【試乘報告】通勤行不行?HONDA「FORZA 250」

大家好!我是Webike的員工,暱稱「銀」。這次我特別在單程約30公里的通勤路線上,以通勤角度試乘了HONDA FORZA 250,以下就為大家送上試乘報告。

 

我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆,需要不斷穿越車陣、一直停停走走,另外2/3則是走車速較快的246號國道,這次試乘FORZA 250也是走同樣的路線通勤。

並不是專為通勤設計!

由於我一直以來作為通勤上班的工具,都是125cc級距的速可達車款,所以這次試乘的FORZA 250對我來說可說是出類拔萃了,車輛等級與我目前騎乘的車款明顯不同,起步反應、高速巡航都比較紮實。

 

當打開電門啟動引擎時,首先會看到雙指針儀表會掃完圈,這點很不同於125cc速可達的感覺相當豪華,雖然右側是對速可達車款而言毫無用處的轉速表,但卻能讓騎士感到異常興奮,把手開關則能切換儀表顯示的資訊,並可以透過電動調整風鏡高低。

 

▲ 在2021年推翻舊款FORZA的設計語彙,採用新風格推出的FORZA 250,搭載再次進化的eSP+引擎,不僅提高近排氣效率,同時也減少不必要的麻擦造成動力耗損與震動。

 


▲ 擁有與一般250cc速可達車款相同的車身體積,由於腳踏面積寬廣、騎士踩踏的自由度很高,因此在長途旅行時有足夠空間調整坐姿。

 

▲ 採用前15吋、後14吋輪框,直徑比之前的250cc速可達車款都要大,也因此稍微犧牲了雙腳著地性。由於車身較大,就算是坐在座墊前緣較細長的部分,身高170cm的筆者仍需要稍微墊腳,但倒也沒什麼不安感。

新引擎的動力表現很完美,但車身不擅長在車陣穿梭

一旦起步後,會馬上感覺到FORZA 250的流暢性與低速動力,它搭載的eSP+ 4汽門引擎比舊款更安靜卻也更強大,讓FORZA 250搖身一變成為豪華通勤車款,同時結合了速度感及舒適性,讓騎士可以在沒有交通擁擠的情況下平穩行駛,在普遍限速60km/h的平面道路上,能憑藉較大的扭力優勢快速脫離車陣,需要高速巡航的高速公路上,也可以與汽車媲美。

 

美中不足的是,畢竟FORZA 250的車身較大,加上後照鏡是固定在車頭整流罩而不是把手上,因此總寬度又更寬,雖然這樣的後照鏡配置,讓騎士的後方能見度更好,但在上下班的交通壅塞時,面對眾多的摩托車陣,再鑽車縫時需要多加留意,避免後照鏡碰到其他車輛。

 

▲ 改變缸徑x行程以維持動力輸出並通過新環保標準的eSP+引擎,同時增加曲軸周圍強度,就連進排氣口也都經過重新設計。

 

▲ 後方可視度極佳的後照鏡,但不擅長在車陣中快速穿梭。

 

在試乘過程中,我也在高速公路上巡航了約40公里,確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航騎乘,就算將時速拉高到120km/h也沒有任何問題,加上高速騎乘時的震動出乎意料的小,如果不是有風切聲與風壓打擾,騎士會覺得是在操控一輛豪華房車。

 

▲ 全新FORZA 250的引擎採用全新的平衡軸設計,進一步降低震動,讓高速巡航時的舒適度再次提升。

 

▲ 2021年式FORZA 250將電動風鏡的調範圍加大了40mm,照片中的是升到最高的狀態。

 

▲ 這是降到最低的樣子,由於可調範圍高達180mm,因此可以根據騎士身高或雙人騎乘等不同情況下進行調整。

250cc級距因其廣泛實用性而極具吸引力

不知道您有沒有發現,在2021年於日本可以購買到的250cc速可達車款,日本廠牌只有HONDA FORZA和YAMAHA XMAX等兩車款。但回顧不久前的過去,日本騎士有YAMAHA FORESIGHT、MAJESTY、SUZUKI SKYWAVE等大型速可達,或是PS250、FUSION、MAXAM等獨具個人風格的速可達車款可挑選。

 

在筆者的記憶中,自從日本加強了摩托車路邊停車的規範後,大型速達車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代,雖然筆者的印象不太清晰,但是在我還是學生的時候,大學裡的摩托車停車場可是停滿了大型速可達!

 

在擁擠的道路上騎摩托車通勤時,由於車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現實,加上針對摩托車路邊停車的違規開罰程度加大、停車位有限等,被視為通勤代步的速可達車款,逐漸往車身較小的原付二型靠攏。

 

▲ 坐墊下方的收納空間達48L,不僅能收納安全帽,連隨身背包都能毫無壓力的收納放進。

 

▲ 自2018年式以來就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶螢幕,現行款採湧全新錶圈形狀以強調質感,並在表面處理上賦予金屬光澤。順帶一提,刻度及指針都是自發光結構。

 

然而,當筆者這次嘗試騎乘FORZA 250在日常通勤時,我意識到250cc級距速可達在舒適及自由度之間取得了很好的平衡,在道路上的乘坐品質、行李裝載能力和強度,都與125-150cc級距速可達完全不同。

 

雖然它不如汽車舒適,但對通勤來說絕對足夠舒適,但與汽車通勤或大眾運輸通勤的不便和局促相比,它具有壓倒性的自由度,無論是單人還是雙人、通勤還是旅行,這類中大型速可達都能輕鬆升任。

 

順帶一提,FORZA 250在走走停停的市區,以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L,雖然油耗表現不如125cc級距好,但也已經是可圈可點了,更何況騎乘舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。

 

對於那些想要騎摩托車上下班,但考慮到通勤距離有點長或時間有點久的騎士來說,FORZA 250這類大型速可達就相當適合。

 

▲ 全新FORZA 250的車架在管徑、管厚及材質等方面都進行了調整,並優化了焊接位置,以實現高速騎乘時的穩定性。

 

▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力,同時優化觸媒轉化器的配置,以符合日本令和二年的廢氣排放標準。

 

▲ FORZA在大型速可達車款當道時是13吋輪框,但從2018年開始將前輪加大到15吋,藉此提升行車穩定性。

 

▲ 大燈下半部採用擾流造型搭配Z字形的流線車身,加上安裝在後照鏡上的前方向燈也重新設計,讓整體更顯動感。

 


▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適,且由於有前後移動的自由度,因此可以根據騎乘情況進行調整,後方則有一個扶手讓乘客抓握。

 

▲ 左邊手套箱有鎖頭設計,適合用來收納貴重物品,內側還有一個USB插頭,強室可以為智慧型手機等3C用品充電。

 

▲ 循跡控制系統設定、LED儀表的顯示切換等按鈕,都放置在把手左側的開關上。

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

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