在帶領 Champion-MRP-Tecmas 車隊於 FIM 耐力世界盃第二分站中，贏得採用 Dunlop 輪胎的 Superstock 組別冠軍後，團隊成員 Arnaud Sassone 在斯帕8小時耐力賽（8 Hours of Spa Motos）後的百忙之中抽出時間，回答了五個關鍵問題。

這個專案以及再次與 Werner Daemen 的 MRP Racing 合作的機會是如何促成的？

「老實說，這個專案是在六週內完成的。在 Tecmas，我們沒有時間組裝賽車，所以它是在 MRP 那裡組裝的。他們的技術人員也參與其中，我們帶著精簡的技術團隊抵達斯帕，包括我的工程師——他整個星期都在賽車上工作——以及擔任車隊經理的我。」

為何 EWC 開幕戰——利曼24小時耐力賽（24 Heures Motos）——不在你們車隊的賽程中？

「有兩個很簡單的原因。第一，如果我們參加了利曼24小時耐力賽，我們就無法獲得2025年的引擎規格，將被迫使用2024年的版本參賽。我們與 BMW 在2025年引擎的開發上花了很多心力，但我們知道它趕不及投入比賽。

第二，在財務上我們還沒有準備好，但我也在等待看看新引擎的表現如何。我們很幸運地與 Kenny Foray 在法國超級摩托車錦標賽中有合作計畫，因此能夠率先獲得2025年的引擎並看到其進展。

但在三月要為四月的比賽準備一台賽車已經太遲了。另一方面，Werner 和我仍然認為，即使沒有 BMW 的支持，展示這款新引擎的潛力也是件好事，因此我們參與了斯帕站的比賽，因為它的預算需求比一場24小時的比賽要小。」

由於天氣多變，比賽變得相當複雜。即使團隊相當「年輕」，表現卻是無懈可擊。這是否讓你們的勝利更令人滿意？

「是的，絕對如此。你必須了解，團隊中的成員雖然在比賽中經驗豐富，但他們很少或甚至沒有耐力賽的經驗。我們在輪胎和燃油管理等關鍵點上沒有犯任何錯誤。

我們的進站作業（interventions）速度並不是最快的，甚至與我們過去賽季的表現相比也是如此，但考慮到我們在賽道上的速度，我們也允許自己多花一點時間。我寧願我們損失一兩秒，也要確保進站成功，而不是倉促行事犯下一個會讓你損失一分鐘的錯誤。」

您提到了比賽的節奏。您為斯帕8小時耐力賽組建的車手陣容表現如何——幾乎就像一支BMW青年隊？

「是的，完全正確。MRP 和 Tecmas 之間的凝聚力讓我們擁有堅實的技術基礎，以及能夠隨時準備好駕駛廠隊賽車的快車手。例如，Hannes Soomer 是一位後起之秀，他在 BMW 內部很有名，可以在接到通知後立即替換三位常規車手之一。

Jan Bühn 則對賽道駕輕就熟，我知道他能勝任。他也深受我們合作夥伴 Champion 的青睞，所以有他在陣中很重要。至於 Tati [Leandro] Mercado，這是一次很棒的初次合作。

我不認識他，但與他共事非常愉快。他非常認真投入，而且速度也很快，每個人都有目共睹。現在需要的是整合所有要素來參加波爾多24耐（Bol d’Or），然後再討論2026年的事。」

Champion-MRP-Tecmas 會回歸參加波爾多24耐嗎？

「是的，我們肯定會出現在波爾多24耐的起跑線上。Champion 對斯帕勝利帶來的影響感到非常高興，並將再次與我們合作。MRP 和 Tecmas 的本地合作夥伴也希望加入，所以這很正面。

截至今日，預算尚未完全敲定，但這點無庸置疑；我們必須全力以赴。這給了我們三個月的時間準備，所以沒問題。我們將會有一支四人車手團隊。

原因很簡單，因為 Hannes 是37號車（廠隊 BMW Formula EWC 車隊）的候補車手，如果出現問題，他將轉到官方廠隊的賽車上。所以，我們這邊會有四位車手，如果 Hannes 必須轉隊，我們就會以三人團隊的形式參賽。」

在 Sassone 努力確保 Champion-MRP-Tecmas 能順利站上9月18日至21日舉行的 EWC 賽季收官戰——波爾多24耐起跑線的同時，第三分站——第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽的籌備工作也正在進行中，這場傳奇的日本賽事將於8月1日至3日舉行。