隨著各大車廠紛紛推出自動化離合器車型，BMW 也在 2025 年正式推出了 ASA (Automated Shift Assist，自動換檔輔助) 系統。本文編譯自日本資深騎士的第一手實測試程文，深度解析這套連「日本AT限定駕照」也能騎乘的新科技，在 R1300 全車系五款車型上的真實表現。

ASA 單元內部構造	關鍵：螺旋齒輪特寫
ASA 單元內部。中心部分設有操作離合器的撥桿，執行高精度的接合作動。	移除撥桿後可見螺旋齒輪。透過此齒輪旋轉，產生平順的離合器銜接。

極低速定圓實測	M/D 雙模式享受
以時速低於 10km/h 進行定圓迴轉，透過精密半離合控制讓低速操控毫無熄火徵兆。	M 模式保留傳統手排靈魂，D 模式則帶來自動變速享受水平對臥的樂趣。

 五大車型深度試乘心得

R1300GS

初見時雖有大車的威懾感，但筆者身高 172cm 跨上後，雙腳著地性比想像中好，車身扶正也非常輕手。雖說能著地，但操作龐大的 GS 慢速行駛或停等仍會緊張；所幸 ASA 版本完全不用擔心起步熄火。剛換騎時，停車仍會下意識去抓不存在的離合器，但很快就能適應。行駛起來，轉向輕快到腦中浮現「靈動」一詞，完全忘卻了車重。D 模式在一般騎乘下表現完美，讓人想一直騎下去。若你曾因 GS 太大而卻步，務必試試 ASA 版，它會徹底顛覆你的印象。

車型短評： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒險者，ASA 版徹底消除了對大車的恐懼感。

鋁合金副車架新技術	172cm 騎士著地性實測
承襲 GS 威嚴設計，並導入鋁合金鑄造副車架提升剛性。	雙腳腳尖著地紮實，單足可近乎全腳掌，給予高度安全感。
獨特 X 型 LED 頭燈	高自由度座墊設計
強烈個性的 X 型LED 頭燈組，側邊小型擋風板有效保護騎士免受風壓侵襲。	坐墊寬敞且坐姿自由度高，雖不算低座高，但只要能扶正車身，操控應無問題。
前 EVO Telelever 懸吊	後 EVO Paralever 懸吊
BMW 經典 Telelever 系統。試駕車配備 19 吋鋼絲框。	後輪 為 17 吋，採用單搖臂Paralever 懸吊設計。

騎動後完全感受不到車身龐大，ASA 讓各種情境皆游刃有餘。

R1300GS Adventure

配備 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散發出比標準版更強大的存在感。它配備了「自適應車高控制」，停車或低速時會自動降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有難度，扶正重車時也更緊張。不過，一旦扶正，車身會奇蹟般地變輕，大油箱在視覺上的壓力也會消失。騎乘感與標準版同樣輕快，強大扭力帶動超過 300kg（含騎士）的車重依然毫不費力。ASA 的「D」模式會根據油門開度進行最適當的換檔。自適應車高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的運作極其自然，自然到直到試駕結束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的續航力，配合卓越的穩定性與防風性能，真的會讓人想一口氣騎到油箱見底。

車型短評： 擁有 30L 巨型油箱的長途之王，搭配「自適應車高」讓巨獸也變溫順。

30L 巨型油箱視覺	著地性與自適應車高
散發強大存在感，呈現與標準版完全不同的霸氣氛圍。	停車會自動降低車高，對 172cm 筆者來說著地性仍普通，單腳著地感比預期中更穩健。
高防風性能風鏡	跨坐後的視覺感
外觀與 GS 相近，但擁有更高、擋風效果更優異的風鏡。	30L 油箱雖有威懾感，但跨坐後意外地不礙事。當然滿油時的重感是必然的。
寬闊放鬆的駕駛艙	具備加熱功能的座墊
高闊的把手與全彩 TFT 螢幕，營造出極度放鬆的騎姿。	坐墊與 GS 一樣寬大，支援加熱功能，寒冷天氣下騎乘依然維持舒適。
前輪 EVO Telelever	後輪車高調整系統
19 吋鋼絲框搭配 EVO Telelever，兼顧舒適感與精準的轉向反饋。	後輪 EVO Paralever結合17 吋鋼絲框，並配備自動車高調整系統。

騎乘前曾擔心是否難以駕馭，但跑起來後與 GS 一樣輕快，讓人想一口氣騎到油箱見底。

R1300RT

本次試駕中，移車時最令我吃力的就是這台 R1300RT。或許是因為配備了全三箱的緣故，牽車時的重感與 R1300GS Adventure不相上下。由於坐墊較寬，著地性（足着性）僅次於 R1300GS Adventure，要收起側柱扶正車身時，以我的腿長甚至必須稍微蹬一下地面利用反作用力才撐得起來。雖然反覆上下車幾次後逐漸習慣，但對於那「份量感」留下了深刻印象。後來上路後才發現，前一位試駕者將模式設在「Dynamic」，這會使車高略微上升且避震彈簧率（Spring Rate）也會提高，看來停車時感受到的著地性不佳，就是這個原因；切換回 Road 模式後，著地感明顯改善不少。一旦上路，RT 展現出與 GS 同等的輕快。配合電動可調大風鏡與手動側導流片，身體幾乎不會受到風壓影響，若是長途高速巡航，RT 絕對是首選。這台車的性格也非常適合搭配「D」模式來大幅減輕長途行駛的疲勞。

車型短評： 豪華休旅首選，最強防風性能與 D 模式的完美結合。

標準三箱運動化外觀	模式切換影響著地性
搭載頂箱與兩側箱，設計比前代更具備運動化氣息。	拍攝時因處於 Dynamic 模式，著地感顯得較差。Road 模式下會好很多。
經典電動可調風鏡	10.25 吋超大 TFT 螢幕
電動可調風鏡是 RT 傳統，風鏡升起後會直接從安全帽上方導走，身體幾乎感受不到風壓。	旗艦級10.25 吋超大螢幕，資訊清晰，車體固定式照後鏡初次使用需時間適應。
可動式側導流片	長途專用寬大座墊
新採用的可動式側導流片。結合風鏡使用，可謂全車系最強的防風性。	極致寬大的座墊，確保長途旅行也不易產生臀部疲勞。
公路導向 17 吋輪框	DSA 動態阻尼調整
採用 17 吋 5 輻鑄造輪框，前懸吊為 Telelever 系統。	後懸吊採用 EVO Paralever，並搭載了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，動態底盤適應系統）。該系統能根據行駛狀況自動調整避震阻尼與彈簧硬度，並可主動改變車體姿勢。

由於配備了 17 吋輪框與運動旅行胎，即便車重比 GS 系列更重，體感卻更加輕快。此外，其防風性能堪稱全系最強。

R1300RS

擁有運動化且緊湊的騎姿、著地性優良的 R1300RS，可說是 R 系列中最平易近人的車款。前整流罩（Front Cowl）比舊款1200/1250 更精悍，運動氣息更強烈。手動兩段可調風鏡在高速時能有效減輕疲勞。由於R1300RS 與 R1300R 的前懸吊結構（註：採用倒立式前叉而非 Telelever）與其他R 系列不同，轉向感更偏向運動化。騎這台車會不自覺地想用「M」模式來積極換檔，雖然對於這款車是否需要 ASA 有待討論，但在長途旅遊遇到塞車或紅綠燈密集的市區時，一定還是會讓人感嘆「還好有 ASA」。結合運動性、穩定性與優異的牽車便利性，若要從這次試駕的 R 系列中挑選一台長久持有，我會選 R1300RS。

精悍的運動化車頭	172cm 騎士著地性實測
緊湊的頭燈前整流罩設計，營造出強烈的運動旅行車氛圍。	雙腳著地完全沒問題，把手位置較低，上半身呈輕微前傾。
銳利 LED 燈組與風鏡	分離式高把手設計
細長LED 頭燈讓車頭更顯銳利，風鏡具備手動兩段調整功能。	分離式高把手設計，儀表為全彩 TFT。
動感型縮窄座墊	電子倒立式前叉
座墊寬度縮窄以利移動，運動化設計且可選配側箱。	前懸吊採用倒立式伸縮叉（Inverted Telescopic Fork）。配備了 Dynamic ESA（電子懸吊調整系統），而在「Dynamic Package」選配套件中，更配備了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，動態懸吊調整） 功能。結構與 GS 不同，提供更偏向運動車的銳利轉向。

由於 R1300RS 的騎姿與底盤設定偏運動化，會讓人想拉高引擎轉速積極地換檔。

R1300R

R1300R 比 R1300RS 展現出更強烈的運動傾向，主因在於其極其銳利的轉向感。雖然車重 239kg 是全系列最輕，但推車時仍有一定的份量；不過一跨上去扶正車身時，會驚嘆「好輕！」。它的轉向雖然敏銳，但並非那種會令騎士恐懼的類型，R 系列特有的穩定性依然健在，敏銳的轉向反應營造出騎乘時的輕盈感。座高為R 系列中最低，搭配較低且寬的把手，騎姿自由度極高。這台車的運動性格會比騎 RS 時更想手動換檔，甚至會有人甚至會覺得「希望有離合器」。但對大型重機新手來說，結合 ASA 又搭配系列最輕、座高最低，讓它成為最友善的選擇。若是要選購人生第一台 BMW R 系列，我強烈推薦 R1300R。

侵略性十足的街車風	全系列最佳著地性
R1300R 沒有整流罩，風格偏向 Streetfighter，展現強烈的運動性能暗示。	著地性比 R1300RS 更好，把手較低且寬，前傾感比 RS 更強一點。
個性化 LED 頭燈	低寬平把設計
獨特的 LED 頭燈造型評價兩極，但營造出極高辨識度。	略寬且位置較低的把手設計提供了高度騎乘自由度，符合此車性格。
充滿份量感的側飾蓋	支撐力足夠的運動化坐墊
外顯的水箱散熱片與飾蓋，增加了視覺上的機械張力感。	座墊設計偏向運動化，但包含後座在內都具備紮實的厚度，應付長途騎乘也綽綽有餘。
倒立式前叉與電子避震	雙出運動化排氣管
前懸吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）結合了電子懸吊 Dynamic ESA，與 ABS Pro 等電控系統，營造出 BMW 標誌性最尖端行駛表現。	後懸吊為 EVO Paralever。雙出設計的運動化排氣管為 R 與 RS 車型的專屬配備。

R系列中最輕量且轉向靈敏的運動感車型，讓人忍不住想多開油門。

BMW R1300 全系列 ASA 版本規格對照表 (2026)

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