撰文︰Max Li  攝影︰Sunny
車輛提供︰KH Global Limited

筆者早在年輕、甚至還未有電單車駕駛執照之前，已經見過Italjet這個品牌。當時對電單車的研究當然遠不及今天深入，對甚麼車架結構、懸掛幾何更加一知半解，但偏偏對這個品牌留下很深印象，原因很簡單，就是她的外形實在夠「癲」。

當年的Dragster已經擁有裸露式鋼管車架，加上與一般綿羊完全不同的前懸掛結構，整輛車就像把機械骨架直接展示在人前，完全衝破了筆者當時對「綿羊仔」的既定認知。

超過70年的品牌
Italjet本身亦是一個頗有意思的意大利牌子，早於上世紀五十年代末已經由Leopoldo Tartarini創立，品牌所在地正是意大利汽車及電單車工業重鎮Bologna。Tartarini本身曾經是賽車手，亦曾騎着Ducati環遊世界，所以Italjet從來都不像一間循規蹈矩、只希望大量生產實用交通工具的車廠。

九十年代中後期出現的第一代Dragster，就是品牌最具代表性的作品之一，外露式trellis frame加上獨特前懸掛，即使放到今日仍然很有辨識度。可惜後來Italjet在香港市場逐漸銷聲匿跡，對新一代車迷而言甚至可能是一個完全陌生的名字，直至近年再有香港代理將Italjet引入，這個筆者年輕時留下深刻印象的名字才再次出現在眼前。

新思維作品
有趣的是，隔了這麼多年再看Italjet，會發現她並沒有因為時代改變而變得正常。相反，今天的Dragster比當年的Dragster「癲」得更加有過之而無不及。當大部分Scooter車廠都在研究如何增加座下儲物空間、如何提升舒適性、如何降低油耗，以及如何令日常使用更加方便，Italjet想的似乎是完全另一回事：到底如何可以令一輛Scooter更加不像Scooter？筆者相信最新Dragster 459，正正就是這種思維下的作品。

驟眼看Dragster 459，甚至有點今天Superbike的味道。尖銳車頭、極具侵略性的燈組、外露式鋼管車架，加上大量刻意展示在人前的機械結構，完全沒有一般Scooter那種「用膠殼包好一切」的想法。正常車廠即使希望一輛Scooter看起來運動一點，大概也只會從車殼、燈組、排氣或者配色入手，骨子裡始終是一輛方便實用的Scooter。但Italjet顯然不滿足於此，他們不是把Dragster 459打扮成跑車，而是從機械結構開始，已經嘗試將跑車思維塞進一輛Scooter之中。

外觀固然是Dragster 459的賣點之一，但筆者既然會用「癲」去形容她，自然不可能只是虛有其表。真正令人開始懷疑Italjet工程師究竟在想甚麼的，是她的動力與傳動系統。Dragster 459採用449c.c.水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，可輸出最大馬力47.6ps/9,500rpm及最大扭力則為4.18kg-m/8,000rpm。單看數字，其實已經是相當認真的中量級動力，但真正有趣的是，Italjet並沒有順理成章地為她裝上一套CVT。

Dragster 459採用的是貨真價實6前速波箱、濕式多片離合器，再以鏈條作傳動。換句話說，把外面的Scooter車身拿走之後，於機械邏輯其實已經非常接近一輛傳統電單車。只不過Italjet再加入Smart Shift智慧換檔系統，以電子控制離合器及轉檔actuator，讓騎仕可以選擇完全自動轉檔，又或者透過左邊手把上的paddle自行用拇指與食指+/-控制波段，無需操作離合器。這種設計的有趣之處，是她沒有利用科技把傳統機械結構刪除，反而用科技保留真正齒輪波箱的直接感，同時提供Scooter應有的方便性。

突破固有的綿羊認知
筆者甚至會認為，這才是Dragster 459最能夠衝破「綿羊仔」既定認知的地方。過往談到高性能Scooter，大多數做法都是把引擎加大、車架加強、懸掛升級，但基本結構始終離不開CVT。Dragster 459卻連這條界線都不願遵守。但你又可以完全不理會轉檔，把她當成普通自動波車使用。心血來潮時，又可以利用paddle shift自己決定檔位。方便與玩味不再一定要二選一，這亦令Dragster 459變成一種很難用傳統分類去形容的機器。

如果一輛Scooter已經有如此誇張的外形和動力結構，一般車廠去到這裡大概都會開始「將貨就價」，始終成本有限，總要有些地方使用較普通的配備。不過Italjet這個「痴線佬」偏偏選擇「晒冷」，令Dragster 459幾乎每一個部分都有一個說得出的名字。

車架採用tubular steel trellis frame，前懸掛直接用上全調校Marzocchi倒立式前叉，後方同樣使用Marzocchi可調式單筒避震，並加入Italjet自家的ISAS(Italjet Stiffness Adjustment System)，讓車架剛性特性可以進一步調整。

制動系統更加完全沒有打算低調，前輪採用雙270mm碟配Brembo四活塞卡鉗，後輪亦是260mm單碟配Brembo單活塞卡鉗，並配備ABS及traction control。輪胎則使用Pirelli，前輪規格為120/70 ZR15，後輪更加達至160/60 ZR15。再看看其他數字，座高815mm、軸距1,540mm、油缸容量16L，未加入燃油的濕重已經達180kg。這些數據放在一般Scooter身上可能有點誇張，但放在Dragster 459身上，反而令人覺得「嗯，果然如此」。

尤其值得一提的是，很多性能Scooter最大的矛盾，就是一方面想保持日常實用性，另一方面又想提供接近電單車的操控感，所以最後往往需要作出不少妥協。Dragster 459的處理方法卻相當簡單既然要玩，就索性玩大佢。她沒有假裝自己是一輛適合所有人的Scooter，亦沒有刻意把每一個設計合理化。她的存在，本身就是希望吸引那些覺得一般Scooter太普通、平常電單車又不夠特別的人。

當然，這種設計亦意味着Dragster 459未必會是最理性的選擇。論載物能力、舒適性、養護成本甚至日常便利程度，市場上大概有大量更加合理的選擇，但如果買電單車只講理性，世界上其實也不需要有那麼多不同種類的電單車。筆者一直認為，玩車最有趣的地方，正正是市場仍然容許一些不完全按照「常理需要」而存在的產品，而Dragster 459顯然就是其中之一。

更何況，Italjet的「癲」並不是今天突然出現。由筆者年輕時第一次看到那部擁有奇怪車架與前懸掛的Dragster，到今天眼前這部配備雙汽缸引擎、6速波箱、電子離合、鏈條傳動、Marzocchi懸掛與Brembo制動的Dragster 459，兩者之間其實有一條非常清晰的血脈。科技不同了，性能不同了，甚至大家對Scooter的要求亦完全不同了，但Italjet那種不願跟正常方法造車的性格，似乎從來沒有改變。

總結
Dragster 459最吸引筆者的地方，並不是47.6ps馬力，也不是Brembo或Marzocchi，更不是Smart Shift本身，而是當這些東西全部放在一起之後，竟然真的成為了一輛可以量產出售的Scooter。這才是最「癲」的地方。

在今天這個產品愈來愈講求市場調查、成本效益與大眾接受程度的年代，大部分車廠都希望造出最多人不討厭的產品。Italjet 卻似乎仍然堅持另一條路，創造一輛少部分人會非常喜歡的車。從當年的Dragster到今天的Dragster 459，時間改變了很多東西。幸好，Italjet的「癲」性不改。

2026 Italjet Dragster 459規格表：
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,540mm
座位高度：815mm
最低離地距：-mm
濕重：180kg
油箱容量：16L
引擎型式：水冷四衝程並列雙汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：70.0mm x 58.4mm
容積：449c.c.
壓縮比：11.5:1
最大馬力：47.6ps/9,500rpm
最大扭力︰4.18kg-m/8,000rpm
供油系統︰EFI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
碳排放量︰98g/km
耗油量︰4.1L/100km
車架︰管狀鋼編織式車架
前懸掛系統：Marzocchi倒立式前避震,全功能調校
後懸掛系統︰Marzoochi單筒油壓彈簧,全功能調校
前制動系統：270mm雙鑽孔碟配Brembo四活塞卡鉗
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗
前/後輪框︰15″合金輪框
前輪胎：Pirelli Diablo Rosso 120/70 ZR15
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso 160/60 ZR15