2025年7月4日，SUZUKI 正式發表搭載雙缸引擎的全新街車「GSX-8T」，以及配備更豐富套件的高階版本「GSX-8TT」。兩款新車皆承襲品牌經典名車「T500」的精神，以融合復古與現代設計風格，打造出具有現代機能與懷舊氛圍的新世代街車。

承襲「T500」精神的雙重「T」命名由來

SUZUKI日前透過全球摩托車官網以Billiards 撞球8號球為意象，預告即將在7月4日發表與「8」相關的新車消息，引發車迷熱議。提到「SUZUKI」「8」，自然讓人聯想到搭載776cc並列雙缸引擎（※日本國內車型標示為775cc）的「GSX-8S」與「GSX-8R」。

果然7月4日本次發表的正是運動風格街車「GSX-8T」與配備Bikini 頭燈整流罩及下整流罩等外觀配件的高階版本「GSX-8TT」。而正如預期，這兩款車採用與「GSX-8S」「GSX-8R」及「V-Strom 800 / V-Strom 800DE」相同的水冷四行程DOHC 四汽門並列雙缸776cc引擎。

「GSX-8T」以輕快的騎乘特性成為城市街道、山路乃至長途旅行的理想夥伴。

「GSX-8TT」則配備更運動化的裝備，預期將獲得許多騎士的青睞。

回顧SUZUKI 歷史，以「T」字母命名的運動摩托車之中，不得不提及「T500」，原廠表示新車設計正是向暱稱為「タイタン Titan」的「T500」致敬。官方更特別釋出「GSX-8T」與「T500」並列的對比照片，突顯精神傳承的設計理念，以字面上解釋「GSX-8T」的「T」即代表「T500」的「T」，至於高階版「GSX-8TT」中的第二個「T」則象徵「Timeless」，蘊含著將不朽經典車款重新詮釋於現代舞台。

「T500」於1968年問世，是全球首款量產的 500cc二行程雙缸引擎運動摩托車，是奠定「二行程SUZUKI」盛名的代表車型。其搭載的492cc空冷二行程雙缸引擎，可輸出最大馬力 47PS/6500rpm與最大扭力5.5kg-m/6000rpm，極速可達181km/h，0-400m加速僅需13.2秒。1969年小改款，除了調整了後傾角(Caster)、前叉偏移量(Front Fork Offset)與拖曳距(Trail)，還將把手改為附有Bridge 的款式( 翻譯註：把手改為與上三角台整合（或連接）的款式)，以提升高速行駛時的穩定性，1970年後繼車型「GT500」問世，隔年1971年更進化為搭載三缸543cc引擎的「GT550」，成為 SUZUKI二行程運動摩托車黃金年代的代表作。

1968年登場的「T500」憑藉高性能表現，奠定「二行程SUZUKI」的響亮名號。

1969年進行小改款的「T500」主要針對高速行駛性能進行改良。

1971年全面改款成為「GT500」，在維持高性能的同時採用更現代化的設計。

1972年推出的「GT550」搭載可輸出50PS馬力的三缸引擎，並配備碟煞系統。

現代與復古交織的SUZUKI全新設計風格

在外觀設計方面，先前大多預測GSX-8T系列會沿用過去GSX車系的復古設計路線，但實際亮相的車型則結合了復古靈魂與現代細節，像是特別強調「水箱護罩」。不過與Street Fighter風格的「GSX-8S」不同，「GSX-8T」採用油箱下方獨立配置水箱護罩的設計，打造為搭載圓形頭燈的街車設定。其水箱護罩中央還鑲有撞球8號球為造型靈感的立體徽章，呼應先前預告內容，呈現巧妙致敬。這款專屬設計的油箱容量達16.5公升，適合長途旅行使用。頭燈靈感源自1960 至 1970年代的經典鈴木車款，採用平底單圓燈設計，內部搭載LED照明模組，兼顧復古視覺與現代照明效能。高階版「GSX-8TT」則配備令人聯想到1970年代末至1980年代初的Bikini 頭燈整流罩，緊湊的外型結合空氣力學設計，能有效提升防風效果並降低高速行駛時的風壓。

座墊設計部分，「GSX-8T」並未採用新復古街車常見的設計，而是採用運動化上翹造型，搭配受到1960至1970年代菱格紋座墊影響的時尚座墊，而「GSX-8TT」則改用具專屬縫線設計的高質感座墊。兩車皆配備5吋全彩TFT LCD多功能儀表，並標配支援USB Type-C 快充插孔，以及運動感十足的端子鏡，「GSX-8TT」更進一步搭載下整流罩，增添動感氛圍。

「GSX-8T」搭載廣受好評的776cc 並列雙缸引擎與鋼管車架，展現優異的騎乘性能。

「GSX-8TT」配備Bikini 頭燈整流罩與下整流罩，使得運動風格與復古氣息更加濃郁。

駕駛艙中央配置5吋全彩TFT LCD多功能儀表板，後視鏡採用端子鏡設計。

搭載高剛性鋼管車架與性能、科技兼具的並列雙缸引擎

如同先前所述，兩款新車搭載與「GSX-8S」、「GSX-8R」、「V-Strom 800」、「V-Strom 800DE」相同的水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc引擎，採用270度曲軸設計。雖然SUZUKI全球官網尚未公布具體動力數據，但預計將與「GSX-8S」公布的59kW（80PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm，以及「V-Strom 800」的60kW（82PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm性能相近。

電子配備方面同樣到位，搭載可根據騎乘場景、路面狀況及個人偏好調整的SUZUKI Drive Mode Selector（SDMS）三段駕駛模式選擇系統，可切換與關閉的SUZUKI Traction Control System（STCS）循跡控制系統，以及支援升/降檔的Quick Shift 快速換檔系統，此外還配備SUZUKI Easy Start System一鍵啟動系統與低轉速輔助功能，提供豐富的電子輔助與駕馭樂趣。

車架方面，「GSX-8T／8TT」採用高剛性鋼管車架，搭配高剛性輕量化且造型獨特的鋁合金搖臂，實現舒適性、直線穩定性與操控靈敏度。懸吊系統前後皆由KYB提供，前輪採用倒立式前叉設計，提供平順可控的騎乘感受，後輪則配備可調式連桿後避震系統，兼顧敏捷性與穩定性。煞車系統方面，前輪採用雙輻射對向卡鉗搭配310mm碟盤，提供穩定且強力的制動性能。

Metallic Mat Steel Green 金屬消光鋼鐵綠

Metallic Mat Black 金屬消光黑

Candy Burnt Gold 糖果燒灼金

Glass Sparkle Black 玻璃閃耀黑

Pearl Mat Shadow Green 珍珠消光暗影綠

在二行程引擎幾乎絕跡的當代，「GSX-8T」與「GSX-8TT」秉持向經典致敬的初衷，在現代科技與設計語彙下重新詮釋「T500」的精神。不論是造型、騎乘樂趣或科技配備，都展現SUZUKI對新復古市場的獨到見解與技術底蘊。這兩款全新街車，其運動表現是否能滿足大部分騎士的期待呢？考量到目前GSX-8S的運動性能，或許無須擔心這點，兩款新車預計將於2025年夏季起在歐洲與北美為中心陸續在全球上市，令人期待其進軍日本及其他亞洲市場的時機與後續表現。

GSX-8T/GSX-8TT主要規格（2025）

・長×寬×高：2115×775×1105mm
・軸距：1465mm
・座高：815mm
・車重：201/203kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：16.5L
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=120/70-17、後=180/55-17

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