以Dream CB750FOUR為靈感，搭載四出排氣管的Honda CB400FOUR

2024年09月23日

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後藤秀之

以「CB400FOUR」為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表，並以「四缸」為名，第二次則是在1997年推出，搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。

內容大綱

1 超越時代的初代CB400FOUR
2 瞄準更高年齡層的二代CB400FOUR
3 已超越原創的設計，甚至給人一種全新的感覺
4 CB400FOUR（1997）
5 拍攝取材：Bike王絕版車館（つくば絶版車館）

超越時代的初代CB400FOUR

「CB400FOUR」這個名稱首次出現在1974年，HONDA推出的CB400FOUR，當時的廣告標語「400，你就是風」非常知名。CB400FOUR因為搭載了其代表性「400cc四缸引擎/ヨンフォア」和「四合一集合管/フォーワン」而得名，使CB400FOUR成為當時許多騎士關注的焦點。

最初的CB400FOUR搭載的是408cc引擎，但由於1975年日本駕照制度的修正，新增了中型限定駕照，因此在1976年將引擎行程由50.0mm縮短至48.8mm，排氣量降至398cc。

當時400cc級別的摩托車多以雙缸引擎為主，CB400FOUR憑藉四缸引擎打入這一級別。然而，因為生產成本問題，這款車在1977年停止了國內生產。令人驚訝的是，這款被譽為經典的CB400FOUR，實際上只生產了三年。直到停止生產後，CB400FOUR才受到更多關注，如今已成為高價交易的經典復古摩托車。

直到1997年，HONDA推出了一款與1974年同名的CB400FOUR400cc摩托車，這就是我們本次介紹的NC36型「CB400FOUR」。

1974年發售的初代CB400FOUR，配備優雅4-1排氣管。

瞄準更高年齡層的二代CB400FOUR

雖然將 1997 年推出的 NC36 型 CB400FOUR 稱其為「第二代」可能有些爭議，但這款車CB400FOUR搭載了CB400SUPER FOUR系列的水冷引擎，並採用了更具經典風格的車體設計。雖然稱之為經典設計，但四出排氣管以及整體的車身造型卻是以Dream CB750FOUR為設計靈感。

Dream CB750FOUR是1969年至1977年之間生產的車型，當時的青少年們在1997年時已經是40到50歲左右的年齡層了。而CB750F是在1979年到1983年生產，對應的使用者年齡則是30至40歲。由此可見，NC36型CB400FOUR顯然是針對較高年齡層設計的車型。然而，像對手Zephyr以及CB400SUPER FOUR一樣，這款車依然受到了10至20歲年輕騎士的喜愛。

NC36型CB400FOUR的設計，未搭載尾罩的座椅、圓潤的油箱，以及向Dream CB750FOUR致敬的四出排氣管。再加上簡約的單色配色和僅有「HONDA」的徽標，讓人聯想到早期的CB400FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計靈感來自於Dream CB750FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計非常精緻，隨著近年來新復古風潮的興起，這款車的受歡迎程度也不斷上升。

作為其引擎基礎的CB400SUPER FOUR，長達30年的生產歷史，堪稱400cc級別街車的王者。

搭載四出排氣管的設計極具存在感，但車身實際上非常容易操控。

車尾簡單的設計與強烈存在感的四出排氣管形成鮮明對比，看起來極具特色。

騎乘姿勢上半身略微前傾，符合街車的騎乘特性。腳踏位置設計合理，不會讓下半身感到侷促。

座椅高度稍微偏高，身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙足後腳跟會稍微離地。

已超越原創的設計，甚至給人一種全新的感覺

如前所述，NC36型CB400FOUR的引擎是以CB400SUPER FOUR為基礎的。也就是說，同樣搭載水冷DOHC 4氣門並列四缸引擎，但其氣缸上刻有精美的散熱鰭片，變速箱則改為寬齒比的5速設定。根據規格數據，1996年型的CB400SUPER FOUR的最大馬力為53PS/12000rpm，最大扭力為3.7kgm/10000rpm；而1997年型的NC36型CB400FOUR的最大馬力仍為53PS/10000rpm，最大扭力則為4.1kgm/7500rpm。與CB400SUPER FOUR相比，NC36型CB400FOUR能在較低的轉速下就能爆發出強勁的扭力，操控性更佳，在某些情況下甚至比CB400SUPER FOUR更快。

在底盤方面，NC36型CB400FOUR採用了前18吋、後17吋的輻條輪框，並配備了前雙碟、後單碟的煞車系統。後懸吊則使用了經典的雙筒式避震器設計，與四出排氣管相得益彰，營造出強烈的後方視覺衝擊。

NC36型CB400FOUR的每一個細節都經過了精心打磨，當時售價卻僅為57萬9000日元，甚至比同期的CB400SUPER FOUR還要便宜。儘管成本看起來比CB400SUPER FOUR花費更高，但其完成度更高，售價也相對划算。然而，這款車型的壽命非常短，僅僅才兩年，1998年型號便成為了最終版本，比初代車型的壽命還要短。

值得一提的是，根據HONDA的資料，1997年推出NC36型CB400FOUR時，日本年度銷售目標為8000台，但到了1998年的後期型發布時，目標下修到了4000台。相較於1995年CB400SUPER FOUR的年度銷售目標為20000台，這意味著NC36型CB400FOUR未能成功獲得市場預期反應。然而，隨著近年來新復古潮流車款的興起，NC36型CB400FOUR的價值正逐漸受到重視，這也反映在其水漲船高的二手市場價格。