Dimen Tech(電盟)兩輪電車品牌，最新推出的Dimentro Equator電驅動綿羊車型，共提供兩款配置版本，分別為基礎款的STD版，以及進階款的Plus版(配ABS)。在產品開發理念方面，該車與定位入門通勤的DM E1/E3車型形成鮮明區別，其設計核心更側重於純粹的技術創新與性能突破。

外觀
Equator給與外觀形態多變的可塑性。快拆式車身面板方式，可實現三分鐘內換裝外殼，並無需專業工具，即可完成個性風格切換。車身氛圍燈更是提供了多達1,600萬種色價選擇。個性化定製的設計，體現了Dimentro對既追求實用性，也注重時尚感的設計初衷。

車架
Equator D1採用高強度一體壓鑄鋁合金車架，棄用了DM-E1/E3車型所採用的傳統焊接鋼管車架。其核心工藝為4100噸級Gigacasting巨型壓鑄技術，通過超高壓力將高密度鋁合金直接壓鑄為一體式車架，兼具輕量化與高剛性的綜合優勢。

相較於鋼管車架，該結構使車架元件數量減少90%，整車總零件數降低30%，大幅減少了多零件裝配帶來的連接誤差問題，從結構上來看顯著提升整車強度。

動力
Dimentro自主研發的“CVT四合一電驅動系統”，是全球首款集成電機的無級變速傳動系統。它把PMSM永磁同步電機(風冷)、CVT無級變速、FOC控制器、傳動元件整合為一個IP67防水級別的密封動力總成，優點是大幅簡化了傳統電機的動力系統結構。(傳統電驅動以後輪電機和中置電機為主)。

普通電驅動車型通常以單速爆發式輸出扭矩，雖然利於加速，但在混合速度行駛時動能較低。CVT無級變速的優點，解決了加速出現的頓挫感，並讓動力平順切換，讓動力輸出更接近燃油車的順滑體驗。

固定在後搖臂的風冷永磁電機峰值扭力為36.11kg-m，鋰電池5.8kWh(磷酸鐵鋰)容量為70.4V-72Ah，極速可達110km/h。電池組重23kg，採用快速充電可在60分鐘內從電量30%增加到80%。如果在45km/h時速行駛，續航里程可達150公里。配合一體式鋁合金車架的空間結構，電池安置在腳踏下的低重心區域，騰出座墊下的20L儲物空間，可放置一個全面頭盔及手套。如此分佈讓整車提升行駛時的操控性。

電控
電控配置方面，該車搭載五種駕駛模式，其中包括Moving移動、ECO經濟模式、Normal普通模式、Sport運動模式、Red競速模式。可精準適配不同路況與騎行需求。同時標配TCS牽引力控制系統(Traction Control System)，有效抑制車輪打滑，提升複雜路況下的行駛穩定性與操控安全性。

STD版配備4.3英吋高清液晶屏，高階的Plus版升級為5英吋高清TFT全彩儀錶板。藍牙及手機APP智慧互聯、除了即時行車資訊外，儀錶板功能包括即時診斷、GPS定位、電池健康報告，甚至遠端鎖定/解鎖功能。

其他電控配置方面，胎壓監測系統、Type-C/USB雙介面快充為標配。提供三種啟動方式，包括傳統鎖匙啟動、NFC咭感應啟動及智慧手機APP遠端啟動。此外，藍牙音響、座墊加熱功能、車把加熱功能均為可選裝配置，可根據車主需求自選升級。

配置
制動方面，STD版配置了CBS前後聯動碟煞，而高配的Plus版則配置ABS煞車系統。避震方面，前方是正立前避震，後方為傳統的雙避震設計。前/後均採用14英吋鋁合金星形輪框。估計為了節能省電，前/後輪胎配置尺寸100/80-14，這後輪胎寬度相比125c.c.級別汽油綿羊是屬於比較窄。整套制動和避震配置，算不上高級別，但可在城市通勤中的各種路況迎刃有餘。

總結
品牌對Equator定位為通勤車型中的頂流。雖然並非以運動性能取悅。但在製造工藝上，其他同級別車型難於超越。尤其是採用一體鋁合金車架和CVT傳動系統，再加上快速充電、以及可升級的智慧軟體，快速換外殼等娛樂性元素，令新車主可以在她身上不斷發現更多的駕駛樂趣。

Francis試車感受
近年市面上湧現大量新款「電羊」，但今次測試Dimetro的全新Equator，其動力特性確實令人耳目一新。當絕大部份電動電單車都標榜瞬間扭力、強調頭段「彈射起步」的時候，Equator竟然反其道而行，呈現出一種極具傳統「油車（內燃機）」線性味道的駕駛質感。

講白一點，Equator在0-60km/h的起步加速表現只屬普普通通，與一般入門電羊分別不大，但精彩在於60-100km/h的中尾段延伸性。廠方相當聰明，利用CVT無段變速傳動系統，成功彌補了小功率摩打在高速域的先天不足，這令它在後段加速時的延伸性表現亮眼，這種動力調校在同級對手中古怪得來又幾好玩。

雖然車身尺碼屬於典型的「細羊」，但行駛穩定性比預期中高。這歸功於前後14吋大輪框(大轆)設定，通過性一流，處理路面凹凸亦較淡定。避震行程偏長，濾震表現算是「不過不失」，舒適度合格。不過，原裝輪胎的抓地力勉可應付日常使用，建議準車主落地後考慮更換一套性能更高的輪胎，以提升操控時的信心。

制動系統方面(迫力)，手感回饋不錯。前單向兩活塞、後對向雙活塞的卡鉗配置，用來煞停這輛輕盈的車身的電羊絕對游刃有餘，制動力非常充足。唯一美中不足的是ABS防鎖死系統的介入時機稍嫌突兀，如果廠方日後能針對介入時間作微調，令操控感會更加細膩。

最後，雖然Equator並非以狂暴馬力或超大電池續航作招徠，但她卻有一個極強的實用賣點-支援「直插」中速充電。這意味著車主無需隨身攜帶轉接頭，就能直接使用坊間汽車用的中速充電樁。這種設計大為提升了日常使用的便利性，以更快的補電速度去彌補小電池的續航限制，對於香港的用車環境來說，絕對是一大加分位。

Sunny試車感受
今次測試Dimentro的新款電動綿羊名為Equator「赤道」，於早前的意大利米蘭EICMA車展中才首度發佈，即時吸引了不少車迷的注意，因為新車具有很多特別的地方。首先，以往以電力驅動的綿羊是沒有波箱，但Equator卻配用了一般燃油綿羊使用的CVT無段變速波箱。

其次是新車採用了鋁合金車架，這是較為重型的綿羊的裝備，因為成本較高及剛性也會較好，而小綿羊通常是採用鋼管編織式車架。再來是個人覺得Equator是屬於200cc級別的綿羊，前後均配用上14吋的大直徑輪框，這樣可以令車輛的跨越性較好，同時配用上較窄的輪胎，令阻力稍減從而減低耗電量。

說回今次測試過程，首程試駕由同事Francis負責，試畢後據他表示，整體上與以往測試過以電力驅動的綿羊有少許不同，與那個CVT波箱有關，因為以往的電動綿羊所輸出的扭力有點偏大，所以會感到力量來得很大，但這款新車有CVT波箱的幫忙，令起步時仿似是燃油綿羊般，不過亦改善了一貫電動綿羊的力量只發揮在頭段及中段，尾段就會出現「慢熱」情況，而Equator去至中及尾段亦有不俗的表現。

制動方面，前後均用上碟煞及備有ABS，尾轆更加配TCS(Traction Control System)，不過測試時曾重煞尾制動，鎖胎之後ABS才啟動，所以筆者就覺得原裝的輪胎表現只屬一般，要求稍高的用家如果購買了新車就建議更換性能更好的輪胎。前方採用了兩活塞卡鉗配碟煞，後方則是對向兩活塞卡鉗，令後制動的表現更為強勁。

而新車的另一亮點是不可拆卸電池充電，電池就設在平地台之下，廠方就採用了車用充電設計，好處是可以在坊間的停車場付款充電，不過現時已有一些地舖變成了充電站，聽聞有些充電站更設有可為這款新電動電單車充電設施。代理表示這些在電車界叫做「中充」，並不是「快充」，後者是專為電動汽車而設的，而這新車只適用於前者，當日試完車後筆者與代理駕車到觀塘某個充電站查看充電詳情。

由於電池設在地台之下，而座墊是採用分離式設計，騎仕座位的下方設有一個容量不俗的儲物空間，足夠收藏筆者的全面頭盃(連藍牙)及手套，由於沒有貫連到乘客座位空間，所以如果新車主想加置尾箱，就可以設置到較前的位置，令重量可以分佈得更好。相信這是廠方顧及一些需要送貨或速遞員而設計，而且原裝已附設了一個小尾板，足以裝置較大容量的尾箱。

據廠方公佈Equator備有五種行車模式，個人就覺得真正的只有四種，因為最低階的模式只為騎仕不用推車，只需扭動電門便以極慢速行駛。另外四種模式分別是慳電模式、正常模式、運動模式及Racing模式，慳電模式約行駛40多公里便會限制速度，正常模式則可以行駛至80多公里(輸出相當柔順適合城市或跨區時使用)，運動模式就可提供不錯的爆發力表現，最後的Racing模式是全電量供應，筆者在西貢路段曾使用了一段短時間，輸出比較大，駕駛時需要較為專注，繼後即轉回使用正常模式及運動模式進行測試。

前文曾提及Equator配用前後14吋輪框，除了穩定性佔有優勢，彎向表現也不錯，但因為輪胎的關係所以測試時也不敢太過激進，只能輕輕地入彎，不過導向性是非常之好。代理也表示，今次這款新車的頭面板具有快拆功能，與及有很多不同的面譜(即啡呤)選擇，好讓準車主進行更換，稍後廠方也會寄運另一批不同的面譜到港，以便準車主可以依據自己的喜好而改變車輛的外觀，或者到時筆者再拍照供各位讀者查看。

今次測試這款Equator的最重要部份是，電池並不是具有很大的電量，廠方宣稱以45公里的行駛速度可以達至150公里的續航力，採用正常駕駛模式大約可以行駛90公里。但經過今次測試後，與廠方公佈的數值不是相差很遠，計算過後大約1.2%的電量可以行駛1公里，推算後大約可行駛了約80多公里。

但要謹記電車只餘約20%的電量時就會進行限速，不過亦無需擔心，因為今次路過觀塘區時發現有些停車場已設有可為新車充電的充電位，無需攜帶原廠的差電器也可為電車充電。新車充電約40多分鐘就增多了約25%的電量，收取的電費約4元，但停車場收費就較高，需要28元，希望稍後有較多的充電站建立，不用收停場費用，即使電費稍高也不是問題呀。

好了，今次測試Equator的工作最終也能順利完成，下期將會拍攝Dimentro另一款DP-Pro街車款新車，據稱採用了更大電量的電池，極速更高，續航力更高達250公里，如果讀者想了解更多，請留意下期的測試報告。

2026 Dimentro Equator規格表
全長：1,908mm
全闊：803mm
全高：1,214mm
軸距：1,380mm
座位高度：763mm
最低離地距：146mm
壓縮比︰36:11
乾重：145kg
摩打型式：PMSM永磁同步電機,風冷
最大馬力：- ps/ – rpm
最大扭力︰36.11kg-m/ – rpm
電池系統︰70.4V-72Ah磷酸鐵鋰電池
起動：電動
波箱︰CVT變速箱+齒輪
極速︰110km/h
續航力︰150km(定速45km)
車架︰鋁合金壓鑄車架
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒彈簧避震
前制動系統：單煞車碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰單煞車碟配單活塞卡鉗,ABS+TCS
前輪胎：100/80-14 M/C48P
後輪胎︰100/80-14 M/C48P