以Dream CB750FOUR為靈感,搭載四出排氣管的Honda CB400FOUR

以 「CB400FOUR」 為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表,並以「四缸」為名,第二次則是在1997年推出,搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。

超越時代的初代CB400FOUR

「CB400FOUR」這個名稱首次出現在1974年,HONDA推出的CB400FOUR,當時的廣告標語「400,你就是風」非常知名。CB400FOUR因為搭載了其代表性「400cc四缸引擎/ヨンフォア」和「四合一集合管/フォーワン」而得名,使CB400FOUR成為當時許多騎士關注的焦點。

最初的CB400FOUR搭載的是408cc引擎,但由於1975年日本駕照制度的修正,新增了中型限定駕照,因此在1976年將引擎行程由50.0mm縮短至48.8mm,排氣量降至398cc。

當時400cc級別的摩托車多以雙缸引擎為主,CB400FOUR憑藉四缸引擎打入這一級別。然而,因為生產成本問題,這款車在1977年停止了國內生產。令人驚訝的是,這款被譽為經典的CB400FOUR,實際上只生產了三年。直到停止生產後,CB400FOUR才受到更多關注,如今已成為高價交易的經典復古摩托車。

直到1997年,HONDA推出了一款與1974年同名的CB400FOUR400cc摩托車,這就是我們本次介紹的NC36型「CB400FOUR」。

 

1974年發售的初代CB400FOUR,配備優雅4-1排氣管。

 

瞄準更高年齡層的二代CB400FOUR

雖然將 1997 年推出的 NC36 型 CB400FOUR 稱其為「第二代」可能有些爭議,但這款車CB400FOUR搭載了CB400SUPER FOUR系列的水冷引擎,並採用了更具經典風格的車體設計。雖然稱之為經典設計,但四出排氣管以及整體的車身造型卻是以Dream CB750FOUR為設計靈感。

Dream CB750FOUR是1969年至1977年之間生產的車型,當時的青少年們在1997年時已經是40到50歲左右的年齡層了。而CB750F是在1979年到1983年生產,對應的使用者年齡則是30至40歲。由此可見,NC36型CB400FOUR顯然是針對較高年齡層設計的車型。然而,像對手Zephyr以及CB400SUPER FOUR一樣,這款車依然受到了10至20歲年輕騎士的喜愛。

NC36型CB400FOUR的設計,未搭載尾罩的座椅、圓潤的油箱,以及向Dream CB750FOUR致敬的四出排氣管再加上簡約的單色配色和僅有「HONDA」的徽標,讓人聯想到早期的CB400FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計靈感來自於Dream CB750FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計非常精緻,隨著近年來新復古風潮的興起,這款車的受歡迎程度也不斷上升。

作為其引擎基礎的CB400SUPER FOUR,長達30年的生產歷史,堪稱400cc級別街車的王者。

搭載四出排氣管的設計極具存在感,但車身實際上非常容易操控。

車尾簡單的設計與強烈存在感的四出排氣管形成鮮明對比,看起來極具特色。

騎乘姿勢上半身略微前傾,符合街車的騎乘特性。腳踏位置設計合理,不會讓下半身感到侷促。

座椅高度稍微偏高,身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時,雙足後腳跟會稍微離地。

 

已超越原創的設計,甚至給人一種全新的感覺

如前所述,NC36型CB400FOUR的引擎是以CB400SUPER FOUR為基礎的。也就是說,同樣搭載水冷DOHC 4氣門並列四缸引擎,但其氣缸上刻有精美的散熱鰭片,變速箱則改為寬齒比的5速設定。根據規格數據,1996年型的CB400SUPER FOUR的最大馬力為53PS/12000rpm,最大扭力為3.7kgm/10000rpm而1997年型的NC36型CB400FOUR的最大馬力仍為53PS/10000rpm,最大扭力則為4.1kgm/7500rpm。與CB400SUPER FOUR相比,NC36型CB400FOUR能在較低的轉速下就能爆發出強勁的扭力,操控性更佳,在某些情況下甚至比CB400SUPER FOUR更快。

在底盤方面,NC36型CB400FOUR採用了前18吋、後17吋的輻條輪框,並配備了前雙碟、後單碟的煞車系統。後懸吊則使用了經典的雙筒式避震器設計,與四排氣管相得益彰,營造出強烈的後方視覺衝擊。

NC36型CB400FOUR的每一個細節都經過了精心打磨,當時售價卻僅為57萬9000日元,甚至比同期的CB400SUPER FOUR還要便宜。儘管成本看起來比CB400SUPER FOUR花費更高,但其完成度更高,售價也相對划算。然而,這款車型的壽命非常短,僅僅才兩年,1998年型號便成為了最終版本,比初代車型的壽命還要短。

值得一提的是,根據HONDA的資料,1997年推出NC36型CB400FOUR時,日本年度銷售目標為8000台,但到了1998年的後期型發布時,目標下修到了4000台。相較於1995年CB400SUPER FOUR的年度銷售目標為20000台,這意味著NC36型CB400FOUR未能成功獲得市場預期反應。然而,隨著近年來新復古潮流車款的興起,NC36型CB400FOUR的價值正逐漸受到重視,這也反映在其水漲船高的二手市場價格。

 

圓形頭燈、簡約設計的儀錶,營造出經典復古的印象。

雙圓儀錶採用類比式速度和轉速錶,里程和燃料錶則是數位式顯示。

街車風格的圓潤感油箱,為車身增添復古韻味。油箱上「HONDA」立體設計標誌。

座椅並非傳統的平坦設計,而是前後有落差的改裝座椅型式。

鍍鉻的後擋泥板與方形尾燈相結合,呈現出經典的尾部設計。

側蓋上刻有立體的車型標誌,後方設計了出風口,增添了運動感。

源自CB400SUPER FOUR的引擎經調校成中低速域車款。精美的氣缸散熱鰭片向空冷引擎致敬。

將CB400SUPER FOUR 6速變速箱更改為寬齒比的5速,讓駕駛體驗更加舒適悠閒。

由於散熱器相對緊湊,四出排氣管得以清晰可見,這是設計中的一大亮點。

單側雙排氣管設計繼承了Dream CB750FOUR的風格,當然要改裝成集合式設計也十分適合原本的形象。

前輪尺寸為18吋,並配備雙碟,美麗的輻條輪框進一步強化了復古風格。

後輪同樣採用碟剎,尺寸為17吋,簡單的鋼製後搖臂也營造出良好的設計風格。

 

CB400FOUR(1997)

  • 車長×車寬×車高:2130×780×1090mm
  • 軸距:1460mm
  • 座高:790mm
  • 車重:210kg
  • 引擎:水冷四衝程DOHC四氣門並列四缸399cc
  • 最大馬力:53PS/10000rpm
  • 最大扭力:4.1kgm/7500rpm
  • 油箱容量:15L
  • 變速器:往復式5檔
  • 煞車:前=雙碟,後=單碟
  • 輪胎:前=110/80-18,後=140/70-17
  • 價格:57萬9000日元(當時價格)

拍攝取材:Bike王 絕版車館(つくば絶版車館)

彷如博物館一般,展示了各種經典絕版車款。基本上所有車輛都可供出售。

地址:茨城縣つくばみらい市小絹120
電話:0297-21-8190
營業時間:10:00~19:00
休息日:星期四

 

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