創設計。

該車配備輔助滑動式離合器與循跡控制系統，旨在提升駕駛的操控性。

大直徑雙碟剎車配備護蓋，賦予賽車風格的氛圍。

採用獨特的流線型整流罩，也注重空氣動力性能的表現。

其基礎為今年7月才剛發表的中量級跑車「675SR-R」。

「675SR-R」也於米蘭車展現場亮相。歐洲、北美及中國市場已公開了價格和詳細規格。

其造型極具個性化的前頭燈設計也非常吸睛。

參考：675SR-R（2025）主要規格

• 全長×全寬×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
• 軸距：1399.54mm
• 座高：810.26mm
• 車重：185.066公斤
• 引擎：水冷四衝程並列三缸DOHC 675cc
• 最大馬力：96.3PS/11000rpm
• 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
• 油箱容量：15.14L
• 變速系統：往復式6檔
• 剎車系統：前雙碟、後單碟
• 輪胎：前110/70R17，後180/55R17
• 價格：7999美元（約117萬日元）

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CFMOTO 675SS 登陸美國！7999 美元享受三缸跑車魅力！

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CFMOTO全新跑車675SR-R 強勢登場，以三缸引擎加入中量級跑車戰局

CFMOTO 繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度推出中量級3缸跑車675SR-R，將旗下 SR 跑車車系性能推向全新巔峰。...

全新春風CFMOTO四缸引擎跑車 500SR VOOM 正式抵達香港，以復刻80年代末期的跑車風格為賣點，不僅擁有日系跑車經典的前後雙圓燈的造形，甚至有罕見的左右雙出排氣管設計，在經典之上更添大膽風格，演繹獨樹一幟的復古魅力。

500SR VOOM帶有濃郁的80年代末期跑車風格

500SR VOOM 散發著濃郁的80年代末期跑車風格，最具特色的雙圓燈不僅是作為LED日行燈，而且是衝壓進氣入氣口具備Ram-Air沖壓進氣功能，整個部分讓人不禁聯想起昔日的Honda CBR或者SUZUKI油冷時代的GSX-R750。而真正頭燈位於衝壓進氣下方的LED方形燈組，則為其注入了現代氣息。

雙圓燈為LED日行燈與進氣口，頭燈安置在稍下的位置

上整流罩部份完美還原90年代初的跑車風格，而且手把鏡的設計帶點Cafe Racer的風格

車尾部分刻意模仿了的80年代末期跑車短翹的方形車尾造型，同時與歐洲跑車流行的左右雙出排氣管，與雙圓尾燈設計相得益彰，再搭配上短翹的方形車尾造型，除了致敬了80年代的風格也更顯運動氣息。

短翹的方形車尾造型，同時與歐洲跑車流行的左右雙出排氣管

500cc水冷並列4缸DOCH引擎

動力方面，使用了500cc水冷並列4缸DOCH引擎，普通狀態最大馬力為78 hp/12500 rpm，最大扭力為 49 Nm/10000 rpm，同時配備了滑動式離合器。

同時具備RAM Air沖壓進氣功能，旨在提升引擎在高轉速區域的進氣量，從而榨取更強勁的動力輸出，在衝壓進氣狀態下最大馬力為 81.8 hp。這也意味著除了KAWASAKI之外，CFMOTO也將憑藉此項技術的應用，進一步提升其在性能領域的競爭力。

500cc水冷並列4缸DOCH引擎

尾部雙出的設計像是舊款Monster設計，但外觀配答很好

現時的新款跑車已經很少在整流罩上導流口加上護網，在2000年初的跑車非常流行

多樣化配備滿足賽道需求

車架部份以輕量化為設計核心，採用與 CBR250RR、ZX-4R 相似的鋼管編織車架，將濕重控制在 194 公斤，與同為四缸跑車的 ZX-4R 旗鼓相當。 雖然相較同級雙缸跑車略重，但與經典四缸車款 CB400SF 的 201 公斤相比，新設計的四缸引擎在重量控制上仍具有優勢。

在煞車方面，前煞車使用300mm雙碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，而後煞車則採用220mm單碟盤和單活塞卡鉗，提供可靠的制動性能，確保行車安全。

避震方面，前叉採用41mm可調倒立式設計，並提供22段阻尼可調功能；後避震則為多連桿單槍避震，具備20段阻尼可調。這樣的配置不僅提升了車身穩定性，更能有效過濾路面顛簸，在保留路感的同時，提供更舒適的騎乘體驗。

另外原廠更配備24段可調轉向防甩頭，有效提升高速行駛時的穩定性，若要在賽道騎乘省卻了額外的基本改裝費用。

24段可調轉向防甩頭

對向四活塞輻射卡鉗

直推式煞車總泵，配搭可調拉桿

500SR VOOM 在電控方面搭載了功能豐富的 5 吋 TFT 全彩儀表，除了顯示時速、轉速、油耗等基本行車資訊外，更能直接顯示馬力曲線圖，讓騎士一目了然地掌握車輛的動力輸出狀態。此外，更配備了多項實用的電子輔助系統，包含滑動式離合器、ABS 防鎖死煞車系統、單向快排以及胎壓偵測等，提供騎士更安全、更便捷的騎乘體驗。

儀表介面主要顯示轉速與馬力曲線圖，時速在左上角，整體設計偏向賽道風格

CFMOTO 500SR VOOM主要規格

• 全長×全寬×全高：2010×715×1115mm
• 軸距：1395mm
• 座高：795mm
• 車重：194kg（濕重）
• 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4氣門
• 最大馬力：78PS/12500rpm（衝壓進氣時為81PS）
• 最大扭力：49Nm/12000rpm
• 油箱容量：15.5L
• 變速器：往復式6檔
• 煞車：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17

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