26 歲的 Corentin Perolari 在短程和長距離比賽中都表現出色，已被 F.C.C. TSR Honda France 車隊招募參加 2025 年 FIM 世界耐力錦標賽。這位法國人在百忙之中抽出時間回答了五個關鍵問題，他決心抓住這個巨大的機會，不讓它白白流逝。

自 2017 年以來，您一直在參加耐力賽，並與不同的私人車隊參加了 Superstock 和 Formula EWC 的比賽。現在您有機會加入一支工廠支持的車隊，您能總結一下您的職業生涯，並解釋一下不同組別和車隊結構之間的區別嗎？

「與其他在短程賽中取得職業生涯後才參加耐力賽的車手不同，我起步很早。我 18 歲時就參加了我的第一個 24 小時摩托車賽。我喜歡這項運動。它將賽道和維修站中的私人和工廠車隊聚集在一起，這種組合效果特別好。」

「我很幸運能在頂級的 Superstock 車隊中嶄露頭角，然後在兩支非常優秀的私人 EWC 車隊中鞏固我的技能。加入 EWC 工廠車隊是一個新的台階。我一直很幸運能受到非常熱烈的歡迎，並始終獲得優越的條件。Frédéric Louit（Team 33）、Pierre Chapuis（Moto Ain）、Patrick 和 Baptiste Enjolras（Tati Team）都信任我。我表達‘感謝’的方式就是盡我所能，在比賽中用好成績回報他們。」

「對於 Fujii Masakazu 以及 F.C.C. TSR Honda France 車隊的所有人來說，情況也是如此，我每天都在訓練，以便能夠在賽道上感謝他們。然後，要解釋 Superstock、私人 EWC 和 EWC 工廠結構之間的區別，既是最小的，又是巨大的。」

「技術上幾乎所有東西都是相似的。簡單地說，水平越高，改進每個流程和每個部件的專家就越多。車隊致力於每一個細節，以在每一圈中爭取十分之幾秒的時間。通過增加這些小的收益，它們會變成幾秒，然後是幾分鐘。這就是在耐力賽中，經過數百圈的比賽，開始時簡單的調整如何轉化為終點時的幾圈優勢。」

就騎行而言，這有什麽區別？

「最大的區別主要在於賽車和輪胎，發動機的差異較小。在 Superstock 賽車上，你會連續使用幾段輪胎，尤其是在前輪上。使用磨損的輪胎，很難保持圈速的一致性。需要進行更多的比賽和輪胎管理。在 EWC 中，車隊會在每次加油時更換輪胎。在 Honda，像其他工廠車隊一樣，我們使用 Bridgestone 輪胎，這是目前 EWC 中最好的開發輪胎。每個賽段都變成了一場短程賽。我們從不退縮。因此，底盤、制動器、懸架和電子設備都經過調整，使其從賽段開始到結束都更具侵略性和一致性。因此，騎行更加精致、更具身體性和技術性。」

您認為 F.C.C. TSR Honda France 為什麽選擇您？

「我認為這是多種因素的結合。我的成績、我的經驗、我很少發生撞車事故以及我在需要時踩油門的能力肯定發揮了作用。我也認為存在一個 Honda 因素。去年，我為兩支 Honda 動力的車隊效力，分別參加了 EWC 和 Supersport 的比賽，每次都取得了超出他們預期的成績。在法國 Supersport 中，我獲得了一系列勝利，這讓我成為了法國冠軍。

但最重要的是，為新款 Honda 600 CBR 帶來了冠軍頭銜，這是它在缺席多年後重新回歸。在馬尼庫爾還參加了一場世界 Supersport 的外卡賽，結果不錯。在耐力賽中，與 Tati Team 一起，我們的任務是在官方車隊遇到挫折時，為該品牌提供支持。

我們就是這樣做的。我們在勒芒的 EWC 比賽中獲得了第五名，是 EWC 組別中的第一輛 Honda，我們在斯帕將 Honda 推上了領獎台，再次成為第一輛 Honda。最後，肯定還有在 Bol d’Or 比賽的第一小時領先的事實，當時我與 Alan Techer 展開了激烈的競爭。當時，有兩輛 Honda CBR 1000RR-R 處於領先地位，我認為這些時刻給人們留下了深刻的印象。」

您與新隊友 Alan Techer 和 Taiga Hada 的合作進展如何？

「我和 Alan 彼此非常了解。我們長期以來一直保持著非常好的關系。而且我們已經一起騎過幾次車了。去年，我們在法國錦標賽中效力於同一支 Honda 車隊。他參加了 Superbike 的比賽，而我參加了 Supersport 的比賽。Alan 非常快而且可靠。至於 Taiga，我直到幾個月前才認識他。」

「我們最近在日本進行了測試，我們三個人都跑出了相同的圈速。所以我們應該是一個相當穩定的團隊。我認為在一個日本車隊中擁有一名日本車手是一項優勢。他尤其可以為我們帶來很多關於鈴鹿的信息，這對錦標賽和 Honda 來說都是一場非常重要的比賽。Alan 和我可以幫助他參加在歐洲舉行的比賽。我們彼此互補得很好。我們的體型相似，相差幾公斤和幾厘米，這有助於技術人員微調賽車。」

本賽季，您還將代表 HRC 參加世界 Supersport (WSSP 600) 的比賽。EWC 如何幫助您參加 WSSP 600，反之亦然？

「在 WSSP 600 組別中，發動機功率並不大。因此，要在比賽中跑得快，你必須既具有超強的侵略性，又具有非常精細的操控性。你必須充分發揮賽車的性能。WSSP 600 讓我可以在各個方面提高速度：轉彎、制動和加速。最重要的是，它迫使我並讓我習慣於始終以 100% 的狀態騎行。不是 99%，而是 100%。在 EWC 中，你不會以 100% 的狀態騎行。在 24 小時比賽中，你必須稍微控制一下。」

「WSSP 600 讓我可以在騎行中留出一點余地。如果我必須以 100% 的狀態跑幾個賽段，我也有能力做到。在 EWC 中，在 24 小時比賽中，你相當於參加了八到九場 WSSP 比賽。這非常激烈。EWC 給了我耐力。即使你開始感到疲倦、在夜間騎行或面對不斷變化的天氣條件時，你也必須保持一致。

「在 24 小時摩托車賽或斯帕賽中，總是有下雨的風險。在鈴鹿，有時會變得非常炎熱，就像去年一樣。在 Bol d’Or，米斯特拉爾直道上會有陣風。簡而言之，WSSP600 和 EWC 對我來說是互補的。最重要的是，我真的很喜歡這兩個組別。就我在 EWC 中的目標而言，當你有機會加入一支官方車隊時，無論是什麽車隊，目標始終是一樣的：你必須在前面騎行。」

24 小時摩托車賽將於 4 月 17 日至 20 日舉行，是 2025 年 EWC 賽季四場比賽的首場比賽。門票信息請點擊[此處](HERE)。