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針對有特定違規紀錄的75歲以上駕駛者，在更新駕照時將義務實施的「駕駛技能檢查」（實際駕駛測驗）預計將趨嚴。這是針對普通汽車駕照（四輪）的規定，但二輪駕照是否也會趨嚴？首先，關於機車高齡者講習的現況又是如何？我們就此詢問了日本警察廳！
內容大綱
即使通過檢查事故率仍是3倍！ 過去的檢查並未充分發揮功能
日本警察廳自2026年7月起，共舉辦了3次「駕駛技能檢查修正相關專家審查會」。其結果，決定在2027年內，針對更新普通駕照（四輪）且有特定違規紀錄的75歲以上駕駛者，嚴格實施「駕駛技能檢查」（實際駕駛測驗）。將追加方向轉換時的接觸與脫輪等項目，並大幅提高未依規定暫停的扣分。
針對高齡者的「駕駛技能檢查」，對象為在駕照更新前的3年內，曾有闖紅燈、超速等可能引發重大事故的違規行為的75歲以上駕駛者。此檢查於2022年5月修正道路交通法時導入，駕駛者需在汽車駕訓班等的場地實際駕駛。
目前是從滿分100分中扣分的制度，包含右左轉等5個檢查項目。普通一種駕照的合格標準為70分以上。在2025年更新駕照時，約有278萬名75歲以上駕駛者接受了高齡者講習，其中約15萬人成為檢查對象。
然而，根據調查顯示，通過檢查者的事故發生率竟然是相同世代的2.8倍。這顯示目前的檢查並未充分發揮功能。
因此，新增了兩項檢查。「方向轉換」模擬停車入庫，要求駕駛者在轉動方向盤後倒車停止，再反向轉動方向盤並啟動。這是考量到油門與煞車踏板誤踩是導致重大事故的原因。
此外，還追加了「安全確認」檢查。在視線不良的交叉路口或未依規定暫停時，是否確實轉頭確認左右情況。另外，過去未依規定暫停導致車身衝出的扣分是20分，將提高至40分。
比較75歲以下與75歲以上高齡駕駛者造成的死亡事故，75歲以上駕駛者因操作不當造成的事故較多，其中又以煞車與油門踏板誤踩為大宗。※資料來源：日本警察廳（以下同）
許多因油門與煞車踏板誤踩造成的死亡事故，都發生在高齡的75歲以上駕駛者身上。
↑目前的駕駛技能檢查共有5個項目。每位受檢者的行駛時間約10分鐘以上，整個檢查約需20分鐘。
僅持有二輪駕照者無技能檢查，原因為何？
那麼，令人關心的是二輪駕照的情況。經過調查發現，上述的「駕駛技能檢查」目前僅適用於四輪駕照（普通駕照），若僅持有二輪駕照（輕型機車、機車、小型特殊車等）者則不適用。機車本身就沒有技能檢查，僅在汽車上實施。
此外，雖然70歲以後更新駕照時，全國指定汽車駕訓班等義務實施「高齡者講習」，但四輪駕照者需接受學科與駕駛測驗（60分鐘）與實際駕駛指導（60分鐘）。相較之下，僅持有二輪駕照者則無實際駕駛指導，機車本身就沒有實際駕駛指導。
如前所述，駕駛技能檢查未來將趨嚴，這對二輪駕照是否會產生影響？我們向日本警察廳詢問。
圖片來源：日本警察廳網站。75歲以上更新四輪駕照時有實際駕駛指導，但僅持有二輪駕照者則無實際駕駛指導。
首先，關於二輪無實際駕駛指導的原因，得到以下回答：
「關於高齡駕駛者造成的死亡事故，絕大多數是普通汽車等四輪汽車造成的，因此高齡者講習的實際駕駛指導對象，限定為持有能夠駕駛普通汽車的駕照（大型駕照、中型駕照等）者。」（日本警察廳公關室）
相較於四輪汽車，二輪車的死亡事故較少，這是二輪車無實際駕駛指導的原因。我們也立即調查了死亡事故數據，2025年75歲以上駕駛汽車的死亡人數為306人（70歲以上為414人）。
另一方面，75歲以上騎乘自動二輪車的死亡人數為13人（70歲以上為29人）。騎乘一般輕型機車者為39人（70歲以上為51人），合計為52人（70歲以上為80人）。雖然汽車乘員死亡人數確實是機車乘員的6倍，但機車的死亡人數也不容小覷。
審查會中關於二輪的討論？ 未來的導入計畫？
接著，我們詢問了未來的動向。雖然在前述的「駕駛技能檢查修正相關專家審查會」的資料中未見二輪車的討論，但是否就二輪車進行了相關討論？
「我們從廣泛的角度討論了充實駕駛技能檢查內容的方向性等。在專家審查會中，除了駕駛技能檢查的內容及實施方法外，也有關於未來課題的意見，但並未有關於二輪車（指大型自動二輪車、普通自動二輪車及一般原動機付自行車。以下同）的意見。」（日本警察廳公關室）
未來是否會考慮對二輪車導入駕駛技能檢查？
「如前所述，高齡駕駛者造成的事故，絕大多數是普通汽車等四輪汽車造成的，因此現階段並未考慮對二輪車實施駕駛技能檢查，但我們將持續關注二輪車交通事故的實際情況。」（日本警察廳公關室）
現階段並未在討論會中提出，也未考慮實施技能檢查。但未來，若事故情況有所變化，仍保留導入的可能性。
機車需要獨特的駕駛能力，安全方面的課題是否足夠？
目前已知，關於二輪駕照，並無針對高齡者的技能檢查，也未進行相關討論。
據筆者調查，雖然沒有單獨持有二輪駕照者的統計數據，但推測為少數，大多數人同時持有四輪駕照。若判斷力或認知功能有問題，或許能在四輪駕照的技能檢查中篩檢出來。
然而，機車除了汽車所需的判斷力與認知功能外，還需要身體的平衡感與獨特的操控技巧。因此，相較於汽車，因年齡增長而產生的駕駛難度確實較高（幸好與汽車不同，不可能發生油門與煞車踏板誤踩的情況）。
對騎士而言，現狀是沒有技能檢查，受檢時的時間與費用負擔較低，這是一項優點。另一方面，從安全對策的觀點來看，不僅是單獨持有二輪駕照者，即使是同時持有四輪駕照者，在未經檢查其機車專屬駕駛能力的情況下更新駕照，仍存在課題。
而且，輕型機車及機車的死亡人數並不少。或許是時候該考慮是否應在二輪駕照中導入技能檢查了。
