2024 上半年的台灣速可達市場裡討論度最高的車輛就是DRGBT二代了，和上次 JET SL+ 158 相同，在媒體發表會後 SYM 在台灣不同地區舉辦一般試乘會，讓準車主們能夠盡快體驗全新 DRG 2.0，這一次感謝 WEBIKE 會員 虎頭山木木梟 投稿分享這次的試乘體驗心得。

絕贊雨戰中！終於看到 DRG 2.0 實車

這次來到了新林口駕訓班參加了北區的 DRG 2.0 的民眾試乘，活動主要分為靜態展示區與試乘區，現場總共有 3 輛車到場，共有兩台銀色、一台紫色，可惜的是這次白色與綠色並沒有到場展出。

 

 

美中不足的是這個季節就是不停的下雨，幾乎整個活動中都在下雨，還好這台車有 TCS 阿 (茶)

雖說是下雨天但還是有不少人來參加，可見這台車的討論度之高，據說試乘會名額也是幾乎被秒殺，等這台車到店後大家務必要去試試看。

那麼接下來就讓我們從外觀開始看起吧~

 

看起來真的有「龍」，給人強烈印象的外觀

 

這次雖然只展銀黑兩色，但兩色實際的表現都讓人出乎意料之外，銀色本體實際上給人一種不像是機車烤漆的感覺，更像是模型玩具或是貼膜一樣的消光質感，相當耐看。

 

車頭、車尾設計

 

頭部是外觀上改動最大的地方，車輛發動時下方的魚眼就會亮起，非常有辨識度，前方的方向燈也是整合於日型燈之中。

在車頭的造型上也做了許多銳利的摺線與層次感，對於前代來說設計更加大膽，至於大家買不買帳就是青菜蘿蔔各有所好了。

 

 

尾燈的造型風格和一代接近，但也承襲車頭的設計風格，十分的銳利。

在開啟、關閉電門時，方向燈會像進口汽車一樣閃爍一下，第一次在台灣的摩托車上看到原廠就有這個細節，除此之外這次也保留了流水方向燈的設計。

 

空力套件

 

車頭上方設計的空力套件(小翅膀) 相當特別，在光線打下去後車殼上會映照出小翅膀的色澤，細節上有做如同龍鱗的銳利刻線，看來設計師是真的把這台車當成模型在玩啊~

下方的空力套件(定風翼)則是比想像中的要來得小，我想外觀的帥氣度應該遠遠大於實用度，帥就完事了。

 

儀表

 

這次新設計的龍脊儀表非常熱血，實際騎乘的時候看著轉速表往上爬的時候格外有新鮮感，個人認為有一種翅膀打開的形象，相當有巧思。

在日間騎乘的時候辨識度也還算不錯，高反差的配色都能很容易的判讀。

 

其他部位

 

如果有眼尖一點的人就會發現，這次在右把手開關總成中做出了小改動，怠速熄火和啟動鈕的開關交換位置了，七期 DRG、MMBCU 的車主想必都有同感，原本怠速熄火的位置真的不好按啊~SYM 開發團隊在這方面有聽進去大家的心聲。

傳動蓋的部分也是新造型設計，目前還不知到舊年式車主是否能夠通用。

這次並沒有展出鑰匙版的外觀，還不太清楚最終鎖頭的版本會長得如何。

 

腳踏空間

 

腳踏空間中有設計出一個可以置腳的凹槽，不過需要腳打斜一點踏進去會比較舒適，雖說空間不大，但長途騎乘的時候還是多了一些空間可以改變姿勢、減輕疲累感。

 

身高實測

 

這次坐墊有針對著地性在造型上重新設計過，這次試跨的木木梟身高 170cm，正常坐姿之下前腳掌可以著地。

以這次另一位 173cm 的木木梟試跨的感受來說，相比於 MMBCU 的設定，騎乘 DRG 2代只要身高有 170 以上都能跨得很有安全感。

 

DRG 2.0 雨戰試駕

試乘開始前，這次 SYM 官方的開發人員有來說明這次改款的最大重點：「Hyper SVIS 全域可變進氣」

這套系統是在空濾箱中會有可變長度的歧管，在 5,750 轉時會作動，稍後會詳細的說明一下騎乘起來的體感，詳細的介紹可以參考小老婆的這篇文章。

剛好木木梟本人過去也有不少騎乘過 MMBCU、DRG(6期) 經驗，就讓我們來和各位分享一下騎乘的感受和差異性吧！

 

 

第一印象：輕快、有力、順暢、好有感覺！

 

轉動油門時，和 JET SL PLUS 與 MMBCU 等車款的感受很類似，離合器都接合得很早 (大約3,000轉左右)

雖然不如 JET SL PLUS 的躁動感，但它在體感上也有一分衝刺而出的感受，並且隨著油門的加深就能感受到轉速輕快的攀升到 6,000 轉之上，如果說6期DRG是彈射起步的感覺，那麼這款DRG二代就像是一棒敏捷的從一壘衝向二壘的感覺，均衡而快速。

 

那當然對比 MMBCU 溫和的設定來說，跨上了這台車就有種回到了 18 歲的感覺 (懂的就懂XD)

 

有點意思！Hyper SVIS 全域可變進氣

 

大家最好奇的可變進氣到底體感上是什麼感覺？如果要簡單來說的話，那就是：一氣呵成。如果有騎過6期或7期環保的車款，那麼你應該曾經有過一種感覺：「車子越到高轉，越覺得沒有起中速來得輕快，有一種要花一點時間『等』它的感覺」。

過去騎乘 MMBCU、DRG 6期 的時候也難免會有這種感受，而實際試乘 DRG 二代的時候，當你大力轉下油門、Hyper SVIS 開始作動的時候，原本就表現得很輕快的的起中速表現就會漂亮得銜接到高轉，一路到定轉約 7,000 多轉左右。

排氣量就是正義是不變的道理，所以這個系統當然不會是天花亂墜的像是飛天一樣。但在158cc的平台、輕盈的車體上，高轉時仍然能持續地感受到引擎順暢充沛的出力，騎乘起來格外的有一種「暢快」的感受，讓人不禁很驚豔這樣一台小車裡能有這樣的樂趣。

「給油就走！每次大開油門的時候都超級過癮！」

 

車主老實說

 

以 MMBCU 車主的木木梟來說，即便操控感受接近，但 DRG 2代仍然給人一種截然不同的感受，原來光是各種調校、引擎設計上的小改動就能累積出不同的騎乘體驗。

以銷售的面向思考的話他們也很巧妙的區隔出了市場與受眾，也反映出了近年來台灣設計車輛逐漸朝著分眾的角度前進。

那麼新設計的外觀、新設計的引擎、部分的騎乘體驗的優化，客觀來說這次真的是相當有誠意的改款，搭上首購最低 114,500 元起的價格，這樣子你買帳嗎？

我們是虎頭山木木梟，我們下次見。