印第安Chief系列中搭載1890cc氣冷V型雙缸引擎的「新古典車型」，正是Chief Vintage。可說是與Kawasaki Z900RS及Honda CB1000F同級，同樣將現代騎乘性能融入古典外觀。話雖如此，Chief Vintage在某個部分展現出令人驚嘆的極致講究，我認為這點值得日本製造的新古典車型借鑒。

⚫︎攝影：山内潤也

定位與Z900RS、CB1000F相同：1890cc Thunderstroke 116引擎的新古典巡航車完整解析

印第安Chief系列是一款巡航車，搭載1890cc氣冷V型雙缸「Thunderstroke 116」引擎於鋼管車架上。在七款車型陣容中，我們試駕的「Chief Vintage（338萬日圓起）」以其顯而易見的古典外觀為主要賣點，例如輻條輪框、前後深覆蓋的擋泥板以及馬鞍形座椅。

其製作工藝可謂極致講究。例如，深及覆蓋煞車卡鉗的前擋泥板設計、其上的水晶吉祥物（而且還會發光）、以及從頭管優雅地劃過弧線連接到後輪軸的車架等等。這些設計元素皆源自1940～1950年代的第一代印第安 Chief，透過最新技術使古老車型得以復活，因此也可說是與Kawasaki Z900RS和Honda CB1000F同類的新古典車型。

因此，其配備自然是現代化的，例如三種模式可切換的騎乘模式、定速巡航、圓形彩色液晶觸控式儀表板、智慧型手機連接功能等等，這些配備都展現出現代化特色。只需按一次開關，啟動馬達便會持續運轉直到引擎發動的「一鍵啟動」功能也相當便利。

儘管搭載了如此多的電子設備，導致配線和內部機件的處理變得非常棘手，這已是當今機車的常態，但 Chief Vintage 令人讚賞的是，幾乎感受不到這些限制。頭管周圍的配線極少，可以清晰地看到對面，馬鞍形座椅周圍也沒有任何突兀的機件。作為新古典車型，本來就應該重視這樣的完成度，Chief 在這方面的表現，我認為領先日本製造的新古典車型數步。

順暢輕快的操控感令人愉悅：327kg車重卻如輕量車般自然，引擎響應迅速曲軸輕盈

雖然前言有點長，但 Chief Vintage 儘管搭載了1890cc的引擎，裝備重量也高達327kg，但騎起來卻出乎意料地容易。或許是因為重心較低，操控非常順暢且輕快，即使是看似注重外觀的車架，剛性也相當高。雖然說「運動」可能有點誇張（傾角不大），但這是一種自然且令人愉悅的操控性。

引擎的調校也非常出色。在三個騎乘模式中的「標準」模式下，即使在低轉速時，油門操作也不會突然反應，非常容易操控；悠閒騎乘時，還能享受到類似熱水沸騰般的、噗噗噗的脈動感。然而，引擎的響應速度非常快，只要稍微轉動油門，引擎就會立即提升轉速。這是一種曲軸輕盈的感覺，這點可能與哈雷那種一發一發的爆炸感沉重、能感受到曲軸慣性較大的感覺不同。

順帶一提，「運動」模式下的油門響應非常強烈，「旅行」模式則稍微有些遲鈍。切換時的差異非常明顯，但3000rpm以上時，感覺都差不多，因此我認為在任何情況下都最容易操控的是「標準」模式。此外，怠速時感受到的1890cc引擎的熱量相當強烈（在特定條件下有後汽缸休止功能）。

再次端詳車輛。閃亮的黑色塗裝襯托出優美的管狀車架線條、難以形容的紅豆色外觀、以及刻有側閥風格散熱鰭的汽缸頭蓋等等。真是費盡心思，才如此徹底地重現了初代 Chief 的風貌。

機車的外觀固然重要，但包括前面提到的內部機件和配線的隱藏方式在內，這種「為了展現而講究」的態度，非常能觸動愛好者的心，也令人讚嘆。如果是不懂機車的人看到，絕對不會認為這是令和時代的新車……。因此，如果舉辦「最像真實老爺車的機車選美比賽」，我一定會推薦 Chief Vintage。

INDIAN CHIEF VINTAGE（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2,441mm×887mm×1,175mm
・軸距：1,626mm
・最低離地高度：125mm
・座高：686mm
・裝備重量：327kg
・引擎：氣冷四行程V型二汽缸OHV 1890cc
・最高輸出：未公布
・最大扭力：156Nm（15.9kg-m）/3,300rpm
・油箱容量：15.1L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：130/90B16／150/80B16
・建議售價：338萬日圓起

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