複製鏈接
Facebook
暌違已久，YAMAHA 終於再次於日本二輪市場投入了全尺寸的越野車——WR125R。
具備大直徑輪胎與長行程懸吊的專業足下配置，一眼就能散發出「並非等閒之輩」的氣息。實際上自發表以來，各大摩托車媒體也對其優異的越野性能給予了極高評價。
然而，一定也有不少人會產生「作為日常代步工具真的好用嗎？」的疑問。
外觀看起來完全傾向越野。那麼，實際用途究竟如何呢？
因此，本次我們不僅要測試 YAMAHA WR125R 的行駛感受，更要從「通勤、通學」以及「市區代步」等日常使用的視角，深入探究其真實實力。
內容大綱
125cc級距為何再次爆紅？WR125R展現「專業越野車」的稀有價值
YAMAHA WR125R 是一款少見的 125cc *全尺寸越野車，搭載 15PS 水冷單缸引擎與 VVA 技術，兼具越野性能與日常通勤實用性。本篇將從動力、操控、市區騎乘與優缺點分析，完整解析 WR125R 的實際表現。
*註解:指車體輪框規格為前 21 吋／後 18 吋組合
無論是作為移動手段，或是趣味愛好的一環，如今「125cc 級距」（相當於日本「原付二種」級距）摩托車已完全深入人心。這個類別可說是被重新審視其價值、與日常生活緊密相依的存在。
事實上，這幾年來，原本不騎車的朋友，或是正打算開始騎車的人，向我諮詢 125cc 的摩托車的人數明顯增加，這正是該級距魅力廣為人知的證明。
其首要原因在於平易近人的友善特質。除了容易牽行移動和安心的足著性外，燃油效率極佳，更能節省稅金與保險等維修成本。具備這些「現實優勢」，對許多人來說極具魅力。
而實際騎上後，常會對其高度便利性感到驚訝。無論是在市區的機動力或停車的容易度，日常使用中常能感受到超越排氣量的價值，不少人甚至會覺得「這樣就夠了」。
此外，從全球觀點來看，125cc 級距也佔有重要地位。在歐洲，由於屬於 16 歲即可取得的 A1 駕照類別（排氣量 125cc 以下 / 最高馬力 15 匹以下），因此以年輕族群為中心，市場非常活躍。
在這樣的背景下，YAMAHA 的 YZF-R125、MT-125、XSR125 等 125cc 車系在全球都獲得了極高人氣。
在這樣的潮流中，2026 年 1 月全新登場的就是 YAMAHA WR125R。前 21 吋、後 18 吋的專業越野胎尺寸，從外觀就能傳達出其「認真程度」，但在 125cc 級距中，這類全尺寸的越野車款並不多見。
正因如此，WR125R 的出現，不僅僅是單純的新車增加，更可說是擴展 125cc 級距玩法、值得注目的車款。
WR125R不只是越野車：兼顧通勤與市區騎乘的「萬用125cc機種」
雖然現在像 YAMAHA WR125R 這樣的全尺寸越野車變得稀有，但在 1980 至 90 年代，各家廠牌都曾擁有豐富的產品線。
高中時代，換過無數台車的我，手邊也曾擁有一台 YAMAHA DT125。雖然當時也擁有過 TZR125 這類公路跑車，但印象最深刻的，終究還是全尺寸越野車。
原因之一在於「車格感」。即便實際排氣量是 125cc，但車身看起來很大，即使是身高 177cm 的我跨上去也不顯侷促。這不只是視覺滿足，更帶來「騎著一台紮實車輛」的安心感。
本次第一次接觸到 WR125R 實車時，我首先確認的就是它的車格，而那符合期待的尺寸感，讓我忍不住暗自握拳叫好。
那麼，WR125R 作為一台「125cc越野車」，真的適合通勤嗎？
搭載的水冷 4 行程單汽缸引擎，雖僅 124cc 卻能發揮 15 匹馬力。此外，具備 6 檔變速箱也是不容忽視的優點。實際出發後，從低轉速域就能感受到紮實的韌性，以適度的扭力推動車身前進。配合偏低齒比設定（強調起步扭力），即使粗魯地接合離合器也不易熄火，反而有一種強勁推動前進的信賴感。
15PS＋VVA引擎的高轉樂趣：WR125R底盤與越野性能解析
另一方面，若拉高轉速，當 VVA（可變汽門機構）在 7,000 至 7,400 轉附近作動後，直到紅線區都能感受到暢快的延伸感。這是一款能讓人充分體驗「油門全開樂趣」的車，我認為正是這樣的車款，能告訴我們摩托車樂趣。
操控方面，雖然在前 21 吋輪胎的影響下偶爾會感到車頭較「直挺」，但這是騎一下就能習慣的程度。倒不如說習慣後，那種穩定感與跨越高低差時的安心感等優點反而更為突出。
特別值得一提的是其極高的視線。這擁有 125cc 級距中頂尖的視野開闊度，能以退一步的高度俯瞰交通車流，這種感覺直接轉化為在市區騎乘時的安心感。
足下配置雖專業，但並不會給人過於生硬的印象，針對鋪裝道路也有極佳的吸收性。越野性能自不必說，實際騎乘後，日常域的易上手程度反而更令人印象深刻。
關於座高，初次見面可能會有些壓力。但由於車身極輕，懸吊也會適度沉降，實際體感並沒有數值上看起來那麼困難。只要接受了這一點，反而會覺得這大車格帶來的優點更多。
為了測試，我也進行了未鋪裝道路的騎乘測試。
坦白說，表現得非常直覺且好上手。
在跑車可能會打滑的地方，21 吋半塊輪胎也能輕鬆克服障礙，懸吊作動也非常優異，能邊保持抓地力邊突破惡路。
而且即使速度不高，騎起來依然非常舒服。
經過各種路況的測試，總結來說：WR125R 搭載的 VVA 可變汽門技術，在 125cc 級距中帶來更完整的動力延伸，它不僅是一台越野車，更是一台「為了讓日常騎乘更愉悅的全能型摩托車」，除了具備越野性能，但其本質反而是在日常生活中最為閃耀。
WR125R優缺點分析（Good & Bad）：適合誰？有哪些取捨？
如果你正在考慮 WR125R 是否值得入手，以下優缺點會是最直接的判斷依據。
關於 YAMAHA WR125R 的優缺點，老實說，這是一款很難評價的車。因為它的個性非常鮮明，對味的人會瘋狂愛上它。
首先「Good」出色的部分，首推前 21、後 18 吋輪胎這在同級距中極其罕見的專業配置。這不僅帶來視覺衝擊，更對實際性能貢獻良多。
特別是前懸吊的作動非常出色，能優雅地吸收路面起伏，同時保持紮實的接地感。在街道上這也是極大的優勢，面對小路或高低差路段都能毫不費力地跨過，讓日常移動也帶有一點冒險感。
至於「Bad」缺點的部分，座高確實可能是許多人介意的點，光看外觀可能就會讓不少人退縮。
然而，在越野車的世界裡，並不一定要雙腳平放在地上，通常採用「單腳跳躍騎乘(ケンケン乗り)」的方式應對即可。理解這種特性並去駕馭它，可說是享受這個級別的前提。
附帶一提，身高 177cm 的我跨上去時，雙腳同時放下腳跟會稍微浮起。但車身很輕且懸吊會下沉，實際移動或停等紅燈時幾乎沒有感到不安。
這一點不能僅憑數值判斷，實際跨坐後印象應該會大改觀。
WR125R騎乘魅力總結：為何它能成為找回騎車樂趣的125cc越野車？
如前所述，高中時我擁有一台 YAMAHA DT125。在換過這麼多台車中，不可思議地，它是留在我身邊最久的一台。
它並不是什麼新車，外觀也因年代久遠而顯得滄桑。但隨著我自己重新烤漆、學習簡單的保養，在照料它的過程中，它不知不覺成了無可取代的存在。
無論是通學、購物，或是放學時繞遠路的悠閒時光，甚至是和當時女朋友的約會。即使沒做什麼特別的事，它也會自然地融入日常的每個場景——那是真正為我刻劃「青春的一頁」的摩托車。
現在回頭看，原因很簡單：
輕巧、好操控、維護成本低。 正因如此，隨時都能輕鬆地騎它出門。騎車這件事，本身就是自由且快樂的。
這次騎上 YAMAHA WR125R 時，那種「當年的感覺」鮮明地甦醒了。
雖然身為現代車款，造型變得洗練，底盤與引擎性能也確實進化了，但跨上去瞬間的輕盈感，以及出發時那份毫無負擔的騎乘感，與當年的越野車散發著同樣的味道。
當然，專業的越野性能是其巨大的魅力，但 WR125R 的有趣之處不僅止於此。無論在市區、通勤或是隨意繞路，它都能讓「騎車這件事本身」變得有趣。
也就是說，從整體評價來看，WR125R已經超越了越野車的類別，更像是一台兼具娛樂與實用性，「能將日常生活變成遊樂場」的 125cc 越野車。
騎車的理由因人而異，但如果你正打算開始騎車，或是想要找回曾經的樂趣，WR125R 無論作為第一步或是重新出發，都是再適合不過的一台車。
地球這片原野，比想像中更廣闊，也就在你身邊。用自己的節奏，自由地奔馳吧！要不要試著和這台 WR125R 一起，刻劃下全新的「青春一頁」呢！？
YAMAHA WR125R 2026 規格與配備
以下整理 WR125R 2026 年式完整規格，包含馬力、座高與車重等重點數據：
-
全長×全寬×全高： 2,160×840×1,195mm
-
軸距： 1,430mm
-
座高： 875mm
-
車重： 138kg
-
引擎： 水冷 4 行程單汽缸 SOHC 124cc
-
最大馬力： 15PS (11kW) / 10,000rpm
-
最大扭力： 11Nm / 6,500rpm
-
油箱容量： 8.1L
-
變速箱： 常時嚙合式 6 檔
-
煞車： 前＝碟煞、後＝碟煞
-
輪胎： 前＝2.75-21 45P、後＝4.10-18 59P
- 價格： 53 萬 9,000 日圓（含稅）
