作為YAMAHA LMW（傾斜多輪系統）系列一員，於2017年在日本國內發售的「TriCity 155」以煥然一新的外觀設計登場。配備可與智慧型手機連動的4.2吋TFT顯示器、USB Type-C插槽、循跡控制系統等，裝備層面也更為充實。

兼具穩定性與迴旋性的TriCity系列特色新造型

YAMAHA將車輪及車體整體可傾斜過彎的三輪以上移動載具稱為LMW。作為該LMW系列首發車款開發的TriCity 125，以「對二輪車不感興趣者」、「追求靈活通勤車的四輪用戶」為目標，於2014年在日本國內開始銷售。

這款TriCity 125也獲得傳統機車用戶支持，並開發出對應高速公路行駛的車型。2017年追加TriCity 155，2020年再推出TriCity 300。「TriCity系列」已成為作為通勤車與運動速克達深受廣泛族群喜愛的車款。

作為LMW系列第二彈在日本國內發售的TriCity 155，於2023年因應新排放法規，搭載新型「BLUE CORE引擎」與新型車架進行改款。配備智慧型手機連動功能、座墊下收納空間LED照明等。

接著在2025年9月以全新造型亮相。車頭正面採用承襲TriCity 300的「Y字設計元素」。車體設計也沿用TriCity 300的特徵「倒梯形輪廓」，並包含新形狀後座握把、無需鑽孔即可安裝原廠頂箱的後貨架等，以「SUV元素」為設計主題。

新配備的4.2吋TFT顯示器，可透過連接已安裝智慧型手機應用程式「Y-Connect」的手機，與應用程式的導航功能連動。新增可透過箭頭圖示與距離顯示行進方向的「轉彎導航顯示」功能。

充電插槽標準配備USB Type-C。還新增當車輛偵測到緊急煞車操作時會閃爍前後方向燈的「ESS＝緊急煞車信號系統」，以及偵測到後輪打滑跡象時會修正供油量的「TCS＝循跡控制系統」。其特色在於提升便利性與安全性。

融入「水平基調」，強調TriCity形象的新造型。除圖中白色外，還陣列包含啞光淺綠、啞光灰共3種顏色。

採用「Y字設計元素」，深化TriCity系列特色的車頭正面。頭燈採遠近光分離設計，定位燈、方向燈也全面LED化。

尾燈與「NMAX」形狀相同，但透過採用原創設計的後殼，形成具TriCity特色的車尾造型。辨識度亦良好。

新配備的4.2吋TFT顯示器。類比式轉速表、油量表、遠光燈等指示燈配置清晰易讀。

也可選擇將轉速表以條狀顯示的模式。顯示器背景可切換為圖中白色（日間）與黑色（夜間）兩種模式。

與安裝「Y-Connect」的智能手機連動，可於顯示器上確認來電或郵件文字內容。手機端則可顯示車輛資訊與最後停車位置等。

新增搭載與應用程式導航功能（Google Map）連動，於交叉路口等處在顯示器上以箭頭圖示指示行進方向的「轉彎導航顯示」功能。

為塑造車頭部位的緊緻形象，風鏡從舊款的藍色燻黑改為黑色燻黑。

前後長度充裕、易於改變乘坐位置的座墊。緩衝性佳，長時間騎乘也不易臀部疼痛，有助提升旅行舒適度。

座墊下收納空間配備LED照明。容量約23.5L，可收納本次試駕佩戴的全罩式安全帽，並能容納小物。

仿效SUV車頂行李架意象的後座握把，改為更易握持的形狀。後貨架無需鑽孔即可對應原廠頂箱安裝。

內裝飾板右側的置物袋耐重0.15kg，但容量較舊款擴大。掛鉤耐重1.0kg。

取代DC電源插孔，新配備USB Type-C。龍頭鎖與座墊鎖可透過前飾板上開關操作。引擎啟動支援智慧鑰匙。

檢視TriCity 155的足著地性

騎士身高172cm。座高770mm。可完整踏平腳底。鞋碼為26.5cm，但踏板部位寬度較窄，腳部放置位置幾乎固定。

踏板部位寬度不過寬，雙腳能完全踏平。腳部位置雖近乎固定，但因座墊前後長度充裕，仍可改變乘坐位置。

享受過彎樂趣的輕快且安心的操控感

採用YAMAHA獨家「LMW阿克曼幾何結構」，使左右前輪軌跡能描繪同心圓，實現左右輪不同傾角。配備使左右前輪與車體傾斜同步的「平行四邊形連桿」，能體驗自然流暢的迴旋性能。

2025年款著重於造型變更，以及TFT顯示器、循跡控制的採用等裝備面的充實，車架與懸吊基本未有更動。前兩輪各自配備獨立的「單臂伸縮懸吊」，特色在於左右輪能獨立作動，充分吸收高低差等衝擊。

然而，為實現「LMW阿克曼幾何結構」所需的「平行四邊形連桿」、「轉向連桿」、「單臂伸縮懸吊」等機構，導致前部結構較同排氣量的一般通勤車為重。受此影響，前懸吊的騎乘感略偏硬朗。

儘管如此，操控並無沉重感，開始過彎的轉向操作亦無違和。隨後的車體傾倒，因前兩輪的傾斜與車體傾斜連動，具一體感且能流暢進行。加之前兩輪的接地感較一般二輪車更為鮮明，因此在過彎時也能獲得穩定感。TriCity 155的造型雖看似通勤車，其操控特性卻如同能享受過彎樂趣的運動車款。

TriCity 155的前兩輪也發揮高度的直行穩定性，即使在顛簸路面或易打滑路面仍感穩定，能輕鬆騎乘。如此騎乘感受，也符合YAMAHA實證實驗「前雙輪LMW能減輕騎乘時的精神負擔」的結果，成為「LMW騎乘不易疲勞」的優勢。

單臂伸縮懸吊安裝於轉向軸與車輪傾斜軸偏移的「轉向連桿」上。「轉向連桿」與其上方的「平行四邊形連桿」保持平行，據此在過彎時使前左右輪軌跡描繪出同心圓。

排氣管追加O2感測器，管徑加粗且觸媒增大。噴射設定亦經最佳化，確保不損及輕快且充沛的騎乘感受。

LMW在通勤車上兼顧便利性與運動性！

即使在鋪設磚塊的路面過彎仍具接地感，能安心騎乘。反應靈敏且扭力飽滿的引擎，亦有助於在市區實現無壓力的騎行。

兼顧騎乘樂趣與油耗、環保性能的「BLUE CORE引擎」，透過變更排氣管形狀並最佳化燃油噴射設定。將調整凸輪鏈條張力的凸輪鏈條張緊器改為油壓式以降低摩擦。實現最大馬力15PS/8000rpm、最大扭力1.4kgf・m/6500rpm，與前代車型無異的規格。

搭載整合引擎啟動馬達與發電機的「SMG＝智慧馬達發電機系統」，按下啟動鈕後引擎能平順且安靜地發動。怠速約1500rpm，在2500rpm左右離合器接合，車體開始前進。

實用扭力於4000rpm左右湧現，若保持該轉速域可加速至約40km/h。之後即使不急開油門，而是配合顯示器出現「ECO」字樣逐漸開啟，仍能以5000rpm達50km/h、6000rpm達60km/h，順應車流前行。因有「ECO」顯示，預期能有優異油耗表現。

油門反應無遲滯感，迅速開啟油門可順暢拉轉至6000rpm，發揮無壓力的加速力。煞車系統為右拉桿控制前輪、左拉桿控制後輪與連動前輪的「UBS＝統一煞車系統」。煞車力初始表現溫和，但隨拉桿握緊會強力作用且易於控制。

本次雖無機會行經濕滑路面或未鋪裝道路，未能體驗循跡控制，但在狀態不佳的鋪裝路面上，前兩輪仍具直行穩定性，後輪也未出現彈跳等動態，發揮穩定的通過能力。

移動車輛時會因「LMW」獨特結構感到重量，但轉向操作性與迴旋性無違和，能如同一般通勤車般輕鬆操駕。此外，在走走停停的市區騎行中，能享受155cc級距特有的無壓力騎行，「LMW」獨有的穩定性也降低了騎乘疲勞度。

確保收納能力，並配備可獲取多種資訊的顯示器等，相信「對二輪車不感興趣者」或「追求靈活通勤車的四輪用戶」也能充分感受其便利性與舒適性。

另一方面，兼具高度直行穩定性、流暢迴旋性與安心操控感的「LMW」，使TriCity 155在過彎時的車體動態更穩定，筆者這類傳統二輪車用戶也感受到其積極引領享受過彎的騎乘調性。

TriCity 155兼具了讓二輪車新手易於駕馭且感受便利的通勤車，以及即使作為通勤車也能享受運動化騎行的運動速克達，個人認為為實現此雙重特性而開發的機構正是「LMW」。作為一款能同時滿足通勤與運動騎乘的車款，TriCity 155是值得推薦、務必親身體驗的車型。

顯示器畫面切換、各項設定變更可透過手把左側的開關箱執行。直覺易懂，操作性良好。

兼顧油耗性能與運動性能的「BLUE CORE引擎」。雖將鏈條張緊器改為油壓式，但基本承襲前代車型，確保可靠性。

2025年式YAMAHA TriCity 155主要規格

・全長×全寬×全高：1995×750×1215mm
・軸距：1410mm
・車重：173kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4汽門單汽缸155cc
・最大馬力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：7.2L
・變速機：V型皮帶式無段/自動
・輪胎：前＝90/80-14、後＝130/70-13
・價格：61.6萬日圓